1樓:匿名使用者
c/o是產地證 certificate of origin
p/o是訂單 purchase order
報關單填制中,p/o是什麼意思?c/no.又是什麼意思?
2樓:
嘜頭:訂單號:******
中國上海
集裝箱號:****
由日本製造
p/o s/c 還有合同號的意思 要看發票上有沒有 contract no
如果沒有就填寫這個號碼
3樓:斌毒
不知道,這個不用管的吧
這整個就是嘜頭啊,你照抄就好了~
4樓:聽閾竹林中
c/no 是集裝箱號
另外一個我也不清楚
5樓:
嘜頭來的
p/o是訂單號
c/no是箱號
國際**中:p/o 是代表什麼單據啊?
6樓:匿名使用者
p/o是purchase order的縮寫,就是訂單的意思。
外貿術語中s/o是什麼意思
7樓:w雅雅琦琦
外貿中的s/o是付貨通知單,英文全稱是shippingorder,是說明貨物詳情及付貨人各項要求的檔案,如提單、空運提單。
俗稱落貨紙或入倉紙。
拓展資料在實際**操作中,一般是船公司傳出正式的s/o後,**商驗完貨把s/o給拖車行(在s/o面前註明拖櫃時間、地點、時間,聯絡**等前往拖櫃),以用來制定相關運輸單據。
8樓:吸血鬼
「so」的全稱是「shipping order」,意思是訂艙後船公司放艙的「裝貨單」。
拓展資料:
裝貨單,是指船公司或其**人在接受託運人提出託運申請後,發給託運人的單證,同時也是命令船長將單上貨物裝船的憑證。通常情況下,只有經海關簽章後的裝貨單,船方(或陸路運輸單位)才能收貨裝船、裝車等。
按國際一般慣例,裝貨單一般是一式三聯。第一聯留底,為船方繕制裝貨清單之用;第二聯是裝貨單;第三聯為收貨單,即大副收據。目前,由於海關管理方式有所變化,出口企業一般難以取得海關簽章的出口貨物裝貨單,出口貨物裝貨單也可不需要海關簽章。
9樓:不哭愛麗絲
s/o 是船公司給的。相當於裝貨單,要拿到船公司給s/o 以後,你的貨代才可以安排裝櫃,拖車,以及報關這些。
一般是船公司傳出正式的s/o後,**商驗完貨把s/o給拖車行(在s/o面前註明拖櫃時間、地點、時間,聯絡**等前往拖櫃),以用來制定相關運輸單據。
船公司放s/o:船公司確認有艙並放s/o (shipping order)給貨代。s/o是提櫃,裝船的憑證。
拿s/o提櫃:拿到s/o後根據s/o上面寫的指示打單,並去指定地點提櫃。打單後才會產生櫃號和封條號。
10樓:匿名使用者
貨代收到託書(shipping note)以後,審單,配艙位,然後會發船公司的s/o(shipping order交給出口商,如果是櫃子可以把s/o交給拖車公司安排拖卡.散貨的話,貨代會發進倉通知書,裡頭有指定的入倉、報關等詳細資訊,及時安排送貨、送報關資料即可
11樓:匿名使用者
或者shipping order,又指入貨通知
12樓:匿名使用者
sales order 銷售訂單,shipping order 入貨通知 都對。
具體環境具體分析。
13樓:匿名使用者
sales order 銷售訂單
14樓:匿名使用者
開定單另外,站長團上有產品**,便宜***
**術語都有哪些?是什麼意思?
15樓:逗比耶魯
**術語如下所示:
1.e 組
ewx:工廠交貨。
2.f 組
fca:貨交承運人;
fas:裝運港船邊交貨;
fob:裝運港船上交貨。
3.c 組
cfr:成本加運費;
cif:成本保險費加運費;
cpt:運費付至(指定目的地);
cip:運費保險費付至(指定的目的地)。
4.在進口國交貨的**術語有五種。
1.daf:邊境交貨;
2.des:目的港船上交貨;
3.deq:目的港碼頭交貨;
4.ddv:未完稅交貨;
5.ddp:完稅後交貨。
其中最經常使用的兩種交貨方式的**術語 fob和cif。
16樓:fly丶刀鋒
首先,**術語分為四組,,詳情見下
規定結構:2023年,為了便於理解,將所有的術語分為4個基本不同的型別。
第一組為「e」組,指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物(發貨)。
exw(ex works):工廠交貨(指定地點)。是指賣方將貨物從工廠(或倉庫)交付給買方,除非另有規定,賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上,也不辦理出口報關手續。
買方負擔自賣方工廠交付後至最終目的地的一切費用和風險。
第二組「f」組(fca、fas和fob),指賣方需將貨物交至買方指定的承運人 (主要運費未付)。
fca(free carrier):貨交承運人(指定地點)。此術語是指賣方必須在合同規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管,並負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
此外,賣方還應辦理出口所需的一切海關手續。
fas(free alongside ship):船邊交貨(指定裝運港),是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨,並在需要辦理海關手續時,辦理貨物出口所需的一切海關手續,買方承擔自裝運港船邊(或駁船)起的一切費用和風險。
fob(free on board):船上交貨(指定裝運港),該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上,並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
第三組「c」組(cfr、cif、cpt和cip),指賣方須訂立運輸合同,但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所產生的額外費用,賣方不承擔責任(主要運費已付)。
cfr(cost and freight):成本加運費(指定目的港),是指賣方必須在合同規定的裝運期內,在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上,負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險,並負責租船訂艙,支付至目的港的正常運費。
cif(cost、 insurance and freight):成本、保險費加運費(指定目的港),是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上,負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險,支付保險費,以及負責租船訂艙,支付從裝運港到目的港的正常運費。
cpt(carriage paid to):運費付至(指定目的地),是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費,在貨物被交由承運人保管時,貨物滅失或損壞的風險,以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用,即從賣方轉移至買方。
cip(carriage and insurance paid to):運費、保險費付至(指定目的地),是指賣方支付貨物運至目的地的運費,並對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險,訂立保險合同,支付保險費用,在貨物被交由承運人保管時,貨物滅失或損壞的風險,以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用,即從賣方轉移至買方。
第四組「d」組(daf、des、deq、ddu和ddp),指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險(貨到)。
daf(delivered at frontier):邊境交貨(指定地點),是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點,將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方,並辦妥貨物出口清關手續,承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險,此地點為毗鄰邊境的海關前,包括出口國在內的任何國家邊境(含過境國)。進口清關手續則由買方辦理。
des(delivered ex ship):目的港船上交貨(指定目的港),是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上,並交給買方,但不辦理進口清關手續,賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險,買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。
deq(delivered ex quay):目的港碼頭交貨(指定目的港),是指將貨物交付給買方,但不辦理貨物進口清關手續,賣方負擔將貨物運抵卸貨港並卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨後的一切費用和風險。
ddu(delivered duty unpaid):未完稅交貨(指定目的地),是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方,不辦理進口手續,也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下,即完成交貨。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險,不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何「稅費」(包括辦理海關手續的責任和風險,以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用)。
買方必須承擔此項「稅費」和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。
ddp(delivered duty paid):進口國完稅後交貨(指定目的地),是指賣方將貨物運至進口國指定地點,將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方,賣方負責辦理進口報關手續,交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口「稅費」。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。
如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。ddp是賣方責任最大的**術語。
拓展內容
國際商會最新修訂的《國際**術語解釋通則》(簡稱《通則》)於2023年元旦實行。鑑於此前各版本是廣泛應用的**工具,新版《通則》值得**各方重視。
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