1樓：途虎話養車
無級變速箱是同過兩組錐形從動盤擠壓金屬鏈（或者是橡膠皮帶），使其變形從而改變了變速箱的傳動比的。
這樣的結構讓無級變速箱獲得了在一定範圍內無數個連續的檔位，這是at變速箱無法企及的。目前，at變速箱最多就是9個檔位。
2樓：熱詞課代表
cvt是continuously variable tran**ission的簡稱，別名也可稱為自動變速。也就是沒有明確固定的檔位，可以連續不斷地可變傳動，對於汽車來說速度的變化可以更快，效能也更加平衡，實際駕駛會更加順暢。
3樓：永夜
它是自動變速器的一種，但不同於一般
的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而cvt是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個「變速比」來滿足汽車的變速需求，實現連續可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是「無數級變速」。
歐系的cvt技術和日系的cvt技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是cvt的核心有很大的區別。比方說奧迪的cvt使用鋼鏈傳遞動力，優點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大，而以日產為代表的cvt採用鋼帶傳遞動力，其優缺點恰好與奧迪的cvt相反，從cvt技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發現的內在劣勢換取外在的優勢，虛偽得很。 近來隨著東風日產軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的cvt變速器，當然了，日產不是cvt運用的先例。
奧迪、日產天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備cvt變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優點（如動力性和經濟性的權衡）放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太瞭解cvt變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是cvt真的是先進技術和平順節能的代名詞嗎？其實它是一把雙刃劍，它的優點也就是它的缺點。 為什麼這樣說了，首先cvt變速器使用起來動力傳遞順暢，在不知不覺中就已實現變速。
你可以說這也是一種優點，尤其對於那種沒什麼駕駛技巧的人來說，但是對於以駕車為樂趣的人來說，這卻是很大的缺點，讓人感覺很傻，不象是自己在開車，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，很是乏味。正是因為缺乏駕駛樂趣，寶馬和賓士、大眾passat等品牌車一直不願意採用cvt技術的原因之一，奧迪還配有手自動cvt一體的變速箱，可軒逸卻只有一個cvt自動，實在是考慮不全面啊，對於越野車、休閒多功能跑車迷來說，更是不屑cvt，他們寧願連一般的自動變速器也不要，情願開手動檔。
cvt是什麼意思？
4樓：懂梗菌
cvt是continuously variable tran**ission的簡稱，別名也可稱為自動變速。也就是沒有明確固定的檔位，可以連續不斷地可變傳動，對於汽車來說速度的變化可以更快，效能也更加平衡，實際駕駛會更加順暢。
5樓：匿名使用者
cvt是汽車自動變速箱中的其中一個，其常見的有四種型式：at（液力自動變速器）、cvt（機械式無極變速器）、電控機械式自動變速器（amt）、雙離合自動變速器（dct）。
cvt的英文全稱是continuously variable tran**ission，翻譯過來就是我們常說的無極變速器技術。cvt可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
cvt變速器在換擋方面平順，其發動機在轉速上很平穩，使人乘坐舒適，同時發動機燃油也更經濟。但cvt也不是十全十美，它的缺點是不能激烈駕駛，因為它的傳動是靠鋼帶或者皮帶的摩擦力傳動，開起來沒有階梯式變速的變速開的爽。cvt的動力損耗也是比較大的，雖然由於它自身的特性油耗並不高，但是動力表現方面就會略差一點。
6樓：丿冷類丶
首先，cvt全稱是continuous variable tran**ission
其次，cvt，中文名無級變速器，也被稱為無能傳輸，單速傳輸，無極變速器，滑輪傳輸，或者，在摩托車，的情況下的「扭曲和去」，是一種自動變速器，可以無縫改變通過連續的有效傳動比範圍。
具體來說，什麼是無級變速器？
無級變速器或cvt是一種自動變速器，與傳統的自動變速器相比，它提供更多的可用動力，更好的燃油經濟性和更平穩的駕駛體驗。
cvt如何工作
傳統的自動變速器使用一組齒輪，其提供給定數量的比率（或速度）。變速箱換檔以為給定情況提供最合適的比率：用於起動的最低檔位，用於加速和通過的中間檔位，以及用於節省燃料的巡航的更高檔位。
cvt用兩個可變直徑的滑輪代替齒輪，每個滑輪的形狀像一對相對的錐體，金屬帶或鏈條在它們之間執行。一個皮帶輪連線到發動機（輸入軸），另一個皮帶輪連線到驅動輪（輸出軸）。每個滑輪的兩半是可移動的; 當皮帶輪半部靠近在一起時，皮帶被迫在皮帶輪上騎得更高，從而有效地使皮帶輪的直徑更大。
改變滑輪的直徑會改變變速器的比率（輸出軸每次發動機旋轉時的旋轉次數），同樣地，10速自行車將鏈條越過更大或更小的齒輪來改變比率。使輸入皮帶輪更小並且輸出皮帶輪更大，從而產生低比率（大量發動機轉數產生少量輸出轉數）以實現更好的低速加速。隨著汽車加速，當汽車速度上升時，滑輪改變其直徑以降低發動機速度。
這與傳統變速器的情況相同，但不是通過換檔來逐步改變比率，cvt不斷改變比率 - 因此它的名稱。
用cvt駕駛汽車
cvt的控制與自動控制相同：兩個踏板（加速器和制動器）和prndl式換檔模式。駕駛帶cvt的汽車時，您不會聽到或感覺到變速箱換檔 - 只需根據需要升高和降低發動機轉速，調高發動機轉速（或轉速）以獲得更好的加速度和更低的轉速以獲得更好的燃油經濟性巡航時
許多人一開始覺得cvt令人不安，因為cvt車的聲音方式。當您踩下加速踏板時，發動機會像滑動離合器或自動變速器故障一樣發動。這是正常的 - cvt正在調整發動機轉速以提供最佳的加速功率。
一些cvt被程式設計為逐步改變比率，使得它們更像傳統的自動變速器。
好處：
發動機不能以所有速度發展恆定功率; 它們具有特定的速度，其中扭矩（牽引功率），馬力（速度功率）或燃油效率處於最高水平。因為沒有齒輪將給定的道路速度直接與給定的發動機速度相關聯，所以cvt可以根據需要改變發動機速度以獲得最大功率以及最大燃料效率。這使得cvt能夠提供比傳統自動或手動變速器更快的加速，同時提供卓越的燃油經濟性。
缺點：
cvt最大的問題是使用者接受度。因為cvt允許發動機以任何速度轉動，所以來自發動機罩下的噪音對於習慣於傳統手動和自動變速器的耳朵而言是奇怪的。發動機音符的逐漸變化聽起來像滑動變速器或滑動離合器 - 傳統變速器出現問題，但cvt完全正常。
自動駕駛汽車的地板會帶來晃動和突然爆發的動力，而cvt可以平穩，快速地增加最大功率。對於一些司機來說，這讓車感覺更慢; 實際上，cvt通常會超速自動化。
汽車製造商已經竭盡全力使cvt更像傳統變速器。許多cvt被程式設計為模擬踏板踩踏時常規自動的「強制降檔」感覺。一些cvt提供帶有方向盤安裝的換擋撥片的「手動」模式，允許cvt模擬傳統的有級變速器。
由於早期的汽車cvt在能夠處理多少馬力方面受到限制，因此對cvt的長期可靠性存在一些擔憂。先進的技術使cvt更加強大。日產在全球擁有超過100萬輛cvt，並表示其長期可靠性與傳統變速器相當。
7樓：帥氣的維尼
變速箱分，mt、at、cvt、dsg等等 他們分別代表手動變速器，自動變速器，無級變速器、直接換擋變速器。
題主主要問的是cvt，那麼我們就詳細的講一下cvt變速箱。
cvt，英文全名（continuous variable tran**ission），翻譯過來就是，傳動比連續可變的變速器，也稱無極變速器。平時我們都說5速手動變速，6速自動變速等等。這些變速器中都說是幾速。
其中的多少多少速是代表的是多少擋位。
傳統的變速器是有規定擋位的，而cvt無極變速器與它們不同的是，cvt沒有規定的擋位，甚至可以說沒有擋位這個概念，理論上擋位可以無限多。
cvt變速器的構造並不像其他變速器是齒輪組。它是連谷底相鄰的錐盤，一個為主動盤，一個為被動盤，中間用鋼帶或者皮帶作為傳動裝置。它的傳動比可以在一定範圍內連續的變化，無需反應或停頓。
這種現象自然導致沒有了擋位。
舉個例子，如果是上一個斜坡，cvt可以直接將轉速保持在一個最佳工作去區間。這些可以通過電腦設定。而傳統的變速器，換擋變速就像上下樓梯一樣，一階一階的來。
最後總結一下，cvt無極變速器，它的特點是沒有明確的具體的檔位。在操作模式上比較類似於自動變速箱，但變速，換擋的變化於感覺，並不同於自動變速箱。cvt不會斷點而是連續的快速的，也因為這樣它在動力輸出的表現上也更加的順暢。
但cvt也不可能十全十美，它的缺點是不能激烈駕駛，因為它的傳動是靠鋼帶或者皮帶的摩擦力傳動，開起來沒有階梯式變速的變速開的爽。cvt的動力損耗也是比較大的，雖然由於它自身的特性油耗並不高，但是動力表現方面就會略差一點。
8樓：蛇精不要跑
相信大家在開車的時候，不管是自動擋，還是手動擋，都是需要去換擋的吧。只不過自動擋沒有手動擋，換擋換的那麼頻繁罷了。但是如果，你的汽車變速箱是cvt的話，那麼好了，你再也不用去換擋了，因為它只有一個檔位。
總的來說，cvt就是變速箱，只不過它是無級變速的，屬於自動變速箱的一種。
但是cvt又與傳統的自動變數箱不同，cvt變數箱採用的是兩組帶輪，來進行變速傳動的。而傳統的自動變速箱則是用的是齒輪組合變速傳動。
而為什麼cvt變速箱只需要一個檔位就夠了呢，這還是因為它的滑輪組合，在不同路段的時候，這個滑輪組合的主動輪和被動輪的直徑，都是可以隨時變化的，根據路況來進行改變。
現在也有很多汽車廠商採用了cvt變速箱，較為出名的就是日系和歐系了，但它們的cvt還是有很大不同的。比如歐系採用的是用鋼鏈來傳遞動力，優點很明顯，就是動力強勁，但缺點也很明顯，噪聲很大。而日系的就截然相反了，用的是鋼帶來傳遞動力。
不過對於cvt這種變速箱，很多消費者也是有喜有憂。比如駕駛技巧很熟練的司機，都不會選擇這種汽車，因為毫無駕駛樂趣。但是對於那種沒有什麼駕駛經驗的司機來說，cvt就是他們的福音，因為上手很快。
你們現在明白cvt是什麼了嗎？
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