1樓：踏雪尋熊不捉魚
怠速是指在熱車狀
抄態下，放鬆油門襲後發動機能自bai然穩定運轉du的最低轉速。怠zhi
速過高或過低dao都不好，怠速過高，會增加油耗，使換檔困難，發動機聲音變大，怠速過低，會影響發動機的起動效能，並且易熄火，而且怠速低時機油泵的供油量會減少，不利於發動機的潤滑，可能會增加磨損。
2樓：匿名使用者
高：費油。
低：易熄火。
怠速就是發動機不帶負荷不加油的轉速
3樓：f1戰將
厲害呀--踏雪不玩熊的。參考踏雪的回答，比較實際、具體。佩服！佩服！
4樓：→紅良
一句話就是費油！發動機轉數快減速效果不好…好處就是初學者學騎不會熄火…
怠速是什麼意思?高低有什麼區別
5樓：那林子的小鳥
怠速是一種狀態
；怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。
汽車剛發動的時候大概一千三左右，車熱了之後正常時候在八百；怠速高的話不易熄火，油耗高，掛一檔只抬離合就可以跑。
怠速高低無什麼區別，僅僅是空轉時的轉速。
高了不好，低了不好，怠速的調整也是有一定的學問的，愛車之舉便是嚴格地按照廠家的使用說明書進行調節和使用。因為這些都已被證明，能使您的愛車工作在最佳狀態。
怠速太低不好，那麼高一些呢?
有經驗的車主知道，在較冷的清晨用車是要暖機的，天越冷，所要的時間越長。於是為了快一點，急性的人就使勁地拉油門，或暫時調高怠速。
這樣的確快了許多，但這時，由於汽缸體太冷而附著在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀釋了汽缸壁上的機油，使活塞與缸壁間形成的油膜變薄，同時，過高的轉速又加劇了摩擦。
同時要說明的一點是，怠速時的供油是很濃的，汽油的霧化很差，也促使了較大液滴的形成。長此以往，燒機油只是時間的問題。
6樓：小松部落格
汽車的怠速不是一種速度
，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
7樓：匿名使用者
一、【意思】
1、汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。 發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。
發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
2、高低無什麼區別，僅僅是空轉時的轉速。
二、【擴充套件】
1、正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
2、強制怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
3、怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
8樓：淨水蓮心
1：怠速是發動機非工作
狀態的運轉速度。
2：怠速一般不宜過大，過大的話不但噪音增大，而且油耗也隨之增加。
3：通常調節到發動機能平穩運轉的最小限度為宜。如果你的車有轉速錶，一般調到800轉即可 ，自己不要亂調，最好找修理工來做，因為不止調轉速，還要結合調混合器來完成，自己調不好就會在造成油耗過大。
9樓：匿名使用者
就是發動機啟動後,既不影響熄火又不能轉速過高維持發動機正常運轉的最經濟狀態-----叫怠速.
好好理解一下吧朋友.
10樓：匿名使用者
上面的回答不是很準確。
怠速是發動機非工作狀態的運轉速度。
大家都知道，發動機是要驅動汽車運動的，理論上停車時發動機不應該運轉，可是有時短暫停車（等待紅綠燈以及其他情況）後每次都啟動發動機的話，對起動機、電瓶、發動機本身都是一種磨損與傷害。所以設計了怠速運轉，其實就是發動機的待機狀態的運轉速度。怠速一般不宜過大，過大的話不但噪音增大，而且油耗也隨之增加。
通常調節到發動機能平穩運轉的最小限度為宜。
11樓：孤樹花紅
怠速就是你不踩油門，發動機管自己轉的旋轉速度。一般是以克服自身內部運轉阻力為基礎，因此轉速較低。如果你使用車上的大功率電器.空調.打方向等會促使怠速升高。
我的車怠速是1000多轉，怠速高好還是低好？
12樓：匿名使用者
1.怠速一般是設計的時候就固定了的，不存在什麼低好還是高好的問題。
2.對於電噴發動機而言，冷車的時候怠速會比較高，隨著發動機溫度的升高怠速會自動逐漸降低。
3.一般汽油機的怠速在700--850轉/分。
4.當開空調、開啟用電裝置、轉動方向盤的時候，怠速都會稍微升高。
5.一般來說當然是怠速低好過怠速高了，但不能低於規定值，怠速低可以省油（前提是不能低於規定值）。
6.電噴發動機的怠速一般不需要調節，化油器的發動機可以調節怠速，柴油機也可以調節怠速。
13樓：
怠速低一下相對較好，相對省油。
1，怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
2，怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
14樓：首藝為你
高。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
15樓：2009戒色
問題不明，是哪一種車？
16樓：sky后街男孩
汽車怠速1000多轉，怠速高好還是低好：
1、車輛規定怠速一般是650~800/分鐘，夏天開啟空調怠速為900~1000/分鐘。
2、如果車輛怠速在1000多轉/分鐘，需去汽車維修廠，讓專業維修人員檢查下是否有問題。
3、汽車怠速低好過怠速高，但不能低於規定值，怠速低可以省油，減少發動機負荷。【前提是不能低於規定值】。
車的怠速高低有什麼區別？
17樓：無畏無懼
汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。
發動機空轉時稱為怠速。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。
怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為最佳。
18樓：匿名使用者
怠速一般在8個半左右，注意，怠速過底或長時間怠速（不宜超5分鐘）都會對發動機有影響
19樓：匿名使用者
清洗一下 化油器 從新在調整
20樓：匿名使用者
上面說的都還對！！！
21樓：祭冉圖門傲旋
怠速是一種狀態；怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。
一、高低無什麼區別，僅僅是空轉時的轉速；
二、正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
三、強制怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
四、怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
汽車發動機怠速過高怎麼辦
22樓：是
怠速過高主要有以下幾個原因：
1、怠速開關不閉合
；2、怠速控制閥有故障；
3、進氣管漏氣；
4、配氣相位錯誤；
5、噴油器滴漏或堵塞；
6、排氣系統堵塞；
7、怠速工況時egr閥開啟。
解決方法：
1、調整或更換節氣門位置感測器；
2、清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定；
3、查詢洩漏處，重新進行密封或更換相關部件；
4、檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位；
5、清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象；
6、更換三效催化轉化器；
7、消除egr閥上的積炭或更換egr閥。
擴充套件資料
怠速對汽油機影響：
1、經濟性
由於發動機經常需要工作在怠速狀態下，據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。
國外的研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每加侖汽油多跑一英里。這就要求發動機怠速工況下，當受到外界干擾時轉速不能偏離理想怠速轉速太多；
2、排放性
汽油機在怠速工況下，缸內殘餘廢氣很多，為保證燃燒穩定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產生大量co和hc有害排放物。
實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使co和hc的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少co和hc的排放是有利的。相關資料和實驗證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，co下降10%，hc排放量下降15%。
綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，汽油機怠速控制的目標應為在儘可能低的co和hc排放下，保持怠速工況在較低的轉速下執行平穩。因此，為了滿足日益嚴格的排放法規的要求，儘可能的降低怠速轉速並保持怠速轉速的穩定性顯得尤為重要。這是國內外廣大發動機電控研究者面臨的一大難題。
怠速對柴油機影響：
1、排放性
由於柴油機怠速時壓縮溫度、壓力較低，燃油霧化不好，混合氣形成不均，燃燒不充分，使得排放效能變差。在怠速小負荷工況下，hc和顆粒的排放量均較高。因此,改善柴油機怠速效能對提高其排放效能指標具有重大意義。
2、操縱性和舒適性
車用柴油機怠速時運轉不穩，致使柴油機輸出扭矩波動，從而激起整個驅動系統的扭振，這種車輛以低頻（小於5hz）前後震動的現象，稱為車輛的喘振，它不僅會引起車身振動，使車輛的操縱效能變壞，降低了汽車的舒適性，而且還會產生較大的噪聲，影響傳動系統的壽命。
柴油機的運轉不穩還會產生車輛的上下振動，由於驅動系統的反作用，車輛的上下運動引起車輛的前後顛簸，這種顛簸對乘坐舒適性有重大影響。另外,柴油機難以在某些低速區域內穩定運轉，易產生發動機轉速飛昇現象，在外界負荷作用下也可能產生失速等現象，這些現象對車輛的操縱效能都有很大影響。
3、其他效能
怠速效能還會對柴油機其它效能產生影響。中低速柴油機的轉速工作範圍較窄，當出現怠速不穩定現象時，勢必造成利用怠速轉速升高的方法來提高怠速的穩定性，從而使得柴油機工作轉速範圍進一步變窄，這將使發動機燃油經濟性變差，還會影響發動機與傳動系的匹配。
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