1樓:匿名使用者
一、適宜的植物資源
用於邊坡的植物資源有許多,多數情況下是選擇草坪草。但是草本植物與木本植物相比,草本植物根系較淺,護坡效果較差,因此,目前已開始採用灌木護坡。
1、草本植物 可用於護坡的草本植物大部分屬於禾本科和豆科。禾本科植物一般生長較快,根量大,護坡效果好,但需肥較多。而豆科植物苗期生長較慢,但由於可以固氮,故較耐瘠薄,耐粗放管理。
其花色較鮮豔,開花期景觀效果較好。
根據各草種對季節性溫度變化的適應性,可分為暖季型與冷季型兩類。冷季型草比較耐寒,但耐熱性和耐旱性較差,適當管理下,在冷熱過渡地可以達到四季常青。而暖季型草較耐熱,耐旱,但不耐寒,以地下莖或匍匐莖過冬,故冬季景觀效果較差,但其管理較冷季型草粗放。
冷季型草中,常用的禾本科草種為高羊茅、多年生黑麥草、細弱翦股穎、無芒雀麥,草地早熟禾等。常用的豆科草種有白三葉、紅三葉、百脈根、苕子、多變小冠花等。暖季型草中,常用的禾本科草種有百慕大(狗牙根)、馬尼拉、結縷草、百喜草、虎尾草、隱花狼尾草、野牛草、假儉草等,常用的豆科草種有葛藤等。
另外,草花在護坡上也有應用,其景觀效果比草坪草更好。
2、灌木 目前灌木的應用較少,主要有紫穗槐、檸條、沙棘、胡枝子等。
二、邊坡植被的選擇1、選擇適合當地氣候條件的植物
選擇適合當地生長的植物是關鍵環節。在選擇綠化材料時首要考慮的是氣溫。最高氣溫決定植物是否能安全越夏,而最低氣溫決定植物是否安全越冬。
因此,在南方應選擇暖季型植物,百喜草、狗牙根、假儉草等都是適宜的草種。而在北方應選擇冷季型植物,如高羊茅、多年生黑麥草、白三葉等都是適宜的草種。在冷熱過渡地帶,暖季型草是適宜的,但冬天的景觀效果不理想。
因此,可選擇冷季型草中的高羊茅和白三葉,特別是要求較長綠期時。
另外當地野生植物資源往往是最好的選擇,它是在本地氣候與土壤環境中長期進化的結果,最適應當地環境。我國有著豐富的植物資源,但這方面的工作還很少,常用的有茅草、野豌豆,紫穗槐等。
2、選擇根系發達、分生能力強的植物
植物根系的好壞直接關係到固土能力。地下生長量越大,根系分佈越深,保持水土能力越強,植物的抗逆性也強。較強的分生能可以增加覆蓋度,減少土壤裸露,減少降水的侵蝕能力。
但是植物不能過高,生長不能太快,否則會影響景觀,增加維護成本。選擇具有匍匐莖和根狀莖的植物,如狗牙根、匍匐翦穎、假儉草、白三葉,可以達到目的。
3、選擇抗性強、耐瘠薄的植物
邊坡土壤一般較為貧瘠,因此,應選擇較耐瘠薄的植物。邊坡土壤保水效能差,應選擇耐旱的植物。同時由於養護強度低,還要求植物具有較好的抗病性。
在溫帶和寒帶,可選用草地早熟禾、細羊茅、黑麥草;在半乾旱地區可選擇野牛草、冰草和格蘭馬草;在**帶地區可選擇狗牙根、百喜草和結縷草。高羊茅草可用於**帶和溫帶的過渡地帶。
4、採用混播技術
一種草往往不能滿足各方面的要求,如狗牙根是一理想的護坡草種,但綠色期短;高羊茅也是理想的護坡草種之一,綠色期長,但越夏有些困難;白三葉覆蓋好,能自養,但苗期生長慢,護坡效果不理想。而且,單一植被易退化,且難以恢復。而多種植物混合可以增**體的生物多樣性和穩定性。
因此可將不同的草種按一定的比例混合起來,使其在不同的階段發揮作用。如可將一年生黑麥、高羊茅、白三葉混播,一年生黑麥草可以提供快速的植被,高羊茅和白三葉提供持久的覆蓋,同時白三葉的固氮作用將為整個草地提供氮素**,還可將冷、暖季草混合,起到四季常綠的效果,如高羊茅與結縷草混播或高地細弱翦股穎與狗牙根混播等。將多種草花混合也能達到「三季有花,四季常青」的效果。
2樓:匿名使用者
栽的最多的就是白楊樹、黃楊木等
高速公路邊坡綠化哪些植物,有什麼要求?
3樓:安之若素
高速公路邊坡綠化要求植物適應當地天氣情況,要求抗旱性強;要求根系發達、擴充套件性強;要求耐瘠薄、耐粗放治理;要求種子豐碩,發芽力強,輕易更新;要求綠期長,多年生;要求育苗輕易並能大量繁殖;要求播種栽植的時期較長。
4樓:匿名使用者
高速公路綠化帶旁邊圍欄的可以有植物但是不能離高速公路太近
5樓:我的兒子叫鑫澤
種子可以選擇灌木種子,多花木蘭種子。這些種子發芽率都能達到約80%。適應性強。不擇土壤。
6樓:匿名使用者
在高速公路建設的同時,也消耗了大量的生態資源,對高速公路的周圍造成了一定的破壞,所以這樣我們要綠化高速公路的周圍,實施高速公路邊坡綠化,例如種植草坪種子,高羊茅,狗牙根,黑麥草等。
高速公路邊坡綠化應該選擇什麼樣的植物?
7樓:安之若素
高速公路邊坡綠化宜選多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的本土植物。從現行的經驗來看,許多高速公路護坡中採用的植物,如紫穗槐、荊條、沙地柏、垂葉榕等喬木;月季、爬山虎、紫藤等藤類植物;狗牙根、金鐘、小冠花等多年生草本植物以及一些灌木類植物,在全國大部分地區均可採用,但最好事先與當地林業、園林和環保專家進行諮詢。
那位知道這是什麼植物?高速公路邊坡綠化常見。
8樓:碧海仙山南麂島
波斯菊。也叫秋英。
一般高速公路綠化帶中的苗圃植物有哪些?
9樓:水上舞蹈
高速公路中間隔離帶種的植物主要有:毛葉丁香、小葉女貞、塔柏等.金邊大葉黃楊,紅花繼木,瓜子黃楊,杜鵑,茶梅等等。
隔離帶一般都是種些矮小灌木,能常綠的,落葉不多,不會弄髒路面,阻擋視線。
高速公路綠化的特點和功能
高速公路綠化工程要充分反映交通線路的特點:不僅美化公路景觀,使旅客舒適,又能起到防塵、防汙染、防止風沙和水土流失對公路的侵蝕,穩定路基邊坡,起到加固路堤和路塹的作用,改善公路沿線環境。其綠化功能為:
l、淨化空氣功能
首先,綠色植物在光合作用過程中能夠吸收二氧化碳,放出氧氣,自動調節空氣中二氧化碳和氧氣平衡,使空氣保持新鮮;其次,由於行車的影響,柴、汽油燃燒後排出大量廢氣,如:二氧化碳,二氧化硫.氟化物等,這些有毒氣體不僅汙染環境,而且直接損害人體健康。而綠色植物如同空氣過濾器,能吸收大量的有毒氣體,對空氣起到淨化作用;再次,空氣中漂浮著大量塵埃,是細菌和病毒生殖繁衍的場所,減少灰塵也就減少了空氣中細菌病毒的含量。
綠色植物對塵埃有很好的黏附作用,密集的草皮、根莖、葉片與地面緊密結合,形成植被,不宜出現二次揚塵。在綠化工程中,通常選擇臭柏、檜柏、側柏等有較強殺菌能力的樹種。通過這些綠色植物吸收空氣中的有害物質,殺菌抑塵,創造一個比較潔淨的行車環境。
2、降低噪聲功能
汽車噪聲是噪聲危害的主要**,高速公路的綠化很大程度上降低了汽車噪聲對環境和人體造成的危害。樹木有散射聲波的作用,能把投射到葉片上的噪聲分散到各個方向,造成聲能消耗使其減弱。枝葉表而的毛孔、絨毛能夠象孔纖維吸音板一樣,把噪聲吸收掉。
由於茂密的葉片形成鬆軟而富有彈性的表層,可象海綿似的吸收聲能,減少噪聲危害。
3、美化路容功能
綠色環境是人類生存和發展的物質基礎,在綠色的環境中,會使人精神振奮,思想活躍,而車輛在高速行駛時,人的資訊幾乎都是由視覺傳人的,因此,改變駕駛員的視野環境極為重要。長時間高速行駛在高速公路上,會在精神上、視覺上產生疲倦,對行車不利。通過色彩多樣的植物及形態各異的喬灌木景觀,可以改善枯燥的行車環境.涮節視覺,消除精神疲倦,提高安全保障。
4、水土保持功能
土方工程構成公路的基本形式,為了保護路塹、路堤等邊坡的穩定,在築路施工中採用了一些必要的工程措施,但這些工程防護措施只能是區域性的,而廣大面積是利用植物材料進行防護,植物的根條縱橫交織而發達,可有效地增加土壤機械固著能力,提高了抗衝、防蝕能力,起到了保持水土,穩固路基的作用。邊坡、護坡的綠化植被可截流阻擋雨水對坡面的直接衝擊,減少地表徑流,防止路基變形及坡面坍塌。
10樓:匿名使用者
公路生物護坡與綠化,不但可以保護路基和沿線公路設施,而且也可大大改善公路沿線的生態環境。這對減輕司機及旅客的疲勞,減少事故發生率起著重要的作用。近幾年我國高速公路發展迅速,沿線綠化和生物護坡是個新課題。
一、高速公路邊坡植
被立地條件我國人口多,土地緊缺,儘可能少佔用土地是公路設計中遵循的原則之一,因而造成了公路邊坡陡,致使土壤侵蝕強度大,易滑坡,植被立地困難,施工難度大,維護困難。
邊坡土壤一般不超過20釐米,其下為堅硬的路基土壤,土層薄,蓄水少,加之地勢陡,降水與灌溉水易流失,與普通地面土壤相比邊坡土壤水分狀況差,不利於植物生存。
高速公路路基一般高於地面,加之行車速度快,空氣流動快,風速高於一般地面,土壤易受風蝕,土壤和植物水分散失更快,不利於植物發芽出苗與生長。
高速公路路面寬,多為黑色柏油路面,易吸收太陽輻射熱和散熱,再加行駛車輛放熱,夏季可造成公路附近大氣溫度高於周圍的大氣溫度,不利於冷季草坪的生長。同時溫度高又加速土壤和植物水分損失,常使植物處於水分脅迫狀態。冬季則溫度散失快,路基地溫低於附近土壤。
二、護坡植被選擇的
原則依據
(一)選擇原則
高速公路護坡的目的是防止邊坡土壤侵蝕和保護公路設施,應用生物護坡同時可起到美化及改善沿線生態環境的目的。公路護坡植被的選擇應遵循經濟、實用、安全和美觀的原則。
護坡植被建植時要考慮植被資源與**,同時選擇長期管護費用低的植物型別與品種。實用是指所選用植被能起到防止土壤侵蝕的目的,因而所選植物材料不一定是草坪草,它可以是其它草本植物、豆科植物、小灌木等。
所選植物材料應對行車和人身安全起保護作用。緻密柔軟的草被能起到緩衝作用,事故發生時可減輕財產破壞及人員**。喬木和修剪後的灌木對人身安全不利。
另外,儘可能選用不產生致敏花粉的植物。
在滿足經濟、實用、安全的條件下,植物材料應選擇或混植綠期長或有花的植物。
(二)選擇依據
1.選擇適合當地土壤氣候條件的植物。每一種植物都有其最適合的環境條件,其中土壤和氣候條件是決定因素。
在選擇適合當地生長的植物時,當地野生植物往往是最好的選擇。因為它是在本地土壤與氣候環境中長期進化來的,對當地的生態環境最適宜。如果當地這種植物資源豐富,而又符合其它護坡要求,無疑是良好抉擇。
2.選擇根系發達、分生能力強、密度大的植物。植物的根系直接關係到固土能力,根系分佈越深固土效果越好,植物的抗逆性也越好。
植物的分生能力強,可形成緻密的群落,大大減少雨滴的衝擊能量,從而降低降水的侵蝕能力。緻密的枝葉攔截雨水,減少地面徑流,增加水分滲透,減少水蝕。而快速形成覆蓋,減少土壤裸露時間,也就減少了土壤侵蝕程度。
除了植物種類因素外,如加強管理,保持土壤溼度和合理施肥能大大加速植被覆蓋速度。
3.選擇直立生長緩慢或生長低的植物。植物直立生長太快、太高,需要增加修剪次數,管護費用隨之提高。必要時也可施用植物生長抑制劑來達到控制植物生長高度的目的。
4.選擇抗性強、瘠薄的植物。同時應當對病蟲有較強的抗性。
冷季型草坪草中以高羊茅抗性最強,曖季型的百幕大和結縷草抗性最好。某些新品種具有較強的抗性,但**一般較高。在可承受的情況下,選用新品種是可取的。
三、生物護坡施工
中的幾個問題
(一)施工時間
施工時間應選擇在種子發芽及幼苗生長髮育的最優時間。冷季型草最好選擇在晚夏或初秋,利於幼苗生長髮育,同時也可避開雜草危害。曖季型草應選在雨季過後立即播種。
如營養繁殖時,應選擇在雨季進行。
(二)草本與灌木合理搭配
大多數草本植物根系發達,但分佈相對較淺,雨季邊坡易發生滑坡現象。
為了避免這種情況的發生,邊坡下部可適當栽種小灌木,以增加固坡能力。
(三)覆蓋
覆蓋可起到遮蔭、降溫、減少水分蒸發及減少土壤侵蝕的作用。在施工中麥稈和水稻秸稈是最常用的覆蓋材料。覆蓋度以70%左右為宜。
(四)播種密度
高速公路邊坡草被不同於一般草坪,在兼顧群體發育的同時應強調培育個體壯苗,因而,播種量應隨之降低。一般情況下,公路護坡草種播量是一般草坪播量的1/2—1/3。
邊坡綠化高速公路邊坡綠化的目的是什麼
公路 鐵路 水利 洩電 礦山等工程樹立過程中常常要多量挖方 填方,變成了多量 的袒露邊坡.袒露邊坡會帶來一系列如水土流失 泥石流 滑坡 片面小天氣的變壞及動物 鏈的毀壞等境遇異常.這樣一來,高速公路邊坡養護就顯得尤為要緊,而邊坡綠化當作邊坡 養護的每個要緊技巧權術和環保權術,施展的用處往往是超乎人們...
請問高速公路邊坡分級是什麼意思，公路的等級是怎麼劃分的？
公路等級是按某種比較點來劃分公路群的級別，鐵路等級也是如此。公路等級有不同劃分角度 1 功能型等級是主要按交通量劃分的，根據公路的使用任務 功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路 一級公路 二級公路 公路 四級公路，共五個等級 數字分級是傳統等級體系，高速公路是新來的 其中，高速和一級為高...
高速公路與一般公路相比有哪些特點
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