1樓：喜歡地理問題
隨著世界經濟的全球化，傳統要素對港口城市空間發展的影響力漸弱，現代化的航運、港口和港口群的發展導致港口的產業結構和空間佈局發生了變化。就世界經濟對海洋及海上運輸方式的依賴程度而言，可將現代港口形成與發展的歷史演變過程劃分為3 個階段：內海區域發展階段、外洋沿岸發展階段、經濟全球化階段。
從港口的功能特點和生產特點看，可將世界港口的發展分為4 個階段，目前，世界港口承擔著全球資源配置樞紐的作用。總體來說，世界**全球化帶動了航運的快速發展；港口在國際物流體系中的地位發生了變化；港口群成為重要的區域發展要素。
1 世界**全球化帶動航運的
快速發展世界港口的發展變化與世界海運**的發展情況息息相關。現階段航運的發展趨勢是：海運佔據國際**的重要地位；資源運輸為海運的重要部分；海運執行高效化和低成本化。
20 世紀90 年代後，隨著國際政治格局的改變，經濟全球化的程序得以逐步推進，國際**發展迅速，在國際**的貨物運輸體系中，海洋運輸佔了絕大部分。若干國際研究機構的統計分析表明，在海洋運輸的貨物中，煤、鐵、石油等資源的運輸是重要部分。在2023年～2007 年世界海運**貨物統計中，資源貨物始終佔據運輸總量的一半以上。
在全球一體化的市場競爭中，各公司都在追求運輸的高效化和低成本化。這給海運**帶來了新變化，如海運資源向大型物流公司集中、遠洋運輸船舶大型化和超大型化。若干國際物流公司在世界港口使用量中所佔的份額逐年增加。
為在激烈的市場競爭中求生存，大型航運公司更有聯盟一體經營的優勢，這更強化了航運資源向少數集團的集中。根據航運公司提供的2007 年最新船舶訂貨等資料，可以看出，散貨船、集裝箱船都有往大型化、超大型化發展的趨勢。船舶大型化的趨勢是和海運的成本相關聯的。
三星公司的研究表明，在歐洲到遠東的航線上，2 000 標準箱船的平均運費比8 000 標準箱船的平均運費低11％，比4 000 標準箱船的運費低23％。
2 港口在國際物流體系中的地位發生變化
結合海洋運輸發展和工業化發展因素，我們可以總結出現代港口發展呈現出以下趨勢：大型化趨勢；深水化趨勢；生產管理的高效、高科技化趨勢；資訊化、網路化趨勢；向物流服務中心轉化的趨勢；普遍重視生態系統修復與保護的趨勢[2]。21 世紀港口已成為全球資源配置的樞紐，生產方式打破了物流服務和中轉等較為簡單的方式，呈現出組織自治化、生產自動化、經營集約化、管理現代化、資訊產業化、建設管理生態化等趨勢，且隨著國際**物流體系的日益完善，港口群體、城市社群分運網帶和綜合流通網鏈一體化趨勢越來越明顯，港口已成為國際整體物流體系中的一個轉運環節。
3 港口群成為重要的區域發展要素
港口群體、城市社群分運網帶和綜合流通網路一體化趨勢帶動了港口群協作的強化。所謂港口群，是指由若干個功能或部分功能可相互替代、相互依存、相互補充的個體港口系統組成的港口群體大系統。當兩個或幾個港口存在共同的腹地時，就形成了一個港口群系統[4]。
大區域內港口的協作與整合是未來的必然趨勢[5]。在世界港口發展的大背景中，地區港口叢集聯合形成的航運樞紐正在發揮日益重要的作用。為促進各港口間的協作聯合，歐洲成立了歐洲海港組織。
通過歐洲海港組織對歐洲港口情況的研究報告[3]，總結出歐洲港口群具有如下特點：①港口群有其穩定的集輸運中心地區；②港口間的協作聯運程度高；③物流鏈是歐洲港口競爭的關聯焦點；④歐洲港口日益面對強大的港口使用者。港口體系發展呈現出新變化是有其本質原因的，其中最重要的是受到世界物流體系發展變遷的影響。
隨著現代社會科技的發展，物流網路正在重構。在現代社會中，訂貨和運輸出現了分離的趨勢，貨物運輸呈現出從鏈狀到網路的發展態勢，物流分佈體系需要適應這樣的變化。可以說，現在世界上較發達地區已形成了物流網路，而不是鏈狀或樹狀結構的物流體系。
與物流體系的發展相對應，港口群之間的協作關係已不再是簡單的樞紐港和支線港之間樹狀的****，而是相互之間網路狀的物流聯絡。例如，歐洲並不存在對國際貨物的整體分配結構。公司可以在多種方式中進行選擇：
不通過分配中心的直接運輸服務；通過歐洲分配中心；通過國家分配中心或區域分配中心；從歐洲分配中心到若干國家分配中心或區域分配中心。這些組合構成了歐洲的分配網路。在歐盟建立以前，很多公司要通過各國的分配中心；隨著歐盟的建立，20 餘年的**壁壘被消除，很多公司建立了統一的歐洲分配中心。
2樓：匿名使用者
港口是重要的交通基礎
設施，是實現外向型經濟的視窗，為國家經濟建設和對外貿專易的發展提供基礎性支撐屬。中國大陸主要港口在世界港口中已經佔據重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。
前瞻產業研究院釋出的《中國港口建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，2023年，寧波-舟山港以6.33億噸排在世界前十大貨運港的第一位，此外，中國大陸八大集裝箱港口全部進入30名，其中有5個港口進入前10名，佔據世界前十大集裝箱港口半壁江山。然而，在2023年集裝箱港口排名中，中國大陸只有上海和深圳兩港擠入世界前十大集裝箱港口;青島港進入前20位，寧波和廈門港在30名之外，大連港在50名之外。
3樓：romance影
1.大型化。我國
復對外**量持續增制
加，對港口的吞吐量有很大的要求。
2.現代化。「科學技術是第一生產力」。保證港口高效的最終解決方法是現代化。
3.多樣化。一個港口不可能做到面面俱到，即使是大型港口。所以積極開發中小型港口，使其擁有某一方面的優勢，例如某種貨物的優勢。
港口運輸未來前景
4樓：匿名使用者
前景不錯，據《中國港口行業發展前景與市場競爭力分析報告前瞻》顯示，港口是基礎內設施的一部分，容但其戰略意義遠遠超越一般的基礎設施，是綜合國力的重要組成部分，是支撐我國對外開放的非常重要的基礎。如今我們已經意識到，實行陸海統籌、發展海洋經濟，是我國要真正成為一個世界大國的必由之路。在此情況下，我們更加要充分認識到，港口經濟及海洋經濟的發展在整個國家戰略中不斷提升的戰略意義。
當前，中國港口發展正面臨一個全新的大環境，同時也帶來諸多新的挑戰。第一，世界經濟與**增長速度與格局的變化。2023年全球金融危機爆發後，全球經濟增長、**投資增長的速度與格局都發生了重大變化。
過去我國外貿增長速度曾高達20%多，尤其是加入世貿組織之後，外貿的快速增長帶動了港口的發展，而港口的快速發展亦支撐了我國對外經濟的發展。
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