1樓：匿名使用者
讓飛機底部直線，飛機上部流線型，即弧形，這樣飛機受到浮力更大，豎直方向向下合力更小，空中飛行時間更長
2樓：臧禹樊俠
只說了是紙號是a4，但不一定是普通的列印紙，用防水的紙折！
流體力學物理題求助。（飛機起飛）（不是很難）
3樓：匿名使用者
用伯努利方程解啊。p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c。前提是飛機做勻速直線運動。
最後結果是2796.7716kg，別忘了，單側機翼有效面積是15m^2,算重量時候靜壓差要乘2.
飛機設計師最基礎的要有哪些知識？具體點，比如物理的流體力學 5
4樓：匿名使用者
理工類的學科基本上都得學,這是工科的基礎,外加空氣動力,機械設計,自動控制,數電.模電.以及飛行器設計專業的相關知識
風洞中的飛機利用了什麼物理知識
5樓：匿名使用者
流體力學，即：流體在流速大大的地方壓強小，在流速小的地方壓強大。飛機機翼上凸下平，上方流速大，壓強小，壓力小；而下方流速小，壓強大，壓力大，這樣上下表面的壓力差就是升力，它的方向向上。
6樓：彡冷灬血
空氣的對飛機機翼的臺升力
小鳥撞飛機用流體力學原理怎麼解釋？
7樓：劉芳
這是因為破壞主要來自飛行
器的速度而非鳥類本身的質量。
根據動量定：
一隻0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；
一隻7公斤的撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。
一、鳥撞飛機：
鳥撞飛機即鳥和飛行的飛機相撞。
目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自2023年以來，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成219人死亡。
飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一隻麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發動機。
二、主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是：
恐嚇；破壞棲息環境；
遷移棲息地。
飛機起飛的原理**
8樓：匿名使用者
1、飛機上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。
2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。
3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。
擴充套件資料：
飛機優缺點：
優點噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點**太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些資料上飛機並不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯絡，就無法安全飛行。
9樓：鮦城人
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡"壓"了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。 我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。
當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。
當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
10樓：匿名使用者
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起,下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端,從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大,弧長較長,就是說距離較遠)。
按照物理學的伯努利方程:同樣是流過某個表面的流體,速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論,這樣子就產生了升力,升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過:l=cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是:飛機升力是一下五個量的乘積:
1.升力係數cl (那個c表示係數,l是角碼,我沒有字元編輯工具打不出來),它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關,一般在零點幾,詳細的記不大情了:(
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ (飛機所在環境,可以是高空也可以是低空)
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v (沒有角碼打不出來只能這麼表示)
5.機翼面積 s
這個公式只適用於速度相對慢的飛行,就像常見的大小型客機飛行,其他飛行器(只要有機翼)速度不超過一馬赫時基本都可以用,但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了,速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性,要考慮到雷諾數,那時候就另有一個公式了,很複雜
11樓：匿名使用者
幾百噸的飛機是如何起飛的？老外用吹風機演示原理，原來如此簡單
想要做汽車、飛機設計之類的工作，是學流體物理學嗎？求推薦學校和專業
12樓：工程師筆記
首先，飛機和汽車，這是兩個不同的行業，飛機有飛機的專業和學校，汽車有汽車的專業和學校，你只能選一個。
飛機的話，學校有：北航，南航，西北工業大學，都有飛行器設計的專業。
汽車的話，清華大學，吉林大學，哈工大，都有汽車工程學院。
如果你只是對流體力學感興趣，那麼你就去學力學，不過這種專業一般不屬於飛行器設計或者汽車工程，你只能學到流體力學的知識，卻學不到飛行器或者汽車的知識。
不要以為汽車或者飛機就只有一個流體力學，這是非常大的學科，設計機械、電子、自動控制、液壓、材料、通訊、甚至it娛樂等等非常多的知識
13樓：
沒有流體物理學這個專業。
流體力學是不少專業的一門課。
包括：船舶專業、飛行器專業、汽車專業、建築專業、土木專業，都要學習流體力學課。
相關的學校：
船舶：上海交通大學
航空類：南航
汽車類：同濟
建築、土木： 同濟
飛機上升利用什麼物理知識
14樓：e碎紅塵
流體力學，流速越大的面受力越小小
15樓：匿名使用者
壓強，飛機是流線型的，上面速度大，因此上面的壓強小，反之，下面的壓強大。把飛機托起來
如何用流體力學知識解釋飛機產生升力的原因
16樓：匿名使用者
飛機機翼上面是弧形，下面是直線型，然後空氣從機翼上面走的速度會快，因為弧形路徑長，空氣在上面走的速度快，所以機翼上面氣壓小，機翼下面氣壓比上面大，就有一個向上的升力
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