船舶製造流程怎樣的

1樓：心亡殘夢

船舶製造工序：

鋼材預處理、船體零件加工、部件裝配焊接、分段裝配焊接、船臺裝配焊接、

對船體進行密閉性試驗、船舶下水、碼頭安裝（裝置和系統的安裝）、繫泊試驗和航行試驗、

交付訂貨方使用。

部件裝配焊接：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、t 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。

分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。

船臺（塢）裝配焊接：即船體**，又稱大合攏。將船體零部件、分段、總段在船臺（或船塢）上最後裝焊成船體。

擴充套件資料：

由於船舶的航區、任務和要求不同，船舶產品具有品種多、生產批量小的特點。為了有節奏地生產，縮短製造週期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產管理和技術管理。造船用的材料品種多、數量大，其中以鋼材的使用量為最大。

例如，製造一艘裝載量為 1萬噸的貨船需要鋼材3000～4000噸。船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼（見鋼）。採用高強度鋼可減輕船體自重，降低推進功率，達到多裝客貨、增加裝備或提高航速的目的。

小型艦艇還採用鋁合金、玻璃鋼或鈦合金作為船體材料。船舶需要在嚴酷的環境下營運，對於船用材料，除保證冶煉方法、化學成分和機械效能外，在可焊效能和耐蝕效能等方面都有較高的要求。

造船廠均位於沿海或江河之濱，應有一定的岸線長度和水深。廠區內設有船臺、造船塢、滑道、舾裝碼頭和大型起重機等專用造船裝置。造船廠內設有各種生產車間。

1、船體加工車間：擔負船體放樣、號料以及船體零件的加工。

2、船體裝備焊接車間：完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊和船體**工作。

3、安裝車間：負責船上機械裝置及其附件的安裝和除錯。

4、管子加工車間：進行管子及其附件的加工和安裝。

5、電工車間：負責電器和無線電裝置的安裝和除錯。

6、木工車間：負責木質傢俱、艙室的製作和安裝，以及絕緣工作。

7、油漆帆纜車間：負責除鏽、塗漆和帆纜索具的製作和安裝。

8、起重運輸車間：負責船舶的上墩、下水、進出塢以及船臺、滑道、碼頭區的起重運輸作業。

此外還有各種輔助車間，主要有機修車間、工具車間、動力車間和**試驗室等。

2樓：匿名使用者

現代造船工藝流程如下簡圖：

船舶建造工藝流程層次上的劃分依據為：

1、生產大節點：開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢）——航海試驗——完工交船

生產大節點在工藝流程中是某工藝階段的開工期（或上一個節點的完工期），工藝階段一般說是兩個節點間的施工期。生產大節點的期限是編制和執行生產計劃的基點，框定了船舶建造各工藝階段的節拍和生產週期；從經營工作看，節點的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。

2、工藝階段：鋼材予處理——號料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發電機動車——主機動車——繫泊試驗——航海試驗——完工交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解。

4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進度劃分的，現代造船工藝流程是並行工程，即船體建造與舾裝作業是並行分道組織，塗裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段接續地匯入殼舾塗一體化生產流程。

3樓：匿名使用者

初步設計—詳細設計—簽單—生產設計—試驗—下料—分段建造—分段噴塗—拼裝—舾裝—全船噴塗—下水——試驗——試航——交付。

4樓：

預算、設計、實驗，出藍圖、下料分段製造，拼裝、試航、交付、等

5樓：匿名使用者

隨便找個船舶製造類的書看看就ok了