1樓：沉思的傾訴
你好。踏來
板摩托車單減震的好。單
自減震的bai駕駛起來更加du平穩。更加穩zhi定。只有摩托車廠達到一dao定的技術能力，才能生產出單減震的摩托車。
所以。貴的摩托車，還有合資品牌的摩托車，才配備單減震。一些低端車，雜牌車都是雙減震。
如果經濟條件允許的話。還是購買單減震的踏板摩托車。
2樓：天之涯崖
國產的技術跟不上所以雙減震器
3樓：運動用品鑑定
雙減震要好一些，bai畢竟du雙減震的穩定性更強，剎車zhi的時候減震效果
dao更好的，你看回到貴的摩托車是單答減震，只是因為雙減震的成本更加高，更高檔的摩托車都用雙減震的，只不過雙減震的摩托車在普通人來看是接受不了**，所以就採用更為便宜一些單減震而已。
雙減震比單減震確實有更高的享受的，所以那些高檔次的摩托車都是非常願意使用這些享受型別的配件，真心會讓駕駛人有更好的駕駛體驗的。尤其那些公路賽車級別的摩托車，基本都是雙減震不猶豫的。
踏板摩托車是單避震好還是雙避震好呀？
4樓：匿名使用者
踏板摩托覆車速度又不快，而且大多
制是市鎮內跑，油路硬麵路，減震無論單、雙都不錯，因為效果完全相同。比不出誰比誰更好。只是看個人喜歡就行。
大排車、越野車都是單避震，因為大排在壓彎時、越野車在越野時，二支減震所受的應力不可能完全一樣，回彈力也就不一樣，這樣在連續左右壓彎時，往二側壓車有點壓不下去的感常見，拉回來也會非常費力。路感非常差，車也變的很難控制，越野時左右擺動力會加大，控車變的非常困難。如果是單減震明顯控車容易的多，穩定性提升優勢巨大。
5樓：相信自己
雙減震好，bai單減震一般都是為了du走公路和不帶人的zhi情況dao下開的，穩定性遠遠專沒有雙減震效果好，在好屬的摩托也沒一輛轎車穩定性強是一個道理，設計的在牛單減震也是硬傷，主要是國內流行單減震，如果購買單減震必須5000以上才行，不然你會領教什麼是歪屁股，目前五羊最好，8000多相對來說穩定性比較好，但是比起125跨騎來說，單減震穩定性永遠也沒125跨騎穩定，中減震除外，所以要不買個雙減震雜牌車或者直接下狠心買個8000以上的踏板要不就買125跨騎，2-4千的單減震不推薦購買。
踏板摩托車是單減震好還是雙減震好
6樓：myself夙夜在公
國產車幾乎都是雙減震，原因很簡單，增載入重量，耐久性很好，可有效避免老化引起的車體傾斜現象，缺點是舒適性稍差些，有點偏硬，可以分別試試這兩種車，
7樓：最普通
後避震還是單的好。以前都是雙的，單的是下一代產品。更精簡，故障率也更低，重量也輕！我感覺單的還更漂亮！
8樓：零碎
總體來說抄還是雙減震的好，長期襲帶人的話bai車屁股不會歪，一般du豪華點的踏zhi板都是雙減，比如三陽dao高手，小鋼炮，都是一萬多的踏板，都是雙減，雅馬哈勁戰之類的都是雙減。光陽彎道情人一萬多的車子也都是雙減。
單減震的話也多，**一般七八千，類似巧格，福喜，勁麗之類的都是單減震！
一些gy6雜牌的車子雙減居多，那種質量差多了，兩三千就能買輛！
採納我吧！
摩托車後減震，是氣囊減震好還是普通減震好？
9樓：荒井街市
摩托車後減bai震，氣囊du減震好。
如果沒有
zhi氣囊，減震快速壓縮的時dao
候，活塞下的空間很
內可能產容生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼，影響了減震的效果。氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」，改善了減震的效果！
氣囊作用：
1.緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化.
2.防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作.
踏板摩托車單邊減震好,還是雙邊減震好
10樓：匿名使用者
主要是，單減震的過減速帶要軟點，而雙減震要硬點，但是雙減震的很穩
11樓：衛斯多姆
對於同一種車來說，肯定是雙邊減震強度要好，但是偏心偏重問題也不大，因為偏重問題己由後懸掛吊耳來化解了。
對於兩款車邊說，並不等於配雙邊減震的車比配單邊減震的車好，要看品牌和質量的。
12樓：不吃魚頭
雙邊減震好，從新車到報廢始終平衡的老損。單邊有懸臂，衝擊時減震比較困難。修車方便。
13樓：老法大
還是雙邊減震好，這樣可以防止側偏。
14樓：☆0灬度
當然還是雙邊減震好，單邊的坐上人重心是偏的，新減震感覺不明顯，特別減震老了行使的時候就不好駕駛。雙邊的就不會出現這個問題，
15樓：匿名使用者
當然是雙邊的好啦。
但是一些小排量的，100以下的車，本身車很輕，而且回主要用作低速日常代步，
答不需要很嚴格的底盤設計，所以節省成本和實用最重要，單減震器設計就足夠應付得來。
100排量以上的一些車，跑得比較快，有的還比較偏向於運動型踏板車，（比如光陽彎道情人那類的車），需要更穩定，更有強度的的底盤來保證安全和操控，所以一般會採用雙減震設計。
其實，單和雙的設計只是有結構上面的好壞區別，減震器本身的品質也很重要哦。
16樓：匿名使用者
單側減震開快點 來個急剎試試嘛
17樓：匿名使用者
雙邊的好，重心不會側偏
踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好
18樓：踏雪尋熊不捉魚
小排來量的踏板車，後減震單的比源較好，車bai體較重的大排量踏板車，du就要雙後減震的好了。象zhi普通小排dao量的踏板車，很多國產雙後減震的效能都不如合資單後減震的，而且小排量踏板車原設計為單後減震的也是佔到了絕大多數。所以單後減震還是雙後減震，主要還是看設計和本身質量，並不簡單的取決於單還是雙。
19樓：myself夙夜在公
雙減震好，單減震負載偏小，時間長了還可能有車體傾斜現象，
踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好？
20樓：匿名使用者
一般來說踏板還是雙減震的好一點,壓彎的時候重心穩定一點,單側減震如果偏軟的話在壓彎時會感覺不夠穩定
21樓：匿名使用者
要看你的駕駛風格 和載重的多少單減震 雙減震都有自己的優點如果你覺得現在的不滿意可以改裝 還有說明踏板摩托現在一般都是隻有一側有減震的 而騎士摩托車都是雙減震的 除非是中置避震的摩托跑車
摩托車後減震,是氣囊減震好還是普通減震好
摩托車後減bai震,氣囊du減震好。如果沒有 zhi氣囊,減震快速壓縮的時dao 候,活塞下的空間很 內可能產容生真空,減震再回彈的時候,產生真空的那一段行程內就是無阻尼,影響了減震的效果。氣囊減震通過充入高壓氣體,相當與大大提升了液壓腔的氣壓,可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的 空程 改善...
踏板車後避震單好還是雙好，踏板摩托後減震是單減震好還是雙減震的好
理論上肯定是雙避震好，車身更穩定。說到單後避震，不得不說下它的由來。曾經臺灣光陽推出了經典的gy6發動機，這就是大名鼎鼎的光陽豪邁，就是單避震的。從此，國內大陸摩托廠相繼仿製，仿製的質量相當差，直到現在，中國大陸百分之八十的踏板還在仿gy6結構發動機，所以國內大多踏板還是單避震。仿製的原因就是因為生...
怎麼看摩托車前減震器型號,摩托車前減震型號怎麼看呢
減震器上你是看不到型號的 看你的車是不是正牌 是正牌就說車型就可以了?專業人員就知道是什麼型號 要不是正牌子 就看看與什麼 車相像了 實在沒有辦法就拿著它去專業的地方配吧?摩托車前減震型號怎麼看呢 一般都是說的是直徑 因為鏈板 也叫三星 決定減震直徑的 如果要換大口徑的或者倒減 得連三星一起換 踏板...