1樓:單純彩虹
經過大西洋、北冰洋來
、太平自洋
冰上絲綢之路是指穿越bai北極圈,連du接北美、東亞和西歐三大zhi經濟中心的dao海運航道。西起西北歐北部海域,東到符拉迪沃斯託克(海參崴),途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海,和白令海峽,是連線東北亞與西歐最短的海上航線。
2樓:
近鄉情更怯,不敢問來人。《宋之文《渡漢江》)
絲綢之路會經過哪些著名的地方
3樓:心底的傷痕
絲綢之路,基本走向定於兩漢時期,包括南道、中道、北道三條路線.
公元前138--公元前119年,西漢傑出的外交家張騫率使團攜**和綿帛,到達樓蘭(今若羌一帶)、尉犁、龜茲(今庫車)、疏勒(今喀什)、于田(今和田)、烏孫(今伊犁河流域)和大宛、康居、大月氏等新疆及中亞阿姆河流域地區.他的副使還到達安息(今伊朗)和身毒(今印度)等國進行訪問.
古代絲綢之路,起點是中國的長安(今西安).經過陝甘高原,越過烏鞘嶺,穿過河西走廊,到達當時的中西交通要道敦煌.另外一條是經過青海與上條絲綢之路交匯於張掖然後到達敦煌也是絲綢之路的重要通道.
在由敦煌進入西域(即現在的新疆).絲綢之路在新疆境內分為三條:北道是敦煌到哈密經烏魯木齊、石河子、伊寧到達地中海各國.
南道是由敦煌經若羌、且末、和田、葉誠、喀什直至印度洋到達安息(即今天的伊朗).中道是由敦煌經樓蘭、庫爾勒、庫車、阿克蘇越過帕米爾高原,到達中亞和波斯灣等地.
在這條昔日的絲綢古道上,遍佈著歷史上遺留下的名勝古蹟.在絲綢之路的起點「長安自古帝王都」的西安市,文物古蹟薈萃遍地.這裡有半坡村、阿房宮、大明宮等古遺址以及英武多姿的秦兵馬俑是中華民族燦爛文明的又一象徵.
甘肅境內,延綿約1600公里的古絲綢之路更是留下了大量的文化遺蹟,沿線有聞名世界的敦煌莫高窟,藏傳佛教名寺拉卜楞寺,以及炳靈寺、麥積山等著名歷史古蹟,還有被稱作絲綢之路要道的「河西走廊」,天下雄關嘉峪關,以及古代詩人曾吟詠過的玉門關、古陽關遺蹟,張掖大佛寺、武威文廟等著名歷史古蹟.其中以隴山西側的麥積山石窟、河西走廊東西兩端的炳靈寺石窟和莫高窟、榆林窟石窟藝術,因儲存較完整著稱於世,成為鑲嵌在甘肅絲路上的四顆明珠.形成了西北地區最具特色的文化群落.
而古絲綢之路的重鎮蘭州,在溝通中西方經濟、文化交流方面,曾發揮過十分重要的作用.市內有五泉山、白塔山、白雲觀等名勝古蹟,以及興隆山、吐魯溝、石佛溝等自然風景區,神奇的自然風光,眾多的旅遊文化,形成了以蘭州為中心的大旅遊區域,吸引著眾多的中外遊客.
在青海西寧有「鳥的王國」之稱的青海湖鳥島、藏傳佛教格魯派的六大寺院之一的塔爾寺、日月山倒淌河、龍羊峽等風景名勝古蹟.
從河西走廊出發,穿過戈壁河灘,西行到酒泉、敦煌.由敦煌向西北出玉門關就到了新疆,新疆是「古絲綢之路」的要衝,古稱「西域」.新疆有許多令人神往的古城遺址和風景名勝.
許多舉世聞名的關隘、城堡、亭障、石窟寺、驛站、墓葬、烽火臺有的迄今已有兩千多年的歷史.新疆有14 處石窟寺、990 多個窟,較大的有克孜爾千佛洞、庫木吐拉千佛洞、克孜爾尕哈千佛洞、森木塞姆千佛洞和柏孜克里克千佛洞等 5 個.這 些石窟寺的雕塑壁畫,融中國、印度、波斯文化於一爐,具有獨特的藝術風格.
除佛畫藝術外,對當時各民族居民的生產和生活方式,都有生動的反映.古絲道上,最令人神往的莫過於樓蘭古城.它處於羅布泊西北角,是絲綢之路的咽喉,曾經有過商旅往來盛極一時的歷史,如今只剩下被流沙淹沒的古城遺址.
現儲存最好的遺址,要數吐魯番盆地的高昌和交河故城.總之,古絲道留下了無數可供探索的奧祕.
所經重要城市:西安、寶雞、西寧、天水、定西、平涼、蘭州、武威、張掖、嘉峪關、敦煌、哈密、烏魯木齊、石河子、伊寧、樓蘭、吐魯番、庫爾勒、庫車、阿克蘇、若羌、且末、和田、葉誠、喀什.
沿途美景:秦兵馬俑、半坡村、大雁塔、華清池、敦煌莫高窟、拉卜楞寺、炳靈寺、麥積山、河西走廊、嘉峪關、白塔山、白雲觀、青海湖、鳥島、塔爾寺、日月山、倒淌河、龍羊峽、克孜爾千佛洞、庫木吐拉千佛洞、克孜爾尕哈千佛洞、森木塞姆千佛洞、柏孜克里克千佛洞、樓蘭古城、高昌故城、交河故城、火焰山、哈密王陵、博斯騰湖、鐵門關、香妃墓、艾提尕爾清真寺等.
陝西境內有11個王朝的古都長安,有「世界第八奇蹟」的秦兵馬俑和奇拔峻險的西嶽華山.進入甘肅,有坐落在劉家峽水庫上游古渡的炳靈寺石窟.有秦地林泉之冠的東方雕塑館天水麥積山石窟,有傳說西王母會見周穆王的涇川王母宮山,有山川雄秀甲於要塞的道家第一名山平涼崆峒山.
河西走廊有因西漢名將霍去病與士卒共飲御酒而得名的古肅州酒泉.有室內臥佛居全國之冠的古甘州張掖,有東漢銅馬橫空出世的古涼州武威,有比山海關早建十年的明長城西極的嘉峪雄關.這裡是舉世公認的人類文化遺產的精英.
西出陽關,過玉門關,是新疆維吾爾自治區.高昌故城古牆高聳、氣勢雄偉,交河故城市井猶存、規模巨集大.庫車的庫木吐拉石窟壁畫勾線暈染、中西合璧,柏孜克里克石窟的壁畫是記錄中西風格交匯過程的藝術珍品,拜城克孜爾石窟壁畫構圖別緻、絢麗多彩.
哈密古墓群出土的乾屍比長沙馬王堆的漢代女屍,早900年,火焰山下出土的3000多件吐魯番文物,其價值不亞於敦煌藏經洞.自然景觀有瑤池仙境般的天山明珠天池.塔克拉瑪干流沙,也有伊梨河谷山青松鳴、萬花飄香的果子溝,有終年白雪皚皚、冰光映日的喀喇崑崙冰峰,也有大自然鬼斧神工造就的羅布窪地雅丹奇特地貌.
青海省內的塔爾寺、青海湖鳥島、日月山倒淌河、龍羊峽等名勝古蹟,更是令人無限神往
「冰上絲綢之路」惡劣到什麼程度呢?
4樓:匿名使用者
北冰洋常年維持在零下40°C到零下20 °C之間,海面長年累月結著冰,一年中只有兩專三個月,海面冰層能夠融
屬化。也就是說,一年12個月,只有兩三個月能夠正常航行。但是,從商業的角度看,這顯然是不夠的。
此外,這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料,且有大量的浮冰、冰山,都給航行的船舶帶來巨大的挑戰;自然環境一差,基建的種種問問也接踵而來,東北航道沿途補給點很少、基礎設施明顯滯後。加之長期得不到開發,沿途的營商環境也有相當大的提升空間(比如俄目前在這一航道實施的高額「導航費」,也是不菲的成本);開發這一路線,顯然也需要大量資金和技術投入。
要知道,一直到2023年,中國的「雪龍」號才先後穿越了5個北冰洋邊緣海,成功首航東北航道;一年後,中遠航運的「永盛」輪則成功在東北航道實行商業性試航,駛上了從中國到歐洲的「便捷之旅」。
「冰上絲綢之路」說的是什麼?
5樓:匿名使用者
據報道,今年7月4日,****在莫斯科會見梅德韋傑夫的時候,雙方就已經正式提出了這一概念:「要開展北極航道合作,共同打造『冰上絲綢之路』。」
當然,如果我們再把時間軸往前推一點,會發現,這個概念醞釀至少兩年了。
2023年,中俄總理第二十次會晤聯合公報中, 「冰上絲綢之路」的雛形就已經出現,當時的表述是「加強北方海航道開發利用合作,開展北極航運研究」;
到第21次聯合會晤公報中,表述變為,「對聯合開發北方海航道運輸潛力的前景進行研究」;
到了今年5月舉行的"一帶一路 "國際合作高峰論壇,這一框架就更明晰了。普京明確說:「希望中國能利用北極航道,把北極航道同『一帶一路』連線起來。」
「冰」,顯然是北冰洋;所謂「冰上」呢,就是通過北冰洋向歐洲開闢北極航道;而「冰上絲綢之路」,就是穿越北極圈,連線北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。
需要說明的是,一般我們所說的北極航道,包括了「東北航道」和「西北航道」,兩條航道都能穿過北冰洋,連線大西洋和太平洋;而俄羅斯邀請與中國合作共建的,是東北航道。
這條航道,西起西北歐北部海域,東到符拉迪沃斯託克(海參崴),途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海,和白令海峽,是連線東北亞與西歐最短的海上航線。地理不太好的同學,可以看下面這張圖,更直觀一點。
冰上絲綢之路比海上絲綢之路的優勢是什麼
6樓:匿名使用者
冰上絲綢之路是指穿越北極圈,連線北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。
「冰上絲綢之路」首先有助於北極地區經濟的均衡發展。北極地區擁有豐富的自然資源,但由於自然條件惡劣,基礎設施落後,開發運輸成本較高,加之人口稀少,北極地區經濟發展的潛力長期得不到充分發揮,而且發展不平衡。與此同時,鑑於北極脆弱的生態環境及其對全球的影響,如何在確保北極生態環境的前提下進行資源開發也是一項空前的挑戰。
比如,美國阿拉斯加北坡專案開發成本是阿拉斯加油氣開採成本的1. 5~ 2倍。要在北極特殊的環境下完成高成本的開發專案,只有那些擁有強大資金、技術和管理能力的全球最大公司採取合作的方式才有可能。
受全球市場需求的刺激,北極地區在2000—2023年經歷了相對較快的增長,年均增長速度為3. 5%,是同期北極八國經濟增長速度的2倍多。北極地區人口佔世界的0.
15%,其地區總產值佔世界gdp的0. 6%,後者是前者的4倍。北極地區經濟佔北極八國gdp的平均比率為2.
2%。其中,美國為0. 3%,加拿大為0.
5%,丹麥為1. 5%,冰島為100%,挪威為6. 5%,瑞典為5.
5%,芬蘭為10. 2%,俄羅斯為11. 1%。
除了美國的阿拉斯加、加拿大的西北領地和俄羅斯的庫德姆卡爾外,大部分北極地區人均gdp低於其所在國的平均水平。如果得到充分的資金和技術支援,這些地方的基礎設施將得到大幅改善,其經濟社會也將得到進一步的發展。尤其是俄羅斯北極地區,雖然佔整個北極地區面積的53.
46%,佔北極地區經濟規模的71. 1%,佔北極地區人口規模的70%,但其人均gdp和可支配收入明顯低於北極地區的其他國家。而且發展也不平衡,個別州的地區生產總值接近其他各州的總和。
因此,俄羅斯希望中國不僅參與北極地區沿岸港口建設,還包括陸地基礎設施和其他產業的發展。
除了有助於促進北極地區經濟社會發展外,「冰上絲綢之路」建設有助於歐亞大陸交通和**格局的均衡發展。北極航道的開通可以將歐洲、東亞和北美中高緯度主要港口之間的運輸距離縮短1/4~ 1/2以上,將有助於降低運輸成本。這些前景除了可能使北極成為全球集散中心外,還可能使北極成為全球製造中心,從而改變全球交通格局和**格局,減少對經由馬六甲海峽和蘇伊士運河等飽受海盜困擾的傳統航線的過分依賴。
相對於北極西北航道,經由俄羅斯附近海域的東北航道的通航條件和基礎設施更好,其利用前景更現實。從「一帶一路」合作共建來看,這將有助於在歐亞大陸形成「一體兩翼」的均衡發展格局,即以發達的鐵路網路貫通東亞、中亞與歐洲的陸上絲綢之路為主體,以東南亞、印度洋航道以及太平洋、北極航道為南北兩翼,形成一個以歐亞大陸為中心的國際交通網路,將從根本上整合歐亞大陸的發展,促進資源開發和共同發展~
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