1樓：陳君劼
1、批評人士指稱「尼加拉瓜運河計劃」是奧爾特加**為轉移國內矛盾視線、提高支援率而放出的一顆「煙霧彈」。2023年，尼國內貧困率超過40%，失業率高企，財政空虛，當局甚至無力支付該計劃所需經費中的6%，加之國會批准後對這項草案不形成約束力，恐將導致**「過度舉債」。
2、反對者還指出，尼**也很難募集到國際財團的資金支援，因為「沒人願意投入100%的資金，最終只能獲得49%的控股權」，
3、開鑿邊境河流聖胡安河極容易再次「侵略」到鄰國哥斯大黎加主權、繼而引發外交戰。
4、環保人士擔心，開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統，或將引發一場「生態災難」。另外，運河一旦開工，海水倒灌，會造成尼加拉瓜湖水的全面變質（原湖水為淡水），使原有的生態系統（包括湖內及周邊）完全改變，其結果是好是壞還不能完全確定，這個問題一直令環保主義者十分擔憂。
2樓：沉落梧桐幾時別
國內科技落後，技術難度大；
開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統，或將引發一場「生態災難」。
制約尼加拉瓜運河建設的主要條件。用地理知識回答 5
3樓：匿名使用者
當地根據經濟比較落後，資金不足，科技人才比較少。
4樓：匿名使用者
運河長，造價高，配套設施多
（1）評價尼加拉瓜運河的修建條件。（2）分析尼加拉瓜運河的修建對沿線地區環境的負面影響。
5樓：匿名使用者
尼加拉瓜境內有天然水道和湖泊相連，工程量較小；國內**主持，便於吸引外資；世界市場廣闊，運輸需求旺盛；國內科技落後，技術難度大；
開鑿運河將不可避免地造成大面積毀林、並危及沿海珊瑚礁等海洋系統，或將引發一場「生態災難」。
6樓：匿名使用者
請把問題說得清楚一點
尼加拉瓜修建運河的有利條件有哪些？
7樓：匿名使用者
自然條件：原有水域可以利用 ；河道深，通告船舶噸位高；有天然河流，可減少工程量；地處狹窄區域，地形較平坦，工程量小，便於施工
運河建成以後，可縮短航程；可帶動與運輸有關的第三產業發展；就業機會增加，使非農人口增加；而會促進向運河方向的陸上運輸發展；刺激農業生產結構的轉型，使農業產值增加。
8樓：匿名使用者
尼加拉瓜境內有天然水道和湖泊相連，工程量較小；國內**主持，便於吸引外資；世界市場廣闊，運輸需求旺盛；
尼加拉瓜運河修建費用高的原因是什麼
9樓：sd康明斯發電機
首先，尼加拉瓜運河總長度預計約為280公里；而被譽為「世界七大奇蹟工程之一」的巴拿馬運河，長度僅80公里，其中北部40公里還取道天然的加通湖，人工挖掘的部分僅為40公里。
其次，該專案除一條跨洋運河外，還包括一條輸油管道、一條「幹運河」貨運鐵路、兩個深水港、兩個機場，以及一系列自由**區。
第三，尼加拉瓜活火山和頻繁**，對運河修建和運營始終是干擾。
早在2023年，西班牙國王菲利普二世就曾提出修建尼加拉瓜運河的設想。至今才開始建議，簡述制約建設的
10樓：眾星之管理者
1，資金，建設bai
一條運河需要很多很
du多資金；
2，工程難度
zhi，這個dao其實不是很大，但版怎麼挖這麼長一條運河還權不引起地下水出問題什麼的也是很多的，畢竟如果把周圍的淡水資源都給弄沒了也不行。
3，需求。對尼加拉瓜運河的需求不是很大，也不比走巴拿馬近多少，需要更大運河的大船也不是很多。當然，隨著發展，大船越來越多了。
尼加拉瓜運河的建設意義
11樓：●▽●異鳴
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約
兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
然而運河計劃也將面對不利的因素，最主要的是來自巴拿馬運河的競爭。尼加拉瓜與巴拿馬同屬中美洲國家，在距離如此近的範圍內同時存在兩條跨洋運河肯定避免不了激烈的競爭。相比之下，巴拿馬運河已經運營了80多年，運河管理當局已經積累了豐富的經驗。
況且巴拿馬運河長僅80餘公里，改造起來遠比重新修建一條新運河便宜得多。這些因素是尼加拉瓜方面必須考慮的。 尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家，農牧產品的生產和出口在國民經濟中佔重要地位。
然而由於工業不發達再加上經營管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現，將為尼擺脫經濟困境提供良機，對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
專家估計，尼加拉瓜建成運河後，gdp將至少增加1倍，令這個窮國搖身一變成為中美洲最富有的國家之一 。事實上，現有（2023年）的國際級運河收益甚巨，蘇伊士運河年賺48億美元，佔埃及每年gdp超過2%。管理權在2023年交還**的巴拿馬運河，則在1999至2023年的10年間，合計帶來47.
5億美元收益，令巴拿馬成為最富庶的中美洲國家之一。
尼加拉瓜運河全線通航後，年收入將達55億美元。這條運河竣工後將可降低從拉美向中國運輸石油的成本。相比之下，巴拿馬運河(panama canal)2023年實現營收24億美元，稅前盈利16億美元。
如今巴拿馬運河正在進行擴建，相關投資50億美元。
該專案計劃於2023年年底開工。尼加拉瓜**估計，運河專案將使尼加拉瓜如今為100億美元的經濟總量每年增加15%。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。
尼加拉瓜運河會對哪些國家有影響
12樓：曹小虎
首先對尼加拉瓜影響最大，會促進經濟發展。
其次對巴拿馬有衝擊，因為巴拿馬運河被尼加拉瓜運河分流
美國等也會有影響。
比較尼加拉瓜大運河相對巴拿馬運河的優勢並從地理角度說明尼加拉瓜修建大運河
13樓：匿名使用者
但從地理角度而言，尼加拉瓜運河相對於巴拿馬運河並無明顯的優勢，修建尼加拉瓜的主要原因就是世界貨運量不斷增長且巴拿馬運河受設計影響通過能力受限。
全世界85%—90%的貨物**是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的**，2023年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。
然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。
在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。
如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。
14樓：匿名使用者
有利於縮短航程
由於尼加拉瓜的經濟發展
尼加拉瓜運河究竟修或是不修,中國在尼加拉瓜修運河的情況如果中國修好後會不會像美國控制巴拿馬運河一樣控制尼加拉瓜運河不讓尼加拉
已開工運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河,沿杜樂河進入尼加拉瓜湖,再到太內 平洋岸的布里託河口,容全長約276公里,是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米 520米,水深27.6米 航道的通過能力約9100艘 年,可通行船舶最大噸位達40萬噸,計劃5年內建成。40萬噸的大船,從委內瑞拉開...