1樓：河傳楊穎
用兩者的高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
公路中橫坡的比率：
1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；
2、基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%；
3、人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%。
通常的要求是小於等於3%，橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大，過大會衝動種植的土壤。
道路縱坡較大的應取較小的值。
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橫坡型別
車行道設定橫坡的目的是為了排除雨水，按照傾斜方向，車行道橫坡可分為三種基本型別，即凸形雙向橫坡，凹形雙向橫坡和單向橫坡。
1、凸形雙向橫坡
從路中心向道路兩側傾斜，雨水能迅速排向兩旁的側溝，並沿側溝流入進水口。這種方式適用、便利，是道路上採用的基本型別。
2、凹形雙向橫坡
當道路佈置在路中心低，兩側高的地方，為減少土方工程量，和自然地形結合，降低建設費用，有時採用這種型別。其優點是節省雨水口、檢查井和連線管道的數量；此外，因雨水從道路兩旁流入中間，車輛行駛時，泥永不致濺汙行人。
但這種橫坡因呈「v」字形相向行駛的車輛內側上角有可能碰撞，同向行駛的車輛超車時，車輛需從路中間排水溝或進水口上通過，易被碾壞並使車輛振動，行車不便。因此，凹形橫坡一般在城市主要道路上很少採用，只用於次要道路和街坊內部道路。
2樓：匿名使用者
你附的這個圖是路線縱斷面設計圖，請檢視《超高方式圖》，在那張圖裡，你能查到想要的東西。正常情況下，超高旋轉軸是以中分帶邊緣為準，假設由一超高段，正常路段的橫坡是-2%，全超高的橫坡是4%，先將在一段範圍內將一側（需要超高的一側）的橫坡由-2%漸變為0，然後由0漸變為2%，然後全幅旋轉（一幅為2%漸變為4%，另一幅為-2%漸變為-4%），你從《超高方式圖》中可以查出超高漸變的距離的，這樣你便可以算出每個樁號的左右幅橫坡了。
3樓：悲傷的工程人
我想知道，橫坡的虛線實線代表什麼，是不是虛線就預設那是高的一邊。
道路設計中超高怎麼計算？
4樓：拔劍煮酒論英雄
公路超高方式有三種，常用的只有兩種：繞行車道中心旋轉；繞未加寬未超高的內側路面邊緣旋轉，前者一般適用於舊路改建，後者適用於新建公路。擬建公路為新建公路，故採用第二種超高方式。
超高值計算公式如表。
5樓：匿名使用者
介紹你看一本書《道路勘測設計》，裡面有詳細的超高公式，很不錯編者:楊少偉
·出版社：人民交通出版社
·頁碼：356 頁
·出版日期：2023年
·isbn：7114049854
·條形碼：9787114049859
·包裝版本：2版
·裝幀：平裝
·開本：16
·中文：中文
·叢書名：高等學校教材
6樓：baby心痕無殤
你是用軟體 還是手算 手算不太現實吧
公路中橫坡應如何計算？
7樓：**的勾k先生
公路中橫坡的計算方法：
就用兩者的高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。
公路中橫坡的比率：
1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；
2、基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%；
3、人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%。
通常的要求是小於等於3%，橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大，過大會衝動種植的土壤。
道路縱坡較大的應取較小的值。
8樓：右小貓貓
垂直中線方向 一段寬度內 高:寬，一般一側行車道的橫坡是一樣的，路肩的橫坡可能會和行車道有所不同
9樓：匿名使用者
公路橫坡應如何計算？你是問設計
問題還是施工問題?設計的話橫坡設計有要求一般1%~2%.超高橫坡是根據當設計道路車速要求來定的,一般是2%~6%,施工的話要看設計要求了,一般是線性的,就是路寬x橫坡加或減設計標高.
超高段一般用內插法,就是平均分配.完如果你是設計的話,請不要採納,因為我是一施工人員哈哈
10樓：匿名使用者
橫坡計算的：（道路中線高程-邊線高程-高程設計坡度高程差值）/中線到邊線的距離*100
公路工程的超高橫坡怎麼計算？
11樓：匿名使用者
你是指超高漸變段吧，用橫坡超高段與正常段的差除以漸變段長度，再乘上各點相對漸變段的起點的距離，再用正常段的橫坡減掉這個數，得到的值就是這個點的橫坡了。用電子**算編輯個公式輸入就可以了。
路基橫坡的正負如何確定？
12樓：豆村長de草
中線高於兩邊，這時橫坡是正的，當兩邊高於中線時，橫坡就成負的。路基橫坡就是路基中心高回
，兩側低答，形成2%-4%的橫向坡度，主要是排水功能，橫坡的坡度一般設計有要求，大約為2%-4%。在路基施工過程中，路基橫斷面設計圖中的橫坡沒有區分正負，但在在橋樑結構物（比如蓋樑、墊石、支座安裝）施工中出現了橫坡的正負。
超高是針對橫坡的，圖紙上也不必要用很對數值來詳細描述，在曲線要素表中有表達以及橫斷面設計圖中有表達，而設計標高值在路基設計表中也有表達。從坡度的概念來理解超高也是橫坡值。
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橋面鋪裝需要根據橋面設計標高來做，對直橋沒有超高，是雙面橫坡（路拱），則是一個橫坡（正負坡）；對彎橋要用超高橫坡。在超高漸變段橫坡由路拱雙坡漸變到單坡超高值（zh到hy），或反過來由單坡超高值漸變到路拱雙坡（yh到hz）。
直橋就是指位於直線段上，彎橋指位於平曲線上的橋。直橋上為路拱，路中線的標高高於兩側邊緣標高；而彎橋在圓曲線段是外側高於內側，為一面橫坡，路中線標高高於內側又低於外側，但在超高過渡段或緩和曲線段，當路拱雙坡還沒漸變到單坡超高前，就會出現中線高於兩側的情況。
13樓：匿名使用者
沒有超高時，中線高於兩邊，這時橫坡是正的，當兩邊高於中線時，橫坡就成負的，
14樓：尐丶亻物灬
公路橫坡的正bai負不是以中線du高低來確定的zhi.規定一般dao採用雙向2％的橫坡版,就是以中線為權準,向兩側以2％的坡率降坡,那麼路基路面的外側都是低於路中線的,這樣的橫坡2％都是正的.
當出現需要超高時,比如路線向右側彎,那麼就是左側需要超高,比如最大超高是4％,在圓曲線是全超高段,則整幅路基向右的橫坡是4％,右側處於超高,原來是向左降坡的2％（左側比路中線低）,超高後路中線比左側低（從左側向路中線降坡）,這時左側的橫坡就是-4％；右側橫坡是+4％.
因此公路橫坡的正負是相對正常情況下雙向2％而言的,當出現超高,任何半幅路基與正常情況的橫坡方向相反時,就是負值.
橫坡檢測200米測4處,正確的理解就是200米至少測4個斷面（半幅路面的）,每半幅你至少要測2個點才能算出這個斷面半幅路基的橫坡.測4處,不是4個點.若測4個點,那是測縱斷面了
15樓：清純的小生
中線高於兩邊，這時橫坡是正的，當兩邊高於中線時，橫坡就成負的
這句話是錯誤的，正負不是以中線高低來判斷兩邊，當超高時一側高於中線則為正，另外一側低於中線的橫坡則為負
道路設計高程怎麼算道路設計中超高怎麼計算？
計算方法 由 a點地面高程 a b 間距 坡度比 b點地面高程 豎距h a b 間距 2r r為豎曲線半 徑 得 b點設計高程 b點地面高程 豎距h 凹曲線時為 凸曲線時為 高程 elevation 指的是某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程，簡稱高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準基面的距離...
在道路平面設計中,什麼叫,超高半徑這是名詞解釋,希望大
超高bai superelevation 指的是汽車在圓曲線du上行駛時,受橫向zhi力或離心力作用dao會產生 版滑移或傾覆,為抵消車輛在權圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保證汽車能安全 穩定 滿足設計速度和經濟 舒適地通過圓曲線,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡 半徑 數學幾何中的...
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼
最小縱坡 各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡適用條件 橫向排水不暢路段 路塹 橋樑 隧道 設超高的平曲線 路肩設截水牆等。最小縱坡值 0.3 一般情況下0.5 為宜。為使道路上行車快速 安全和通暢，希望道路縱坡設計的小一些為好。但是，在長路塹 以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要...