1樓：匿名使用者
首先can匯流排又稱
復為控制器區域網，是制一種現場匯流排，由bai國際汽du車電子巨頭博世公司研發。目zhi前全球的幾乎每輛dao汽車都是用can匯流排通訊。汽車上面的ecu、tcu、bms、車窗、座椅、車燈等眾多電子裝置都是通過can匯流排控制。
can通訊卡就是用於實現計算機接入can通訊網路的一個介面卡產品，國外的企業有vector、peak等做這個產品，國內有廣州途正電子、廣州周立功等廠商做。
具體**：
至於是什麼樣子這個很難說，通訊線纜一般採用的是雙絞線。可以防止外部干擾，實現長距離穩定高速的通訊。
can匯流排是幹什麼用的
2樓：僱人起的名
車輛上用的？把測得的訊號彙總到can，ecu、tcu、bcm、abs等控制單元需要什麼訊號，can再給發過去，這樣can就相當於一箇中間中轉站。can連線的話就很簡單，把每個控制單元都跟can連起來就ok，硬線連線就很複雜，有n個控制單元就需要n乘n-1個硬線。
就像快遞公司，你寄出的東西不是直接送到目的地，而是先到地區級分發站甚至省市級分發站，然後再送出去。全國各地快遞眾多，地方也多，都一個個直接送過去很亂的。
3樓：馬路上的——甲
上面回答的都一點不負責。能問這個問題的人能看懂你的的長篇大論麼！
can匯流排是用來通訊的。相對其他匯流排，更可靠，功能更完善，速度也比較快。
多用於汽車。
什麼是can通訊
4樓：一路雪花
在工業和汽車上用的比較多一種通訊匯流排技術。汽車上很多電氣部分，通過兩根線連線，按照can通訊的標準讀寫資料。各個部分遵循同樣的協議，每部分對應不同的id號，以相同的波特率收發資料。
每幀資料包含0-8位元組及id及crc校驗碼等，通訊速度快，距離遠，且可靠性高。（sci通訊一次僅1位元組，速度也不夠高，採用奇偶校驗碼檢測概率低，只適合可速度要求不高的短距離通訊。
5樓：匿名使用者
是一種匯流排技術吧,工業應用較多貌似
汽車can線是什麼意思。幹什麼的？
6樓：匿名使用者
汽車can線是汽車匯流排就相當於嗯一條線路上掛n個裝置就是說白了就是通訊線
7樓：啵妞
通過遍佈車身的感測器，汽車的各種行駛資料會被髮送到「匯流排」上，這些資料不會指定唯一的接收者，凡是需要這些資料的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的資訊。
can匯流排是一種多主匯流排，通訊介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。can協議採用通訊資料塊進行編碼，取代了傳統的站地址編碼，使網路內的節點數在理論上不受限制。由於can匯流排具有較強的糾錯能力、支援差分收發，因而適合**擾環境，並具有較遠的傳輸距。
can匯流排的傳輸資料非常快，可以達到每秒傳輸32bytes有效資料，這樣可以有效保證資料的實效性和準確性。傳統的轎車在機艙和車身內需要埋設大量線束以傳遞感測器採集的訊號，而can-bus匯流排技術的應用可以大量減少車體內線束的數量，線束的減少則降低了故障發生的可能性。
8樓：有名的企業家人
can是區域網絡(資訊)匯流排是網路線連線出來介面。
汽車can匯流排是什麼意思
9樓：瀋陽萬通汽車學校
can匯流排利用兩條銅做的導線，can高線和can低線，將汽車儀表、ecu、控制模組、變速箱、輔助剎車系統、各種感測器和開關像修建高速公路一樣連在一起
10樓：zp蝦米
經廣成科技研究發現，汽車就是can匯流排的最典型應用。can匯流排利用兩條銅做的導線，can高線和can低線，將汽車儀表、ecu、控制模組、變速箱、輔助剎車系統、各種感測器和開關像修建高速公路一樣連在一起，實現資訊的實時同步，汽車的各項資料資訊像高速公路上疾馳的車流一樣，而can介面就是收費站，負責把各個元器件連線到這條「高速公路」上。功能上，can匯流排可以簡化車身線路佈局，提高車身電控系統的穩定性，使汽車在控制方面更加智慧、精確。
而閘道器則是裝置通訊的轉換模組，起著「翻譯轉換」不同協議語言的作用。
11樓：匿名使用者
給你講講什麼是can匯流排
can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標準化的序列通訊協議。在當前的汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通訊所用的資料型別及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。
為適應「減少線束的數量」、「通過多個lan，進行大量資料的高速通訊」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的can 通訊協議。此後，can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化，現在在歐洲已是汽車網路的標準協議。
現在，can 的高效能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療裝置、工業裝置等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一,被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分散式控制系統實現各節點之間實時、可靠的資料通訊提供了強有力的技術支援。
can屬於現場匯流排的範疇,它是一種有效支援分散式控制或實時控制的序列通訊網路。較之目前許多rs-485基於r線構建的分散式控制系統而言, 基於can匯流排的分散式控制系統在以下方面具有明顯的優越性：
首先,can控制器工作於多主方式,網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權(取決於報文識別符號)採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排傳送資料,且can協議廢除了站地址編碼,而代之以對通訊資料進行編碼,這可使不同的節點同時接收到相同的資料,這些特點使得can匯流排構成的網路各節點之間的資料通訊實時性強,並且容易構成冗餘結構,提高系統的可靠性和系統的靈活性。而利用rs-485只能構成主從式結構系統,通訊方式也只能以主站輪詢的方式進行,系統的實時性、可靠性較差;
其次,can匯流排通過can收發器介面晶片82c250的兩個輸出端canh和canl與物理匯流排相連,而canh端的狀態只能是高電平或懸浮狀態,canl端只能是低電平或懸浮狀態。這就保證不會出現象在rs-485網路中,當系統有錯誤,出現多節點同時向匯流排傳送資料時,導致匯流排呈現短路,從而損壞某些節點的現象。而且can節點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能,以使匯流排上其他節點的操作不受影響,從而保證不會出現象在網路中,因個別節點出現問題,使得匯流排處於「死鎖」狀態。
而且,can具有的完善的通訊協議可由can控制器晶片及其介面晶片來實現,從而大大降低系統開發難度,縮短了開發週期,這些是隻僅僅有電氣協議的rs-485所無法比擬的。
另外,與其它現場匯流排比較而言,can匯流排是具有通訊速率高、容易實現、且價效比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場匯流排。這些也是目前 can匯流排應用於眾多領域,具有強勁的市場競爭力的重要原因。
can 即控制器區域網絡,屬於工業現場匯流排的範疇。與一般的通訊匯流排相比,can匯流排的資料通訊具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由於其良好的效能及獨特的設計,can匯流排越來越受到人們的重視。
它在汽車領域上的應用是最廣泛的,世界上一些著名的汽車製造廠商,如benz(賓士)、bmw(寶馬)、porsche(保時捷)、rolls-royce(勞斯萊斯)和jaguar(美洲豹)等都採用了can匯流排來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的資料通訊。同時,由於can匯流排本身的特點,其應用範圍目前已不再侷限於汽車行業,而向自動控制、航空航天、航海、過程工業、機械工業、紡織機械、農用機械、機器人、數控機床、醫療器械及感測器等領域發展。can已經形成國際標準,並已被公認為幾種最有前途的現場匯流排之一。
其典型的應用協議有： sae j1939/iso11783、canopen、canaerospace、devicenet、nmea 2000等。
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