1樓：匿名使用者
不是所有橋樑橋墩必須一次澆築。只要按規定留好施工縫就可以，有些橋墩很高，不可能一次澆築。墩臺身混凝土施工前，應將基礎頂面沖洗乾淨，鑿除表面浮漿，整修連線鋼筋。
灌築混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸。
橋墩的位置和橋樑上部結構的分跨佈置密切相關，應通過技術經濟比較決定(見橋式方案設計)。如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，佈置橋墩時，應特別慎重。
分類薄壁墩
主要分為鋼筋混凝土薄壁墩和雙壁墩以及v形墩三類。其共同特點是在橫橋向的長度基本和其他形式的墩相同，但是在縱橋向的長度很小。其優點是，可以節省材料，減輕橋墩的自重，同時雙壁墩可以增加橋墩的剛度，減小主樑支點負彎矩，增加橋樑美觀;v形墩可以間接的減小主樑的跨度，使跨中彎矩減小，同時又具有拱橋的一些特點，更適合大跨度橋的建造。
柔性墩是在多跨橋的兩端設定剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。即墩體的整體剛度很小，在墩頂水平推力的作用下發生較大的水平位移。優點是由於橋墩的水平推力是按各墩的剛度分配的，故分配到每個柔性墩上的水平推力很小。
2樓：匿名使用者
不一定，只要按規定留好施工縫就可以。有些橋墩很高，不可能一次澆築。
3樓：咔喀喀咔
按情況看，一般澆注在10~15米左右，看墩柱的高度。一般圓柱在20米以下（如無中系樑）可以分一次或2次澆注，可以這樣可以節省時間。矩形墩或空心墩一般在4.
5~6米，看的墩柱的鋼筋配置而定。
4樓：匿名使用者
很少，分橋墩形式，柱墩一般來說都是一次澆築，但是很多高、粗、大的橋墩只有分層澆築，需設定接縫鋼筋
水中的橋墩都是怎麼澆築的？
5樓：群英鬥將
水中的橋墩的澆築方法：
1、先做一個密封的圍堰籠子下到水裡，沉好後將其中的水抽乾（水會不斷的滲，施工期間要一直抽水）。
2、在籠子中施工。打地基，下鋼筋籠子，注水泥，等橋墩基座水泥凝結穩固後撤掉圍堰籠子，繼續上面的施工。
淺水內採用圍堰截水修築平臺,在平臺內下放鋼護筒至河床底部,然後打墩樁,或開挖圍堰內的土方,澆築混凝土基礎,最在基礎上修築橋墩.深水內採用修建鋼平臺高出常年最高水位,最利用鋼導樁下放鋼護筒至河床內,或採用混凝土沉井下放至河床底,底部進行水下混凝土密封,然後鑽樁澆混凝土出水面,最接橋墩。
6樓：
1.先做一個密封的圍堰籠子下到水裡，沉好後將其中的水抽乾（水會不斷的滲，施工期間要一直抽水）；
2.在籠子中施工。打地基，下鋼筋籠子，注水泥，等橋墩基座水泥凝結穩固後撤掉圍堰籠子，繼續上面的施工。
7樓：匿名使用者
先下沉管，再插導管，混凝土沿導管下至水底部，下混凝土料，下去的混凝土將管內水擠出；導管慢慢上提，直至混凝土澆灌到頂。
8樓：匿名使用者
記得采納哦，先打樁（打洞），然後就是用鐵皮裹起來隔開水，在抽乾水，安裝好鋼筋，然後澆築混凝土，就成了
9樓：匿名使用者
淺水內採用圍堰截水修築平臺,在平臺內下放鋼護筒至河床底部,然後打墩樁,或開挖圍堰內的土方,澆築混凝土基礎,最在基礎上修築橋墩.深水內採用修建鋼平臺高出常年最高水位,最利用鋼導樁下放鋼護筒至河床內,或採用混凝土沉井下放至河床底,底部進行水下混凝土密封,然後鑽樁澆混凝土出水面,最接橋墩.
呵呵！再來看篇大文章哈！！
南京長江大橋
2023年，我國建橋戰線的一部分職工、幹部，剛剛經過建造武漢長江大橋和白沙沱長江大橋的鍛鍊，又投入了建造南京長江大橋的戰鬥。他們在***、***和***的親切關懷下，經過近9個年頭的艱苦奮鬥，終於在2023年12月28日勝利建成了大橋。
南京長江大橋是一座鐵路、公路兩用雙層橋樑。鐵路橋面全長6772米，公路橋面全長4588米，江面正橋十孔，長1576米。橋身從水下最深基礎的基底到橋頭堡頂端，高140餘米。
10孔鋼樑中有9孔跨徑各長160米。是我國當時規模最大、跨徑最長的一座大型橋樑。下層可供兩列火車對開，上層可供4輛大型汽車平行行駛，橋下可通航長江上最大的輪船，構成一個東西南北四達的、大交通量立體組合體系。
南京長江大橋的建成，是我國橋樑史上光輝的一頁。它說明：我國人民從此可以完全依靠自己的技術力量和材料、裝置，擔負起在祖國的任何大江大河上建造大型現代化橋樑的任務。
在長期的封建社會中，橋樑工程受到政治、經濟和科學技術各方面條件的限制，一直停留在主要利用人力、簡單裝置和天然材料進行架橋的水平，只能在較淺的水域建造較小跨徑的和承載能力較低（石拱橋除外）的橋樑。南宋時期始建的漳州虎渡橋，造橋者想在擴大石樑的跨徑方面有所突破，在最大的橋孔上架設約6尺寬、5尺厚（當地人稱一扁擔厚）的3根大石樑，每根石樑估計重達200噸，實屬前所未有，因而曾有「江南橋樑，虎渡第一」的稱譽。但它的跨徑，也只達到23米左右，而且因為自重過大，其靜重彎矩所產生的拉應力估算達每平方公分50公斤，已接近極限強度。
經過較長時間的風雨浸蝕，就由於自重大將石樑折斷。在基礎工程方面，古代橋工所受到的條件限制更其嚴酷。廣東潮安的廣濟橋，根據解放後勘探部分橋址，在水下25米深處發現有橋基殘石，這可能是古橋中最深的橋基了，但因為橋墩基礎深，墩身勢必肥大，以致在東西兩端部分橋墩建成後，阻水面積就達到40％以，使中間一段的水中墩再也無法建造起來，長期以來只能靠浮橋濟渡。
在這種情況下，我國如像長江、黃河這樣的大江大河上，就一直未能建成過永久式的橋樑。直至近代，黃河上架起了幾座「洋橋」，但長江天塹仍未被突破。新中國成立後，於2023年建成了武漢長江大橋，從此天塹變通途，為我國架設大橋工程積累了寶貴的經驗，而南京長江大橋，則是我國第一座完全依靠自己的技術力量和材料、裝置建成的特大型現代橋樑。
在南京長江大橋工程中，我們的建橋技術有了很大提高，特別是在基礎工程方面。南京長江大橋建造之前，錢塘江大橋的橋墩基礎最早達到了近50米的深度。而南京附近的長江，水深限有三四十米，水下的泥沙覆蓋層則更厚，江底岩層情況又極複雜。
過去，有些國家的橋樑專家曾經斷言：在南京長江上造橋，基礎工程這一關就過不了。但這過不了的一關，我國的建橋工人和科學技術人員終於闖過來了。
9座橋墩基礎，根據不同的水文地質情況，分別採用了幾種型別的管柱基礎和沉井基礎。其中一種浮運薄壁鋼筋混凝土沉井基礎，平面大小為400餘平方米，高55米，相當於一個籃球場那樣大，1座14層樓房那樣高，有20000多噸重，下沉的深度達到水下70餘米。這樣一個龐大的結構物，除它的底節是在鐵駁船上製作外，其餘部分都要在墩位附近的江水中，在始終保持半浮半沉的狀態下，進行拼裝澆築工作。
在基礎澆固於岩層之前，還須進行大量清基工作，一個基礎清除的風化巖和新鮮岩石達1400餘立方米，用吸泥機吸出的最大石塊重達60餘公斤。根據過去經驗，要在深水下進行這樣大量的清基工作，一般要採用沉箱基礎（因在沉箱內可用人工操縱清巖機械進行清巖），但沉箱基礎的深度，在一般情況下只能達到40米左右，再深就要危及工人操作安全。我們現在所採用的這種新穎巨型沉井基礎，是這一型別基礎工程的一項重大突破，當時在國外尚屬少見，在我國橋樑工程中，則是一個創舉。
大橋工程對我國架橋裝置、材料的製造、生產，也是一個促進。例如，在建造武漢長江大橋期間製成的震動力120噸的打樁機，當時在世界上是最大的。在南京長江大橋工程中，為了下沉更大的管柱基礎，又設計製成了震動力為250噸的打樁機。
為鑿巖用的大型鑽機，在武漢長江大橋工程中，用的是3～4噸重的鑽頭；在南京長江大橋工程中，則裝備了7噸重的大鑽頭，這在當時國內也是第一次製造使用。特別應該提到的是，我國鞍鋼工人為南京大橋煉製出了一種高強度合金鋼。這種鋼每平方毫米能經受33～35公斤的拉力，強度比武漢長江大橋用的鋼材提高了30％，為我國架設大跨徑鋼樑奠定了堅實的物質基礎，使我們徹底擺脫了大型鋼樑用材依賴國外**的局面。
某年9月，長江秋洪暴漲，江面颳起了六七級大風，風吹浪打，使大橋工程頓時處於極困難的境地。這時，某一個橋墩的浮運薄壁鋼筋混凝土沉井基礎剛拼裝完第五節，已築10餘米的高度（入水深14.2米），為固定沉井位置而設定的部分邊錨（多為25噸重的混凝土錨）突然被湍急的江水破壞，總重近7000噸的沉井開始連續不斷地擺，擺動的最大幅度達30°。
在擺動過程中，先後拉斷了十幾根錨索和一根鋼絲繩纜索。沉井隨時都有被顛覆淹沒的危險。
橋樑工程、尤其是跨越大江大河的橋樑工程，在風浪侵襲下出現不同程度的險情是常有的。因此古代一位詩人曾在詩中寫道：「世無剛者橋難成」，用來讚美造橋者和大自然作鬥爭的剛強性格。
南京長江大橋工程中這種巨型沉井的施工，正常條件下，已是困難重重，現在出現這種中外造橋史上罕見的險情，對廣大橋工人員確是一場嚴峻的考驗。
這時，在領導機關的緊急部署下，全國各地有關單位也都動員起來，把搶險所急需的各項物資，通過火車專列、運輸船艦、軍用民用飛機等，源源運到工地，迅速加強搶救的物質力量。工地上，各級領導親臨第一線，廣大工程人員甚至職工家屬也都積極投入搶險戰鬥。拋錨工人風雨無阻，夜以繼日地為沉井補錨固定。
沉井頂部的吊裝工人，冒著被拋入江水的危險，堅持在吊機上緊張操作。當為沉井施工輸電的水中電纜被扭斷的一瞬間，電力工人划著小划子，頂風鑽浪駛近水上配電房，及時接通電源，保證供電。技術人員根據工程險情的發展變化，不斷改進搶險技術措施。
工地上下，真正做到了力往一處使，心往一處想，齊心協力抗秋洪。
對於沉井的擺動，開始曾試圖用絞緊錨繩的辦法制止它，但錨繩隨緊隨斷，說明單純依靠絞緊錨繩不能制止沉井的劇烈擺動。後來又用2艘數千噸的船隻制擺，也未奏效。經過研究改進，最後採用平衡重止擺，才逐漸制止了沉井的擺動。
平衡重止擺的方法是：在沉井兩側的浮船上放置平衡重，用鋼絲繩把平衡重與沉井聯絡起來；沉井在擺動中提升平衡重，使沉井擺的動能轉化為平衡重的位能，再用捲揚機將平衡重重新放回船面；這要反覆操作，讓擺動的動能逐漸消耗在無數次地對平衡重的提升中。經過一段時間，沉井擺幅顯著減小，再配合逐步絞緊錨索，沉井開始穩定下來。
沉井下沉到巖面後，必須首先清除風化巖和部分新鮮巖塊，使沉井嵌進新鮮岩層，才能澆灌封底混凝土，把沉並和岩層連成堅實的整體。這個清基工作應做得很徹底，因而，在使用各種機械裝置完成清基工作後，還需通過潛水員下潛進行檢查。這裡，又遇到了深潛水的難題。
根據過去的潛水資料，用普通潛水裝置，下潛到45米是一條警戒線。潛水深了，在深水的高壓作用下，將引起潛水員各部分器官機能的不適應，產生高壓病。同時，**潛水員吸入的高壓空氣中氮氣含量的增加，又會產生氮氣麻醉。
潛水員出水時，需進行工人減壓，如減壓不當，又要引起關節痠痛等減壓病。高壓病、氮氣麻醉、減壓病，這是用普通潛水裝置深潛水時的3大難題。下潛超過45米，甚至會導致潛水人員知覺失靈，危及生命安全。
我們建橋隊伍中的潛水工班同志，在深潛水之前，他們進行了加壓和減壓鍛鍊。加壓和減壓是在一個密封艙內進行的。進行這種鍛鍊時，密封艙內溫度有時從40℃以上驟然下降到0℃以下，就像從鍊鋼爐旁突然進入到冷凍庫。
忽冷忽熱，加上氮氣麻醉的作用，使人極其難受。經過一段時間的鍛鍊，終於為深潛水作好了充分準備。
同時，領導部門進行了一系列組織工作和物質準備，規定各項安全技術措施和醫療保障措施。要求此次潛水作業除必須遵守常規操作規程外，還按現場具體情況，制訂了各種補充規定，使全部工作處於嚴密的科學管理之下。例如，對潛水人員，他們每次下潛的部位、任務和操作方法，在水底停留的時間，上升出水的速度，出水後12小時內的活動範圍，以至下潛前和下潛期間的生活習慣（忌菸、酒和濃茶）、飲食營養等等，都有周密的規定，要求嚴格遵守。
在這樣周密準備和嚴密的技術操作管理下，潛水英雄們在深潛作業中，安全突破了45米「警戒線」，在水深60～70米範圍的江底，摸遍400多平方米沉井基礎底部的每一寸的地方，用特製的鋼尺測量了370多個測點，查清了基岩清除情況。同時，總共有207人次下潛，在江底停留時間累計達2291分鐘，卻未發生過一起減壓病事故或其他危害潛水員身體健康的事例。他們用普通的潛水裝置，創造了潛水史上的奇蹟。
大橋通車以後，經過了大自然的初步考驗。2023年6月，南京地區發生了一次40年來少有的颱風，颱風中心風力在12級以上，持續了1個多小時。又經歷了一次**餘震。
颱風和**過後，對大橋作了一次全面檢查，檢查結果證明，大橋的工程質量是經得起考驗的。現在，在大橋上已安置了12套先進的強震加速度儀，用來觀測**時的地面運動和各類建築物的**反應。
南京長江大橋使津浦、滬寧、寧蕪鐵路連成一體，南來北往的客運列車通過長江天塹的時間，由過去用火車輪渡的1.5小時左右，縮短為2分鐘；貨運列車在以往用火車輪渡時，需要先後在南京站和浦口站兩次編組，共需9小時以上，現在只需在南京站一次編組，時間僅3小時左右。它還把長江南北的公路網貫通起來。
這就大大加強了華東沿海各省、上海市與首都北京、華北、西北、東北的交通運輸聯絡，加強了華東各省長江南北地區的聯絡，有力地促進了城鄉經濟發展和物資交流，對加強我國無產階級**的物質基礎起了明顯的作用。
汽車一年就必須保養嗎，汽車每年保養一次可以嗎
是的，機油跟食物一樣也有保質期的，機油在高溫環境下就容易變質，潤滑效果會降低，所以車子半年內走不到公里數也要換機油 正常情況下汽車一年至少要保養二次的。因為保養是根據時間和公里數來看的，時間是半年，公里數是5000時間和公里數是以先到的為準 回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解...
普通話考試必須要滿月才能考下一次嗎
是的，現在採用計算機測試後，3個月內如果重複報名，系統會提示 該考生已經考試成功 只能等三個月後再報名。而且，普通話語音面貌如果想要有大的改善，必須練習3個月以上才會有明顯的效果。普通話考試，必須是在校生嗎？不是在校生也可以考。一 報考話考試報名條件 1.中小學教師 2.中等師範學校教師和高等院校文...
請問初級或中級會計證考試必須一次通過嗎
初級會計考試必須一次性通過，中級會計考試可以分兩次通過。1 初級會計考試 參加初級資格考試的人員必須在一個考試年度內通過所有科目，即必須同時通過所有科目。初級資格考試全部實行無紙化考試，考試在計算機上進行。試題 答題要求和答題介面在計算機顯示屏上顯示，考生應使用計算機滑鼠和鍵盤在計算機答題介面上進行...