1樓：匿名使用者
胎壓和氣溫有關係嗎？冬天和夏天胎壓會不一樣？聽聽老司機怎麼說
2樓：途虎話養車
一般胎壓數值在2.3~2.5之間都是正常的。如果滿座(5人)的話，胎壓調到2.5左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在2.3也是正常的。
標準氣壓通常可以在以下地方找到：車輛使用者手冊，駕駛室車門(b柱附近)旁邊的標籤，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門。
胎壓應該打多少以車廠推薦值為準。這是因為胎壓的設定主要是考慮到車身的重量、底盤高度等車輛因素。與使用什麼品牌的輪胎無必然聯絡。
如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。當然建議在測量胎壓時最好在常溫環境下。
3樓：夜舞殷殤
1、正常汽車胎壓：
根據國際gbt2978-2008標準的規定和要求：
標準型輪胎：2.4-2.5bar；
增強型輪胎：2.8-2.9bar；
最高氣壓：不應大於3.5bar。
2、夏天汽車胎壓：按汽車輪胎標準氣壓下限。夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。
3，冬季汽車胎壓：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。
4樓：匿名使用者
有些車輛還會根據用車載重不同，給出兩組參考數值，並分別標註前後輪胎壓。通常來講，該數值介於2.2-2.
5bar之間。有些車輛甚至會包括備胎的胎壓建議，備胎胎壓略高，在2.8-3.
5bar之間。夏天氣溫高，胎壓要低一點，因為夏天的氣溫高，輪胎容易發熱，胎壓高的話容易引起爆胎。
冬天可以略高於夏天，冬天的胎壓要正常，太高抓地力不夠，容易打滑。太低抓地力夠了，但是由於胎壓低，會造成輪胎兩側過早的老化，影響輪胎的使用壽命。冬天也不要太高會影響制動距離也容易造成輪胎損壞。
事實上，幾乎全部汽車廠商都未對季節性的變化做出調整胎壓的建議。因為車輛在正常行駛時，輪胎內氣溫都會大幅升高，這個溫差遠高於一年四季的氣溫變化。
無論在任何路面上，輪胎只有在正常的胎壓範圍內，輪胎的紋理才能保持在好的工作狀態，提供好的抓地力。此外，在溼滑路面或者是冰雪路面上，也只有正常胎壓才能獲得好的加速剎車效能。
胎壓簡介:
1.胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟，發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的效能和動力有著至關重要的作用。
2.現在很多車胎充入的不是空氣。對於這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關係。並且胎壓與車的效能有緊密聯絡，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。
3.氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。
氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇衝擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋效能下降。
4.入夏後，在地表溫度與天氣溫度的雙重壓力下，因爆胎而導致的交通事故明顯增多。據統計，中國高速公路上發生的交通事故中，有70%是由於爆胎引起的，而在所有造成爆胎的原因中，又有75%是由於胎壓不足造成的。
因此，提前瞭解輪胎胎壓狀況，並在胎壓異常時及時採取有效的防範措施，對於行車安全有著極為重要的現實意義。於是，tpms胎壓監測系統應運而生。
5.旨在對車輛胎壓進行全時監測及異常預警的tpms胎壓監測系統，不同於安全帶、安全氣囊等在事故發生後才起到保護人身安全的作用的被動安全裝置，它可以提前預警胎壓異常狀況，將事故消滅在萌芽狀態。有了它，駕駛員無須下車檢查，坐在車內即可隨時獲知輪胎內部的情況，確保了行車安全。
6.除了預防胎壓過高、不足的異常現象以及爆胎這一類極端狀況的發生外，tpms胎壓監測系統在日常使用中，還有著延長輪胎使用壽命、減少懸架系統磨損和有效避免油耗增加的作用。有資料顯示，在輪胎氣壓不足時行駛，胎壓比正常值低10%的，輪胎壽命將減少15%。
當胎壓過高時。
7.輪胎與地面的接觸面積會隨之減小，輪胎所承受的壓力相對提高，抓地力也會受到影響。有了tpms胎壓監測系統，駕駛者可以隨時讓輪胎保持在規定的壓力範圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。
8.另外，車輛在胎壓過高的狀態下行駛，還會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長此以往，對發動機底盤及懸掛系統都將造成傷害;胎壓不均，也容易造成剎車跑偏，同樣增加懸掛系統的磨損。tpms胎壓監測能隨時對任意一個輪胎進行監測，預防了上述現象的發生，起到了減少懸架系統磨損的作用。
9.胎壓是汽車載荷能力的標誌。汽車載荷大小取決於輪胎氣壓的高低。
根據輪胎的載荷指數與胎壓及輪胎載荷容量的關係，輪胎氣壓越高，載荷能力越大;氣壓越小，載荷能力越小。例如，載荷指數為80的輪胎，當氣壓為0.15兆帕時，載荷容量為300千克，而當氣壓為0.
25兆帕時，載荷容量變為450千克。由此可見輪胎氣壓對汽車載荷能力的影響是相當大的。
10.汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的阻力，而輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大。當氣壓降低時滾動阻力系數迅速增加，這是因為胎壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。
因此，適當的輪胎胎壓是汽車具有良好動力性的保證。
11.汽車的平順性直接關係到駕乘人員的舒適感覺，其實輪胎採用充氣的方式已經從很大程度上提高了車輛的乘坐舒適性。試想一下如果輪胎採用剛性胎或者實心彈性胎，那麼其舒適程度肯定會大打折扣。
那麼充氣輪胎的氣壓選擇不當同樣會使其舒適性降低。氣壓過足，會使輪胎的剛性增強，車輛的振動頻率增加，平順性變差。氣壓適當降低可以使其平順性變好，如果輪胎氣壓過低，會影響車輛其他一些效能。
12.側偏剛度是決定汽車操縱穩定性的重要引數。輪胎應有較高的側偏剛度以保證汽車良好的操縱穩定性。
輪胎氣壓是影響其側偏剛度的重要因素，輪胎氣壓越高，側偏剛度越大。但氣壓過高後剛度不再變化。
13.所謂的功率迴圈是指由於車輛的不同軸上的輪胎滾動半徑不同而造成輪胎的拖滑和滑轉現象，從而造成功率的損失。輪胎氣壓影響輪胎變形，而輪胎變形的大小影響滾動半徑，從而影響行進速度。
對於兩軸汽車必須根據其前後軸荷選定輪胎氣壓，保證輪胎具有相同的滾動半徑，避免功率迴圈。
14.汽車的地面制動力首先取決於制動器制動力，但同時受到地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供較高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。通過適當降低輪胎氣壓可以增大輪胎變形，增大輪胎與地面的接觸面，從而提高附著力，保證汽車具有良好的制動性。
15.汽車的通過性取決於很多因素，其中輪胎是一個重要因素，包括輪胎的花紋、直徑、氣壓等，對於同一輪胎來說，通過不同的路面時，需要的輪胎氣壓也不一樣。在良好路面上時，儘量使其氣壓達到標準值，在鬆軟路面上行駛時，儘量使其氣壓低一些，否則很容易造成輪胎在原地打滑的現象。
5樓：菁時
1、按照季節，一般夏季前輪為2.3kg，後輪為2.5kg。冬季前輪為2.5kg，後輪為2.7kg。
2、夏天氣溫高，胎壓要低一點，因為夏天的氣溫高，輪胎容易發熱，胎壓高的話容易引起爆胎。
3、冬天可以略高於夏天，冬天的胎壓要正常，太高抓地力不夠，容易打滑。太低抓地力夠了，但是由於胎壓低，會造成輪胎兩側過早的老化，影響輪胎的使用壽命。冬天也不要太高會影響制動距離也容易造成輪胎損壞。
4、夏季輪胎氣壓一定要按照額定氣壓來測定。輪胎在標準的氣壓下，行駛的時候，形變才會控制在合理的範圍內，假如氣壓低了，變形量增大，輪胎內的氣體不停地被壓縮、放大，會導致輪胎的溫度很快上升導致爆胎。
5、根據車輛型號，款式不同而略有不同。需要參照汽車上的標準氣壓表。
6樓：i給得不夠
正常的小轎車的胎壓是2.3左右。
夏天的胎壓相對要低一點，因為夏天的氣溫高，輪胎容易發熱，胎壓高的話容易引起爆胎；冬天的胎壓要正常，太高抓地力不夠，容易打滑；太低抓地力夠了，但是由於胎壓低，會造成輪胎兩側過早的老化，影響輪胎的使用壽命。
合適的胎壓：
根據國際gbt2978-2008標準的規定和要求：標準型輪胎：2.
4-2.5bar；增強型輪胎：2.
8-2.9bar；最高氣壓：不應大於3.
5bar
季節性因素：
冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高0.2bar左右。
夏季：按汽車輪胎標準氣壓下限。夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0.
1bar左右，以免高溫爆胎。
7樓：匿名使用者
正常的小轎車的胎壓是2.3左右。車輛說明書上有本車的額定輪胎氣壓的。不管是冬季還是夏季，按照說明書上的額定氣壓來充氣就可以了。
很多朋友都有這樣的誤區：認為冬季氣壓高點，夏季氣壓低點，其實這個觀點是錯誤的 。
夏季輪胎氣壓一定要按照額定氣壓來測定。輪胎在標準的氣壓下，行駛的時候，形變才會控制在合理的範圍內，假如氣壓低了，變形量增大，輪胎內的氣體不停地被壓縮、放大，會導致輪胎的溫度很快上升導致爆胎。
冬天的胎壓要正常，太高抓地力不夠，容易打滑；太低抓地力夠了，但是由於胎壓低，會造成輪胎兩側過早的老化，影響輪胎的使用壽命。
有些車輛還會根據用車載重不同，給出兩組參考數值，並分別標註前後輪胎壓。通常來講，該數值介於2.2-2.
5bar之間。有些車輛甚至會包括備胎的胎壓建議，備胎胎壓略高，在2.8-3.
5bar之間。
幾乎全部汽車廠商都未對季節性的變化做出調整胎壓的建議。因為車輛在正常行駛時，輪胎內氣溫都會大幅升高，這個溫差遠高於一年四季的氣溫變化。
拓展資料
1、胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。在汽車保養上發動機是汽車的心臟，發動機的損壞將導致汽車生命的耗盡，那麼輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的效能和動力有著至關重要的作用。
2、保持正常胎壓的重要性
胎壓過高的危害
a、輪胎的摩擦力、附著力就會降低，影響制動效果；
b、導致方向盤震動、跑偏，使行駛的舒適性降低；
c、加速輪胎胎面**的花紋區域性磨損，使輪胎壽命下隆；
d、車身的震動變大，間接會影響到其他零部件的壽命；
e、會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大；
f、並使耐軋效能下降。當遇到路面的釘子、玻璃等尖銳物體時，很容易扎入胎內，衝擊會產生內裂和爆破，造成爆胎。
胎壓過低的危害
a、與路面的摩擦係數便會增大，油耗上升；
b、造成方向盤很沉，易跑偏等不利駕乘安全的因素；
c、使輪胎各部位的運動量增大，過度的碾壓造成輪胎的異常發熱；
d、使得簾線以及橡膠的功能降低，引發脫層或者簾線折斷與輪輞之間產生過度的摩擦造成胎圈部位損傷，異常磨損；
e、輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。車輛高速行駛，就可能導致爆胎；
f、胎壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。
3、經常檢測胎壓保安全
出行前先觀察輪胎狀態。子午線輪胎——也就是通常說的低壓胎，只要扁平度不過低就行，用腳蹬下感覺有很大彈力，不是發軟就正常。高壓胎——就是有內胎的斜交胎，從正面看胎肩部位不突出，俗稱的"不漲腮"，側面看與地面接觸部位與平常面積差不多就是正常。
行駛中注意聽輪胎與地面摩擦聲音，感覺過不很平的路面時的緩衝力，感覺加油時的加速情況與平常比有沒有變化，這些都是平常積累經驗。
正常情況下每星期到專業的輪胎修理店檢查、補充氣壓。
4、胎壓監測的方式
直接式胎壓監測：接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部傳送到**接收器模組上，然後對各輪胎氣壓資料進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
間接式胎壓監測：間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。
通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
輪胎智慧監控系統(tpms)介紹：它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種複合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。
但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時資料。
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