1樓：雨瀟湘
黃河水太淺，不適合航運。它的河床高出兩邊地面，是一條地上河
2樓：逍浪人
不能形成優良的港口，因為黃河的泥沙，如果黃河泥沙被治理了，估計有希望
為什麼長江入海口有上海,珠江有廣州,黃河沒有什麼?
3樓：匿名使用者
東營是萬里黃河入海的地方，是中國第二大油田勝利油田的所在地，是黃河三角洲
的中心城市。黃河之黃、草原之綠、大海之藍，共同繪製了一幅多彩畫卷。這裡還有中國最完整、最廣闊、最豐富的溼地生態系統，著名的黃河三角洲國家級自然保護區被譽為鳥類的天堂。
黃河入海口,位於山東省東營市墾利縣黃河口鎮境內。地處渤海與萊州灣的交匯處，2023年黃河決口改道而成。這裡曠野茫茫，芳草萋萋，國家級保護珍禽四季隨處可見。
黃河兩岸，林場、蘆葦、牧草帶植被種類層次分明，黃河如同一條黃龍深入蔚藍大海，堪稱天下奇觀。夕陽西下、長河落日的迷人風情，令人神往。
利津以下為黃河河口段，隨著黃河入海口的淤積—延伸—擺動，入海流路相應改道變遷。目前黃河河口入海流路，是2023年人工改道後經清水溝淤積塑造的新河道，是一個弱潮陸相河口。
4樓：匿名使用者
簡單的說就是因為上海那有歷史原因 還有地理因素
5樓：羽化雨心
在黃河旁邊會被淹死（解放前二千多年中，黃河決口氾濫達1500多次，其中大的改道就有26次。2023年以前，黃河涉流改道在今黃河道以北，最北曾沿太行山麓北流，再折向東流入海。2023年築太行堤阻水北流，迫使黃河南流入淮，奪淮河道入海，歷經約400年，直到1855 年黃河又在銅瓦廂決口東流，奪大清河由利津入海，即今黃河下游河道。
自此以後，人們築堤防洪，河流泥沙被約束在堤內大量沉積，導致河床日益淤高。每次決口氾濫都給廣大人民帶來深重的災難。尤其是2023年，國民黨反動派扒開花園口大堤，河水淹沒了豫、皖北、蘇北等66個縣，造成5.
4萬多平方公里的黃致使1250萬**離失所，89萬人喪命）
6樓：葉落√知秋
黃河河口位於渤海灣與萊州灣之間，河口潮流作用很弱，潮差通常 只有零點八至一米，潮區界距河口不過二十至三十公里，入海的泥沙約有百 分之四十左右在口門附近堆積。由於河口沙嘴向海外迅速伸展，從而使河槽 縱比降減小，泥沙淤積，河床抬高，逕流宣洩不暢。洪水時發生河道分汊或 放棄舊河槽，另從低窪地尋找新的路徑入海。
此後，新的河道又將重複以上 新老套迭的河道發育的歷史過程，使尾閭河段一直處於淤積延伸——擺動—
—改道的週期性演變過程中，成為弱潮多沙延伸擺動頻繁的堆積型河口。
自 1855 年黃河奪大清河道入渤海的百餘年來，其決口改道的範圍，北起 徒駭河的套兒河河口，南迄小清河口之間，成為三角洲的南、北緣，以利津 縣東的寧海為頂點。近代黃河三角洲的全部面積達五千四百五十平方公里。 如以 1855 年的推測岸線為內界，則 1855 年以後新淤積而成的三角洲部分為 二千九百七十平方公里。
近代黃河三角洲範圍內，自 1855 年開始的百餘年間，黃河尾閭的決口改 道達五十餘次。其中較大的擺動改道有十二次之多①。三角洲上廢棄的河道， 鱗次櫛比，從而形成放射狀的入海水系，發育成典型的扇形三角洲。
綜觀近 代黃河三角洲海岸的發展過程，其間除去 1938 年至 1947 年因花園口掘堤黃 河改道南泛的幾年以外，大致可分為以下四個價段：
1.1855—1896 年黃河改道的初期
1855 年銅瓦廂決口之初，下游入海河道未築堤防，黃河所挾帶的泥沙， 大部沉積在張秋鎮以上的沖積扇上，由此下洩至大清河口的水較清，泥沙很 少在河口淤積。史載同治十二年（1873 年）齊河至利津「每有漲溢，出槽不 過數尺，尚可抵禦，並無開口奪流之事」②。光緒元年（1875 年）以後，銅 瓦廂以下陸續修築南北大堤，泥沙淤積於河床，使河床墊高拓寬。
光緒八年
（1882 年），歷城桃園決口，下游河道從此以決徙為常態，至光緒二十二年
（1896 年），已是水行地上，河底高於平地。總的情況是，在這四十年內， 黃河泥沙多因河水的泛濫沉積於河漫灘，河口外的堆積相對來說還比較緩 慢。
2.1897—1937 年黃河尾閭大幅度擺動時期
光緒二十三年（1897 年）黃河改道，經民豐以下，從最南面的絲網口入 海，進入萊州灣。這條被稱做永豐河的入海水道，行水八年之後，光緒三十 一年（1905 年），又北徙奪徒駭河入海，進入渤海灣③。行水十二年之後，
1917 年，又經鐵門關以北分道向東北流入車子溝及鉤口。1928 年，復南移至
鐵門關以南向東南經由青坨子以北入海。1934 年，又北移經宋春榮溝入海， 直至 1937 年止。這一時期，海岸線隨著入海口的改變，自南而北，又由北而 南，反覆移動，此漲彼退，遍及整個三角洲海岸，使海岸線向前推移曲折成 花瓣狀。
圖 4－5 近、現代黃河扇形三角洲的形成
3.1947—1976 年河口向東、向北形成兩大沙嘴時期
1938 年，花園口掘堤，黃河改道入淮，三角洲田淤漲轉入浸蝕後退，直
① 龐家珍等：《黃河河口演變·ⅰ.近代歷史變遷》，《海洋與湖沼》10 卷 2 期，1979 年 4 月。
② 《再續行水金鑑》卷九七。
③ 陸克銘：《踏勘黃河海口情形報告》，《黃河水利月刊》1 卷 5 期，1934 年。
至 1947 年 3 月花園口堵口河復故道時，東行由甜水溝入海。在行水六年期間， 黃河泥沙在口外堆積，形成甜水溝大沙嘴。1954 年，甜水溝入海道淤塞，改 由西河口以北的神仙溝入海。
1964 年，在羅家屋子人工改道，使向北分流至 鉤口入海。隨著神仙溝、鉤口海岸的迅速向海推進，在偏東北方形成神仙溝
——鉤口大沙嘴。原來甜水溝大沙嘴的海岸即每年以一百至一百二十米的速 度後退。這一時期，黃河入海道雖兩度遷移，但已無氾濫之災。
黃河泥沙大 量輸入河口，年造陸速度達三十三至三十四平方公里，是三角洲增長速度較 快時期。
4.1976 年起改由清水溝入海時期
1976 年 5 月，經過實地勘查，為更利於行水入海，再次人工改道，在西 河口截流，使自軍馬場附近順清水溝引河，由甜水溝大沙嘴北側的小海灣入 海，行水至今。
解放後，由於兩次人工改道，使三角洲頂點由寧海下移至魚窪附近，三 角洲改道擺動的範圍也縮小至鉤口與宋春榮溝之間，這使海岸演變動力發生 新的變化。今後三角洲海岸的發展趨勢，甜水溝與神仙溝兩大沙嘴之間的新 河口區，繼續猛烈外長。這一新淤漲的稱作黃河孤島的地區，正縱橫豎立著 勝利油田的油井，成為平疇沃野的工農業生產基地。
三角洲北部神仙溝—— 鉤河口大沙嘴將轉入浸蝕後退階段，三角洲南部甜水溝大沙嘴以南至小清河 口的岸段，則將保持基本穩定或稍有增長的狀態①。
隨著近、現代黃河三角洲的發育，它正與渤海灣北面的灤河三角洲，從
南北兩翼有如發動鉗形攻勢競相把自己的三角洲推向渤海灣，使渤海灣越來 越小。但是，黃河初改道由利津入海時，由於潮流受到新河口口門原河道沙 嘴遮掩，海域淺緩，造陸迅速。百餘年來，隨著河道的延伸及河床擺動範圍 的縮小，河流的挾沙能力和海域的容沙能力都相對有了增加，今後的造陸面 積勢將出現逐步遞減的趨向。
沒有大型發展城市是很正常的
黃河長江珠江的入海口處的城市及其形成的原因
7樓：匿名使用者
長江的入海口有上海，珠江有廣州，從自然因素，社會因素兩方面來看，首先兩條流域下游地勢平坦開闊，利於城市形成與擴張建設。水源充足土質疏鬆適合工農業生產。入海口處利於拓展海外市場，發展海外**，縱觀歷史，廣州上海在南京條約後就被迫對外開放，發展早於內地城市。
個人拙見
8樓：匿名使用者
東營是萬里黃河
入海的地方，是中國第二大油田勝利油田的所在地，是黃河三角洲的中心城市。黃河之黃、草原之綠、大海之藍，共同繪製了一幅多彩畫卷。這裡還有中國最完整、最廣闊、最豐富的溼地生態系統，著名的黃河三角洲國家級自然保護區被譽為鳥類的天堂。
黃河入海口,位於山東省東營市墾利縣黃河口鎮境內。地處渤海與萊州灣的交匯處，2023年黃河決口改道而成。這裡曠野茫茫，芳草萋萋，國家級保護珍禽四季隨處可見。
黃河兩岸，林場、蘆葦、牧草帶植被種類層次分明，黃河如同一條黃龍深入蔚藍大海，堪稱天下奇觀。夕陽西下、長河落日的迷人風情，令人神往。利津以下為黃河河口段，隨著黃河入海口的淤積—延伸—擺動，入海流路相應改道變遷。
目前黃河河口入海流路，是2023年人工改道後經清水溝淤積塑造的新河道，是一個弱潮陸相河口。
為什麼長江珠江出海口周邊都是城市圈而黃河
9樓：匿名使用者
（1）長江、珠江水量大，可以為三角洲的城市人口提供充足的水資源；黃河水量比較小，水資源不足；
（2）長江、珠江三角洲航運便利，有利於城市經濟的發展；黃河水量小，季節變化大，不利於發展航運；
（3）長江、珠江口三角洲土地充足，有利於城市建設；黃河下游長時間存在洪水隱患，不利於經濟發展；
10樓：匿名使用者
lz您好
長江和珠江水流充沛,水量穩定,通航里程長且穩定,地處**帶/熱帶,河水沒有結冰的機會.
相比之下,在漢武帝開發黃土高原後,黃河徹底黃了,大量泥沙隨著黃河撲向下游,形成地上懸河.古時諺語十年河東,十年河西,指的即是黃河懸而改道的事,每每舊的入海口淤積泥沙,就尋找新的入海口,更有甚者南侵淮河,北奪海河.而每一次改道又帶來了洪水災害
與此同時,黃河下游存在凌汛(較幾字型彎輕一些.),河床淺通航里程噸位均短,都是黃河入海口發展大城市的阻礙.
當然,其實還有其他非河流因素導致珠江口長江口多大城市,北方港口普遍歷史短:
唐朝安史之亂之後,經濟上南強北弱的格局就未曾逆轉過.
客觀上渤海屬我國內海,黃海是半開放狀態,要進行發展遠洋港口**,當然是長江口以南的東海/南海沿岸選擇港口更為恰當.
事實上廣州港,南京港歷史悠久(上海港歷史短不怪他...清朝時上海才浮出水面)
而北方港口,山東諸港是中日韓蜜月期發展的,歷史最久是靠南側的青島港
如果不是沙俄想吞併我國東北,大連港不會出現,但就算出現,也是2023年晚清
天津港對外開放是鴉片戰爭時期,沾了北京的光
中國著名海濱港口城市有哪些？
11樓：匿名使用者
第1名：上海港；上海港位於長江三角洲前緣，居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港。
第2名：深圳港；深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。
第3名：青島港；青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於2023年，具有123年曆史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。
是太平洋西海岸重要的國際**口岸和海上運輸樞紐。
第4名：寧波港；寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。
第5名：廣州港；廣州港吞吐量居世界第五位，歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時期，廣州古港就是中國對外**的重要港口，是中國古代「海上絲綢之路」的起點之一。
第6名：天津港；也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外**口岸。
第7名：廈門港；廈門港（amoy harbour）地處上海與廣東之間，福建省東南的金門灣內，九龍江入海口。它面向東海，瀕臨臺灣海峽，與臺灣、澎湖列島隔水相望，為我國東南海疆之要津，入閩之門戶。
第8名：大連港；大連港位於遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。
第9名：連雲港；連雲港位於中國大陸東部沿海，長江三角洲北翼，江蘇省東北部，山東丘陵與蘇北平原結合部。東臨黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望。
第10名：中山港；中山港地處珠江三角洲中心偏南，毗鄰深圳、香港（距離香港為55海里，距離澳門為38海里，距離深圳鹽田為110海里，距離蛇口為45海里），橫門出海航道水深6米，航道寬120米（按雙向通航3000噸海輪航道設計），水陸交通便利，區位優勢明顯，腹地縱深廣闊，貨物可在當天報關出口，確保運輸的時效性，是珠江三角洲最快捷的貨物進出口通道之一~
長江入海口在哪個城市，長江入海口在我國哪個城市
長江入海口在上海的崇明島。長江發源於 世界屋脊 青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側，是中華民族的母親河 幹流流經青海 四川 雲南 重慶 湖北 湖南 江西 安徽 江蘇 上海11個省 自治區 直轄市，於崇明島以東注入東海，全長6397km，比黃河 5464km 長900餘公里，在世界大河長度僅次於非洲...
黃河入海口黃河入海口十二大旅遊景點
東營是萬里黃河入海的地方，是中國第二大油田勝利油田的所在地，是黃河三角洲的中心城市。黃河之黃 草原之綠 大海之藍，共同繪製了一幅多彩畫卷。這裡還有中國最完整 最廣闊 最豐富的溼地生態系統，著名的黃河三角洲國家級自然保護區被譽為鳥類的天堂。黃河入海口,位於山東省東營市墾利縣黃河口鎮境內。地處渤海與萊州...
黃河入海口十二大旅遊景點黃河入海口屬於幾A景點
黃河入海口，又是黃河口溼地，是個不錯的旅遊地。去那裡沒有直達車，而且，那裡地方很大，裡面交通很不方便，旅館只有1 2家，買紀念品的地方也只有1 2處，連吃飯的地方都不好找，感覺很是荒涼，如果你不是自駕車遊的話，建議你還是跟團比較好 我門學校2年前做過關於那裡的研究性學習 雖然不太方便，不過美麗的日出...