1樓:新歐麗包裝網
40碼(yd)=36.576米(m)
寬4.8釐米,長36.576米。
油罐不清洗注氮氣動火施工?
2樓:匿名使用者
油罐不清洗注氮氣動火施工,是可以的!氮氣屬於惰性氣體。
理工學科問題?
3樓:為正義而奮鬥者
理工學科是一個廣大的領域,包含物理、化學、生物、工程、天文、數學及其各種運用與組合的科目,它實際上是自然、科學和科技的統稱。
理工學科包括理學和工學兩大部分。其中,理學是是研究自然物質運動基本規律的科學,偏重於「理」,或者說偏重於研究生物運動規律;而工學是指工程學科的總稱,偏重於研究理學各學科在工程領域的應用。
在各學科中,理工學科是注重製造或創造的學科。相對人文學科,理工學科直接承擔著研究發明或生產物質財富以滿足人類需要的任務。從整個社會看,沒有物質的生產創造或增加,就沒有人類賴以生存的基礎,更不可能有生活質量的提高。
可見理工學科的意義,十分重大。
學好理工科,堅決不能以應試思維去學習。著眼點可以放在從事社會生產上,但也要研究如何改進生產流程提高生產效率,而更主要的是要學會研究發現自然科學的發展觀綠,獲得各種創造發明和技術創新能力,以提高社會生產水平,促進人類社會的物質生活進步。
4樓:王乃群
你的意思是問,理工哪一個學科好就業嗎?
理工知識有哪些
5樓:匿名使用者
理工類學科是大學專業分類中最廣的學科,以自然學科為基礎,著重分析自然科學領域和生產應用領域內所有的方面和應用方向。理工科專業都是面向高考理科考生招生。主要兩個方向為理學和工學。
1、理科和工科本身是相輔相成的,區別在於側重不同。理科和工科的區別很多人都很迷惑。其實最簡單的解釋就是:
理學側重理論研究和科學培養,利於深造;工學側重技術應用。其實理科和工科中幾乎所有的專業都相對應:例如理學中有材料科學類學科而工學中就有材料類學科。
正因如此,很多人才把他們混為一談。雖然理與工之間有很多交叉,但是它們的區別還是很大的。材料科學著重培養掌握基本理論,具備相關基本知識和基本技能,培養能在材料科學工程及與其相關的領域從事研究、教學、科技開發及相關管理工作的材料類高階專門人才。
工科中的材料類卻主要培養能在專業領域內從事生產、設計、科研和管理工作的高階工程技術人才。
2、理科部分專業和學科類介紹:
生物科學類:
專業包括生物科學和生物技術兩個專業方向,本專業學科類培養學生主要學習生物科學技術方面的基本理論、基本知識,學生將受到應用基礎研究和技術開發方面的科學思維和科學實驗訓練,進而具有較好的科學素養及初步的教學、研究、開發與管理的基本能力.就業目標和前景分析:能在科研機構或高等學校從事科學研究或教學工作,能在工業、醫藥、食品、農、林、牧、漁、環保、園林等行業的企業、事業和行政管理部門從事與生物技術有關的應用研究、技術開發、生產管理和行政管理等工作。
作為近幾年發展起來的邊沿學科,深造對於從事研究有好處,但是深造競爭相對比較大,。
生物科學類推薦院校:中國科技大學 北京大學
海洋科學類:
專業包括海洋科學和海洋技術。本專業學科類培養學生具有堅實的數學、物理學及海洋科學、技術方面的基本理論和基本知識,受到海洋科學和技術研究方面的基本訓練,掌握海洋科學基本調查方法和實驗技能,具有從事海洋調查 和海洋科學研究的基本能力。
就業目標和前景:學生具備海洋科學的基本知識及海洋高新技術開發研究的能力,能從事海洋高科技、海洋資源開發及海洋工程 繼續深造的機率也比較大。
海洋科學類推薦院校:中國海洋大學
心理學類:
專業包括心理學和應用心理學。本專業學生主要學習心理學方面的基本理論和基本知識,受到心理學科學思維和科學實驗的基本訓練,具有良好的科學素養,具備進行心理學實驗和心理測量的基本能力。
6樓:匿名使用者
學科有:數學,物理,化學,生物。
理工學科,汽車,工程師,今天剛上市的寶駿560,用的是1.8l排量的vvt-i技術的發動機。為什麼
7樓:32座森林
vvt(variable valve timing)可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位進行調節,從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化,以提高充氣效率,增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt,variable valve timing)原理是根據發動機的運**況,調整進氣(排氣)的量,和氣門開合時間、角度,使進入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。
優點是省油,功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來,但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術,vvt僅僅是可變氣門技術,缺少正時技術,所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油,但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術,目前如本田的vtec、i-vtec、;豐田的vvt-i;日產的cvvt;三菱的mivec;鈴木的vvt;現代的vvt;起亞的cvvt;江淮的vvt;長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術,名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」,由於採用電子控制單元(ecu)控制,因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸,又多了一個小尾巴「i」,就是英文「intake」(進氣)的代號。
這些就是「vvt-i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫,最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。
vvt-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化,從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性,降低尾氣的排放。 vvt-i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值,曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算,計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥,控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt-i控制器的不同油道上。
vvt-i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種,一種是安裝在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式vvt-i,豐田previa(大霸王)安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式vvt-i,豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣,但作用是相同的。
葉片式vvt-i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,導致vvt-i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸,連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時,沿提前方向轉動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時,沿滯後方向轉動進氣凸輪軸;當發動機停止時,凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt-i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪,以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動,會改變內、外齒輪的相位,從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側,迫使活塞右移,由於活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側,迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時,凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡,活塞停止移動。
現在,先進的發動機都有「發動機控制模組」(ecm),統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt-i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時,並控制凸輪軸正時液壓控制閥,並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時,然後再執行反饋控制,補償系統誤差,達到最佳氣門正時的位置,從而能有效地提高汽車的功率與效能,儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例,dvvt技術可降低油耗5%,同時動力提高10%,可達2.0排量的動力
請問各位理工科的學者,會有那種對其他學科的基本知識都不瞭解的情況嗎?
8樓:百度使用者
學生物學的,必然會了解一些化學常識,不然你都不好意思說你是學生物學的。學計算機的,必須要了解一些數學知識,至少二進位制的乃至十六進位制的原理要知道吧?計算機為什麼選擇這樣的制式也要知道吧?
再者說,如果需要計算一些複雜的問題,那麼演算法也是要了解的吧?如果你仔細**那些計算機大師的學歷,你會發現,他們往往是數學和物理學出身的,你可能會說,那不是還有「物理學」的麼,但是你能想像一個不懂數學的物理學家麼?其實不光物理學家需要懂得數學,生物學同樣需要數學啊,做實驗,如果不懂得「統計學」,基本上不可能發表**的,因為沒有「統計學」,實驗結果根本就無法發表,不可能有一本雜誌會發表所有未經處理的實驗結果的。
——————ps一下,昨天沒怎麼注意看題目,回答好像是反了,不過留著屍體示眾吧,馬虎粗心活該這個下場:)現代的科學體系越來越龐雜,人的精力是有限的,很難了解全部的奧祕。我們看到十**世紀的科學家似乎什麼都懂一些,甚至20世紀中葉以前的科學家往往也都很博學,但是現代科學體系中,已經很難做到門門精通了,抱住一棵樹的樹幹容易,要抱住一整棵樹,任誰也做不到的(別拿小樹苗抬槓哈:
))。我以前就說過一個例子,大學裡,隔壁實驗室的同學在搗鼓什麼東西,恐怕都不那麼容易懂了。現代科學會有很多的交叉學科,會要求研究者懂得兩個甚至更多學科的理論,但恐怕也只是「涉獵」,要做到相關的學科都很精通怕是很難做到的。
麻煩採納,謝謝!
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