乘坐哪路火車能在寶成鐵路的觀音山站下車

2021-03-03 21:17:02 字數 1971 閱讀 7937

1樓:匿名使用者

很遺憾,這個站沒有客運業務,不停車

2樓:匿名使用者

6063寶雞---廣元,有職工通勤,每站都停。可能買不到觀音山的票,有些車站不再售票系統中,可以買到秦嶺,3塊錢。

寶成鐵路問題

3樓:匿名使用者

寶成鐵路(寶雞至廣元抄段)幾乎全部處bai于山區,由寶du雞出發後就需要先後跨zhi

越秦嶺、巴山和

dao劍門山,地勢險要,因此工程相當艱鉅。鐵路進入秦嶺山區後沿清姜河盤旋迂迴,在任家灣和楊家灣之間的線路高度相差達817米,為了克服地勢高差,以千分之三十的大坡度急速爬升。過楊家灣站後就以3個馬蹄形和1個螺旋形(「8」字形)的迂迴展線上升,線路層疊3層, [1],即為著名的觀音山展線。

所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口,即進入嘉陵江流域併到達秦嶺站。越過秦嶺後線路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元[2] 其中秦嶺至略陽間先後十四次跨過嘉陵江。

寶成鐵路總長669公里,全線共有隧道304座,總長84公里;大小橋樑986座,總長25公里[3]。寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多,尤其是寶雞至秦嶺一段,初期使用功率甚低蒸汽機車作列車動力則大大減低了線路運輸能力,因此寶成鐵路在2023年成為我國第一條電氣化鐵路

4樓:孤雲詩哲

因為要翻秦嶺嘛,一會上一會下,翻山洞。你要知道,上爬要減速,下翻還得不敢回

開快答。而且這個路線比較曲折,大方向雖然比較直,但小範圍實際一點都不直。還有,火車要停站也要花一點時間。

你走8,9個小時的那種車,一般都要為其他車讓路,因為這一塊的路軌少,車多,讓車情況比較多。我就遇見過讓車將近2個小時的。其實如果不讓車不停站的花,管他上下左右亂拐,都會很快到的。

寶成鐵路中的問題

5樓:匿名使用者

寶成鐵路(寶bai雞至廣元段

du)幾乎全部處於zhi山區,由寶雞出發後就需要先後dao跨越秦嶺、巴回山和劍門山,地勢險要答,因此工程相當艱鉅。鐵路進入秦嶺山區後沿清姜河盤旋迂迴,在任家灣和楊家灣之間的線路高度相差達817米,為了克服地勢高差,以千分之三十的大坡度急速爬升。過楊家灣站後就以3個馬蹄形和1個螺旋形(「8」字形)的迂迴展線上升,線路層疊3層, [1],即為著名的觀音山展線。

所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口,即進入嘉陵江流域併到達秦嶺站。越過秦嶺後線路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元[2] 其中秦嶺至略陽間先後十四次跨過嘉陵江。

寶成鐵路總長669公里,全線共有隧道304座,總長84公里;大小橋樑986座,總長25公里[3]。

6樓:匿名使用者

寶雞到bai廣元之間有秦嶺啊~~要翻

du山越嶺~zhi過隧道!比如`你明明dao看得到對面要回去的地方~但其實答要到那個地方,說不定要半個小時至1個小時!而且~像這個地段你一個機頭根本沒法跑的~大多數都需要前後倆個機頭!

還有就是線路問題!它是單線!很多時候都是走走停停~~因為要讓車!

從南京到上海讓得最平凡!因為那邊動車組多!

7樓:浜堟嫢餜檪

既然建成了通車了,難道不是前輩的智慧?

8樓:匿名使用者

寶成來鐵路地處秦嶺山區,因為坡度過自大,在寶(雞)秦(嶺)區間都要雙機甚至三機擔當。但這都不是最主要的問題,最主要的因素是,寶雞-廣元段全程為單線鐵路,且沿途客貨混跑,會讓和或待避非常頻繁。再加上長大坡度區段限速,也導致了僅350km的路程就要走**個小時的現象。

其實,這在我們國家的鐵路上,也不是唯一的一例。再舉個例子:我國的鷹(潭)廈(門)鐵路,也是全程單線,全線不過600多公里,絕大多數客運列車也需要執行15-16.

5個小時。

9樓:匿名使用者

山間鐵路,隧道和彎路較多,需要限速

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