1樓：三尺青鋒何處去
隧道橫斷面指的是設計開挖斷面。不含預防因沉降或圍巖收斂而加寬的部分。
這裡的設計開挖斷面指開挖輪廓線內包含的所有部分。
隧道淨空斷面尺寸
2樓：
隧道來斷面圖加寬w是由於軌道線路左自線和線路右線之間的間距加寬，接近車站的時候就會有w值加寬，這個就是半徑變大，而且這個斷面變大是你後續必須保證淨空的，作用和預留變形量不一樣，就尺寸而言，可以這樣理解，意義是不一樣的。
預留變形量是為了防止圍巖變形（下沉和收斂）的，就是你隧道施工不能避免圍巖的變形，為了保證淨空必須事先將開挖斷面擴大，這樣才能保證後期變形後淨空能滿足要求。
隧道曲線加寬是由於車輛在形式過程中拐彎時，車輛轉向架沿軌道執行，但車輛本身(每節車廂)不能彎曲，為了避免車輛某些部分脫離限界，在曲線段設定加寬，一般曲線半徑大的不需要設定加寬。
隧道的變寬主要是為了滿足後續站後的功能和施工期間的便利而設定的，分為在隧道的一側加寬和隧道的兩側都加寬；在隧道的一側加寬時就是隧道中線偏離線路中線，在兩側都加寬時隧道中線仍然是線路中線。
隧道斷面漸變就是斷面逐漸變大或變小。
一般隧道中的隧道變寬、錯車道、隧道中線偏離線路中心線斷面變化是突變的；漸變得很少，鐵路隧道中的風機段是漸變的
3樓：婁方咎怡璐
隧道淨空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建築界限、通風及其它功能所需的斷面積。
什麼是隧道淨空？
4樓：魯嘉麗
隧道淨空（clearances）將決定設計和開挖斷面。以鐵路隧道為例，指考慮「車輛動態淨空包絡線」（dynamic vehicle clearance envelope）外，再加上的安全距離。這距離容許車輛執行於豎曲線所產生的垂直偏移及軌道施工與維修之公差。
次經驗值稱為「淨空」，是從「車輛動態淨空包絡線」到隧道結構內壁的距離。
隧道若依功能分，包括鐵路隧道、公路隧道、人行隧道、輸水隧道、排水隧道、電纜隧道等。鐵路隧道由於速度快，車輛外緣位移大，要求較為嚴苛。因此，斷面設計上需考慮：
「車輛動態淨空包絡線」內考慮：最大乘客載重、車體支撐裝置磨耗、鋼輪磨耗等情形下，車廂執行於直線軌道之外圍線。
曲線段：須加上水平偏移量及超高所產生的包絡線。
「車輛動態淨空包絡線」外考慮：1) 沿線結構；2)吊掛物（如通風管道、照明裝置、防災設施、監控與通訊設施、號誌、電纜架…等；3）道旁設施（如電纜溝槽、維修通道、標誌…等），是否侵入淨空包絡線。
由於隧道開挖成本高，斷面應納入必要需求，並預留淨空後，予以最小化，始符合經濟性。
斷面25平方米以下隧道工程是什麼斷面?
5樓：
什麼是隧道來全斷面
法自施工:
是指採用全斷bai面一次開挖成形的施
du工方法。
全斷面法適用zhi於ⅰ～ⅲdao
級巖質較均勻的硬巖中，須具備大型施工機械，隧道長度或工區長度不宜太短，否則採用大型機械化施工的經濟性差。根據經驗，這個長度不應小於1km。
全斷面法的優缺點是：
⑴工序少，相互干擾少，便於組織施工和管理，工作空間大，便於組織大型機械化施工，因此，施工進度高，目前，我國雙線鐵路隧道一般都能保持月進成洞平均150m，高者已達300m。不久前建成的南昆鐵路上長度為9388m米花嶺隧道，更創造了單口月成洞502.2m的好成績。
客運專線一般應儘量採用全斷面法。
⑵採用全斷面開挖，則有較大的斷面進尺比(即開挖斷面面積與掘進進尺之比)，可獲得較好的爆破效果，且爆破對圍巖的震動次數較少，有利於圍巖的穩定。但每次爆破震動強度卻較大，因此要求進行嚴格的控制爆破設計，尤其是對於穩定性較差的圍巖。
採用全斷面法應注意幾個問題：摸清開挖面前方的地質情況，隨時準備好應急措施(包括改變施工方法等)，以確保施工安全，各種施工機械裝置務求配套，以充分發揮機械裝置的效率加強各
想問問隧道淨空斷面圖裡的-3%或-4%超高是什麼意思，隧道為啥設超高？
6樓：長大一人
超高是指路面一側高另外一側低的情況，一般出現在路線的圓曲線上。曲線半徑越小，超高越大。隧道中的超高是和路線上是一致的。
設定超高的目的為道路行駛的車輛提供一部分離心力，有利於行車安全。這個在路線設計規範裡面應該有，大概的意思就是這，要是準確瞭解的話，還是仔細看看規範的好。
7樓：匿名使用者
超欠挖了意思吧，是個容許範圍。石頭的東西怎麼會正好的呢
請問一下什麼叫隧道平洞全斷面開挖，斜井全斷面開挖，豎井全斷面開挖，隧道內襯及襯砌
8樓：匿名使用者
平洞全斷面bai開挖，就是水平方向從一du頭或兩頭按隧道zhi設計斷面直接開挖dao；斜井和豎井內開挖，就是在兩頭或一頭容開挖的同時在隧道走向的若干位置打斜井或豎井進行同時開挖，土方或石方通過斜井和豎井運出。一般要看隧道的地質構造和據頂端的距離進行確定方案，豎井和斜井施工可加快施工進度，同時利於排出施工中的廢氣、水和土石方，降低施工風險。隧道內襯和襯砌有很多方法，但要根據地質結構或設計方案進行合理選用，主要作用就是對隧道內壁進行加固和防水。
9樓：匿名使用者
開挖隧道里的幾種常用的施工程式，這樣節省了開挖的時間，並對施工的安全隱患上做到早發現、早處理。
10樓：匿名使用者
所謂全斷來面開挖，就是源不設臺階，一次爆破開挖成
bai型。
du隧道平洞全斷面開zhi挖、斜井全斷面開dao挖、豎井全斷面開挖指的是隧道洞身、斜井和豎井採用全斷面開挖方式進行開挖。隧道內襯和隧道襯砌其實是一個意思。隧道襯砌分為：
整體式模築砼襯砌、拼裝式襯砌、錨噴襯砌、明洞襯砌和複合式襯砌。現在公路隧道一般採用複合式襯砌。
隧道橫斷面的確定
11樓：無語翹楚
斷面測抄量
儀器置於待測斷面，(豎直度盤bai定天頂方向為度，順時du針註記)望遠鏡瞄zhi準另一導線點或中線dao點定向後，轉儀器正鏡瞄準線路邊線法線方向，也就是保證測量的豎直角讀數，線路中線一側為度，線路邊線一側為0-90度。記錄儀器高、觀測的豎直角、斜距。根據個人習慣，亦可記錄水平距離和高差。
如隧道內干擾大，可在儀器定向前，豎直度盤調至90度或270度，置水準尺於水準點上，讀取塔尺讀數來校核視線高。
12樓：長大一人
隧道bai的建築限界是有規定du的，不同設計時zhi速的還會有差別
dao。
拱部半徑的選版擇應該滿足設計規範規權
定的距離建築限界的寬度，並且要考慮到機電設施的空間。
仰拱半徑可以調整，根據隧道所處地段的最大凍深和隧址區的地下水情況確定仰拱深度。
連線圓要注意儘量滿足隧道內部電纜溝槽的淨空需要。
至於拱部圓弧和仰拱圓弧的圓心，要看設計的內輪廓是什麼形式，三心圓還是五心圓等。
個人見解，僅供參考。
13樓：匿名使用者
1、不copy侵入建築界限。
2、交通工程的一些裝置放得下。
3、開挖斷面儘量小（省造價），受力也要合理。
滿足1、2條件的斷面多的是，只要你把斷面做到無窮大總會滿足的，但是受力要合理最好就是儘量接近圓了，更重要開挖斷面小，減免不必要的浪費，所以半徑和圓心位置的基本上在某個區域內徘徊了，就是現在不同半徑的3心、5心圓相切，規範把較合理的圓心和半徑位置就定好了。其實，把規範上的一些其他條件加在一起且離界限幾公分最佳，你用拿不同的圓心位置和半徑用程式設計卡，也可以得到完美的半徑和圓心了，甚至比規範上推薦的斷面更合理。但是，大家都依照規範上給出的半徑統一搞，讓別人施工起來方便（增加裝置等的使用率）。
所以，不必費神研究半徑如何定出來的，規範上都是卡了n遍，受力也分析過n遍，經一直研究定出來的，直接沿用就行。但是也有特殊的隧道，褲衩型的、繞行的、區域性大斷面的也不是用的規範斷面，都是根據具體情況研究的，滿足123點和自身特殊條件就行。
14樓：匿名使用者
你是搞設計的吧，施工圖紙上都有各個部分的半徑，隧道斷面大部分都是由圓弧組成，注意拱腳落底部分
隧道開挖斷面圖哪個尺寸是留的仰拱高?
15樓：匿名使用者
圖中所示的部分，根據圖上標註應該為260
緯地道路中橫斷面繪圖時終點的橫斷出不來，說提取不到路基資料，怎麼辦
最後面兩個樁號不統一，這個必須要統一的，就是樁號相差一毫，也不行。使用緯地道路cad 橫斷面繪圖時 遇到下面的問題 應該是bai沒有路基中間資料du檔案造成的 在進行 zhi路基設計計算時dao 計下中間資料內檔案儲存在那了，然後進入專案管容理的中間成果資料檔案，新增剛才的路基中間資料檔案。雖然時間...
怎麼樣利用EXCEL配合CAD繪製橫斷面圖
1 繪製 8km長的舊路改造設計，已經測量好了舊路中線的座標 將x座標值放入a列，y座標值放入到b列如圖。2 再將a列和b列合併成d列autocad座標點用逗號隔開，表示式如 x座標值，y座標值。所以加入輔助列，在d2單元格里輸入 a2 b2，得到cad 座標值。3 複製生成cad 座標值 第一個座...
用CAD如何生成我需要的用緯地設計橫斷面的平距和高差
用以下兩款程式就可以快速生成，緯地設計橫斷面的平距和高差。1 按順序提取橫斷面座標點程式，演示如下 2 將斷面點座標轉換成平距和高差形式，演示如下 這句話怎麼理解？如何生存橫斷面的平距和高差？緯地裡橫斷面地面線的平距和高差指什麼?地面線中平距和高差是用來畫斜距的，因為斜距就是最後要的地面線，平距和高...