1樓：咋的他還在
如今大部分飛機的飛
行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
參考資料
2樓：風風風風_風風
飛機的壽命指標有三類:
1. 是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
2. 是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為幹線客機
一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少;而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
3. 是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
擴充套件資料
飛機(fixed-wing aircraft)指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。
飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，
就是***或旋翼機 。固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。
20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機"飛行者一號"，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國
會榮譽獎。同年，他們創辦了"萊特飛機公司"。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
3樓：zh趙衡
目前的主流飛機壽命，製造商都是按換算為日曆日大約為 20-24 年來設計製造的。
一般而言，飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。
這個壽命一般情況下是按飛行小時（fh）或者飛行迴圈（fc）計算的，但是支線、幹線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的迴圈限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。
4樓：
一般而言，飛機製造商在完成飛機設計並開始交付時，會提供一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據製造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務、潤滑、防腐等一系列維修措施，則製造商承諾，在此期限內，飛機處於安全狀態，不會由於腐蝕、疲勞或其他時間相關因素而導致事故。
這個壽命一般情況下是按飛行小時（fh）或者飛行迴圈（fc）計算的，但是支線、幹線、洲際飛機直接差別很大，支線飛機需要更多的迴圈限制，洲際飛機需要更多的飛行小時限制。但航空公司處於財務目的，都希望獲得日曆壽命，因此目前的主流飛機壽命，製造商都是按換算為日曆日大約為 20-24 年來設計製造的。
當飛機達到基本壽命後，製造商不再承諾飛機的結構安全性，但提供了一份老齡飛機維護大綱，運營人可以根據這份老齡飛機維護大綱繼續進行維護並使用，此時，飛機依然是安全的，只是其出現結構性問題的潛在風險提高了，需要採取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。
一般來說，對於超過 20 年的飛機，製造商處於安（zheng）全（qian）目的，會提供一份延壽 / 改裝方案，對於大部分航空公司來說，都會選擇廉價處理到非洲或者改裝成貨機使用，實際上，老飛機由於故障率提高和技術落伍，其經濟性和新飛機差距很大，繼續運營完全不合算。適航當局對於老齡飛機監管的也特別嚴格，經常回去檢查維修記錄之類的。
對於部件來說，最經常換的就是各種油濾了，短的兩個月就要換一次，時間最長的是起落架，12 年一換。拆下的部件值錢的一般返廠大修，便宜的就報廢了。
5樓：蘇文濤
飛機有日曆壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽，沒有明確多久報廢
6樓：偶像路線
目前的飛機一般都可以使用幾年，因為它經常會檢修，所以一般都不會出現什麼故障。
7樓：銀河麒麟
一般客機的使用年限是15—25年（有的是20—30年）達到年限後，有的航空公司會將客機改裝成貨機再繼續使用10年左右。然後，就是拆解，賣廢品。
8樓：匿名使用者
保養得好的話一般作為客機會飛行18-25年，然後看有沒有其他航空公司把它改裝成貨機。如專果成為貨機以後還可以屬在飛10年。再繼續的話，維修成本加燃油成本就會太高了，就應該淘汰了。
賣給廢品公司。（單指現役的噴射客機哈。像dc-3，很多都60多年了，現在還可以飛。
但只是玩玩）
9樓：匿名使用者
航空公司的飛機能飛幾年？到保質期的飛機真的就「報廢」了嗎？
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用路由一臺機能上 另一臺機上不了 要怎樣設定
什麼都不用改。一臺192.168.1.3 255.255.255.0 192.168.1.1 dns61.139.2.69 202.98.96.68 二臺192.168.1.2 255.255.255.0 192.168.1.1 dns61.139.2.69 202.98.96.68 或者直接自動獲...