1樓：匿名使用者
一、第一組（fob、cfr、cif）費用構成：
01，國內費用：
（01）加工整理費用；
（02）包裝費用；
（03）保管費用：倉租、火險等；
（04）國內運輸費用：倉至碼頭；
（05）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等；
（06）裝船費：裝船、起吊費和駁船費等；
（07）銀行費用：貼現利息、手續費等；
（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等；
（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用； 02，國外費用：
（01）國外運費：自裝運港至目的港的海上運輸費用；
（02）海上貨物運輸保險；
（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的佣金； 03，fob（適用於海上運輸或內河運輸）：
fob**=進貨成本價+國內費用+淨利潤； 04，cfr（適用於海上運輸或內河運輸）
cfr**=進貨成本+國內費用+國外運費+淨利潤； 05，cif（適用於海上運輸或內河運輸）
cif=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+淨利潤；
二、第二組（fca、cpt、cip**構成）：
01，國內費用：
（01）加工整理費用；
（02）包裝費用；
（03）保管費用：包括倉租、火險等；
（04）國內運輸費用：倉至碼頭；
（05）拼箱費：如果貨物構不成一整集裝箱；
（06）證件費用：商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、報關單費等；
（07）銀行費用：貼現利息、手續費等；
（08）預計損耗：耗損、短損、漏損、破損、變質等；
（09）郵電費：電報、電傳、郵件等費用。 02，國外費用：
（01）外運費（自出口國內陸啟運地至國外目的地的運輸費用）；
（02）國外保險費；
（03）如果有中間商，還包括支付給中間商的佣金。 03，fca價=進貨成本價+國內費用+淨利潤
04，cpt價=進貨成本價+國內費用+國外運費+淨利潤；
05，cip價=進貨成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+淨利潤；
三、各組**術語的主要特點：
01，e組**術語
按e組的exw這一**術語達成的交易，在性質上類似於國內**。因為賣方是在本國的內地完成交貨，其所承擔的風險、責任和費用也都侷限於出口國內，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反規定，賣方一般無義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。
如果簽約時已明確該貨物是供出口的，並對包裝的要求作出了規定，賣方則應按規定提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，則應在合同中對此作出明確的規定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留exw條件下賣方義務最小的傳統原則，其目的是適用於那些賣方不願意承擔任何裝貨義務的情況。
由於在exw條件下，買方要承擔過重的義務，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮**低廉，還應認真考慮可能遇到的各種風險以及運輸環節等問題，要權衡利弊，注意核算經濟效益。另外，按這一術語成交，買方要承擔辦理貨物出口和進口的清關手續的義務，所以還應考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續，則不應採用這一術語成交。
02，f組**術語
f組中包括的三種**術語fca、fas和fob，它們在交貨地點、風險劃分界限以及適用的運輸方式等方面並不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術語成交時，賣方要負責將貨物按規定的時間運到雙方約定的交貨地點，並按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔。買方要指定承運人，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，並通知賣方。
可見，按這些術語達成交易，賣方承擔的費用在交貨地點隨著風險的轉移而相應地轉移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，採用這三種**術語成交時，均由賣方負責貨物出口報關的手續和費用；由買方負責貨物進口報關的手續和費用。 由於按f組術語成交時，賣方負責在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關重要。
為了避免因貨等船或船等貨而造成當事人的損失，賣方和買方之間應加強聯絡，將備貨和派船的情況及時通知對方，遇到問題加強協商，妥善解決。 03，c組**術語
c組**術語中的cfr和cif是在裝運港交貨，風險劃分均以船舷為界，適用於水上運輸方式；cpt和cip則是在約定地點向承運人交貨，風險劃分以貨交第一承運人為界，適用於各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港（地）交貨後，還要負責辦理貨物從裝運港（地）到目的港（地）的運輸事項，並承擔相關費用，因按本組術語成交，貨價構成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術語項下「主要運費已付」。當然，其中的cif和cip下，賣方還要負責辦理貨運保險，並承擔保險費用。
由於賣方承擔的風險仍然是在裝運港（地）交貨時轉移，所以，不應將它們看作是到貨合同。 c組術語下，風險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風險劃分在裝運港（地），費用劃分則是在目的港（地）。就是說，賣方雖然承擔從交貨地至目的地的運輸責任，並負擔相關費用，但是，他並不承擔從交貨地至目的地的運輸途中貨物發生損壞、滅失及延誤的風險。
04，d組**術語
d組包括的五種**術語中，除了daf是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術語有了明顯的區別。按照d組術語成交的合同稱到貨合同（arrival contract），到貨合同是與裝運合同（shipment contract)相對而言的，按照f組、c組術語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及在貨物以適當方式交付運輸之後發生意外而導致的額外費用，則由買方承擔。按d組術語成交時,賣方要負責將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的港口以及進口國內地，實際交給買方處置，才算完成交貨。
賣方要承擔貨物運至該地點之前的一切風險和費用。 可見，d組術語條件下，賣方所承擔的風險要大於前面各組，特別是按照ddp術語成交時，賣方負責將貨物交到進口國內的約定地點，承擔在此之前的一切風險、責任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續以及相關費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業務中可能會遇到的各種風險以及可以採取的防範措施。
另外，在打算採用ddp條件對外成交時，賣方還應考慮辦理進口手續有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應採用ddp條件成交。
四、**術語的分類：
01，賣方出口地交貨的**術語：
裝運合同：
e組：工廠交貨（exw）；
f組：貨交承運人（fca）、裝運港船邊交貨（fas）、裝運港船上交貨（fob）；
c組：成本加運費（cfr）、成本加保險費和運費（cif），運費附至……（cpt）、
運費和保險費附至……（cip）； 02，賣方進口地交貨的**術語
到貨合同/到貨合同：d組）：
邊境交貨（daf）；
目的港船上交貨（des）；
目的港碼頭交貨（deq）；
未完稅交貨（ddu）；
完稅後交貨（ddp）；
五、象徵**貨：fob，cif，cfr
賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方，然後賣方通過一定程式（比如：付款交單、信用證）向買方提交包括物權憑證（海運提單）在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的出單（或裝運）日期，即為「交貨日期」、這種方式稱為象徵**貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，無需保證到貨，所以又稱為裝運合同，以區別於交貨合同。
fob、cfr、cif 三種術語，均屬於象徵**貨，與之相對應，買方是憑單付款，所以裝運單據在這類交易中具有特別重要的意義。 a.風險和費用的劃分界限問題
《通則》以「報過船舷」作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限。這裡的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業來看，裝船是一個連續的過程。
從岸上起吊到裝船入艙，不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由於《通則作為慣例並不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業務中，賣方應向買方提供「已裝船提單」，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任。
b.fob方式中的船貸銜接問題
《通則》規定，買方應給予賣方關於船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。
如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規定。 c.cfr方式中的已裝船通知
cfr方式中，賣方向買方發出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發出已裝船通知。
致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以，cfr方式中，賣方應特別注意及時向買方發出裝船通知。 d.
《2023年美國對外**定義修正本》中的fob
《修正本》中將fob分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。與《通則》的fob相近，但該術語的出口報關的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口**使用fob方式成交時，除在fob後註明vessel外。
還應明確由對方（賣方）負責辦理出口結關手續。 e.關於租船運輸時，裝卸費用的負擔問題
如果使用班輪運輸，班輪運費內包括了裝卸費用。但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括裝卸費用，需由租船合同另行規定。故買賣雙方在商定買賣合同，應明確裝卸費用由誰負擔。
通常以**術語的變形，即在**術語後加列字句來加以說明。 01，以fob方式成交，紀明確裝船費用由何方負擔。常見的fob術語的變形有：
（01）fob liner terms（fob班輪條件）：
裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔； （02）fob under tackle（fob吊鉤下交貨）
賣方負責將貨物交至買方指定的船隻吊鉤所及之處，吊裝費用由買方負擔； （03）fob stowed（fob理艙費在內），賣方負擔將貨物裝入船倉並承擔包括理船費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙後進行安置和整理的費用； （04）fob trimmed(fob平艙費在內)，賣方負擔將貨物裝入船倉並承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產生的費用； 02，以cfr和cif方式成交。
需明確卸貨費用由誰負擔。cfr和cif術語的變形相類似、以cif為例，主要有：
（01）cif liner terms（cif班輪條件）：
卸貨費由支付運費的一方，即賣方負擔；
（02）cif ex ship's hold(cif艙底交貨)：
買方負擔將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用；
（03）cif landed（cif卸到岸上）：
賣方負擔將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費；
六、**術語的**換算：
01，fob、cfr和cif三種術語的換算：
（01） cfr價= fob價+國外運費；
（02） cif價=（fob價+國外運費）/（1-投保加成×保險費率）；
（03） fob價=cfr價－國外運費；
（04） cif價= cfr價 /（1-投保加成×保險費率）；
（05） fob價=cif價×（1-投保加成×保險費率）－國外運費；
（06） cfr價= cif價×（1-投保加成×保險費率）； 投保加成：
按照國際慣例， 投保加成通常為10%，保險費用隨著投保加成的提高而高漲。當投保加成達到30％時，保險公司一般不予接受，這是為了防止個別貨主故意滅損貨物，騙取高額保險賠償； 02，fca、cpt和cip三種術語的換算：
（01）cpt價= fca價+國外運費；
（02）cip價=（ fca價+國外運費）/（1-保險加成×保險費率）；
（03）fca價=cpt價－國外運費；
（04）cip價= cpt價 /（1-保險加成×保險費率）；
（05）fca價=cip價×（1-保險加成×保險費率）－國外運費；
（06）cpt價= cip價×（1-保險加成×保險費率）；
七、2023年國際**術語解釋通則：
01，e組發貨：
exwexworks
工廠交貨（……指定地點）； 02，f組主要運費未付：
fcafreecarrier
交至承運人（……指定地點）； fas
freealongside
船邊交貨（……指定裝運港）； fob
freeonboard
船上交貨（……指定裝運港）； 03，c組主要運費已付：
cfrcostandfreight
成本加運費（……指定目的港）； cif
cost,insuranceandfreight
成本、保險加運費付至（……指定目的港）； cpt
carriagepaidto
運費付至(……指定目的港)； cip
carriageandlnsurancepaidto
運費、保險費付至（……指定目的地）； 04，d組貨到：
dafdeliveredatfrontier
邊境交貨（……指定地點）； des
deliveredexship
目的港船上交貨（……指定目的港）； deq
deliveredexquay
目的港碼頭交貨（……指定目的港）； ddu
delivereddutyunpaid
未完稅交貨（……指定目的地）； ddp
delivereddutypaid
完稅後交貨（……指定目的地）。
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