1樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
2樓：來自卷橋客觀的四葉草
同型號的發動機都有不一樣的壓縮比，所以缸壓也不可能一樣。
但基本不能低於9bar。還有各缸的壓差不能太大。
3樓：清風雅悅
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料：
汽油發動機
一、特點
由於汽油粘性小，蒸發快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然後將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低於柴油機，泊耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。
二、應用
由於在相同功率條件下，汽油機的尺寸與質量都較柴油機小；轉矩特性好，啟動和加速效能較好，運轉噪聲較低，製造成本較低，因而汽油機的用途很廣，在飛機、汽車、快艇、賽車、小型農機、園林機械甚至航模等都大量採用。
三、工作原理
發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程（衝程）組成。
1.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
2.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
3.作功行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
4樓：途虎話養車
氣缸壓力因車型而異，每款車的發動機都是不同的。一般來說，日系車的壓力值要低一些，德系車的壓力值要高一些。
一般日系車在1100kpa，歐美系在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
缸壓是最直接、最重要、最有效的機械資料。缸壓下降，同時影響了發動機的另兩個要素，更直接導致了發動機系統的狀態不平衡。因此，發動機抖動、動力下降、油耗上升、尾氣超標是不可避免的結果。
缸壓直接反映了發動機的壽命和效能，掌握缸壓資料，就等於掌握了汽車的命運。
缸壓不足首先會影響燃燒狀況，造成的現象就是功率與扭力的不足。如果是由於活塞密封所造成的缸壓不足，還會造成燃燒室積碳嚴重與排放不良，從而嚴重縮短發動機使用壽命。
氣缸缸壓不足的主要原因是由於零部件摩擦所引起的氣缸拉傷及劃痕，處理這類問題的時候，需要使用具有極強修復功效的材料對其進行改善與修復。
5樓：匿名使用者
如果用我們平時的缸壓表來測的話，二個壓縮以上時，可以達到9個缸壓，這就是正常的，平時在8個就沒有問題，主要是缸之間壓力要相差不大
汽車缸壓正常是多少
6樓：智障班班長
四缸缸壓不低於七個壓力就是正常範圍。
並不是每個發動機都是一樣的，日系車在1100kpa，歐美系在1200-1300kpa左右，現在的缸內直噴發動機更高一些。
1、氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
2、 因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。
如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
3、5.0升v10發動機是十缸，v型排列的發動機。每個汽缸的壓縮體積是0.
5升。而單缸發動機由於只有一個汽缸，這就無所謂直列還是其他排列了。5.
0升單缸發動機由於只有一個汽缸那麼汽缸的壓縮體積就是5升。在使用過程中，由於現在大量使用的是往復活塞式四衝程發動機。
擴充套件資料
測量缸壓的準確方法
一、起動發動機達到正常工作溫度；
二、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋鬆至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹淨火花塞周圍。
三、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油汙說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空洩漏。
四、將氣缸壓力錶接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/m或將壓力錶橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。
五、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮衝程上，測量值發生輕微的脈衝，注意第一衝程和第四衝程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。
六、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。
7樓：夏日絕
氣缸的壓力資料因車型而異，一般大型汽車在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低於正常壓力，即可判斷發動機有故障。
因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。
發動機發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機、電動機等。
8樓：淚海潰堤
資料沒有一個定數。因為不同的汽車和車型的缸徑和衝程是不一樣的。所以這個資料也不一樣。
檢測缸壓最簡單的辦法就是四個缸壓應該是一樣的。如果有一個缸壓跟其餘的不同。那就是這個氣缸工作不正常。
9樓：匿名使用者
汽油機的標準是10個大氣壓，帶t增壓的是12個大氣壓，柴油機的要大些，一般在17個大氣壓
發動機的氣缸壓力一般為多少
10樓：111111前的
汽油機的缸壓一般在8~11bar，柴油機的缸壓一般在12~16bar，具體以參照手冊為準。
氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發動機功率下降，起動困難，若個彆氣缸壓力不足會使發動機運轉不穩定。
進氣壓力感測器是檢測發動機的進氣量控制基本噴油量，可以通過探測進氣管壓力可計算出各氣缸空氣量的準確數值。根據該數值對進氣門的開啟時間和噴射量進行相應調節。電控燃油噴射系統檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓。
11樓：匿名使用者
壓縮壓力跟壓縮比成正比，壓縮比越大壓縮壓力也就越大。一般柴油發動機比汽油發動機的壓縮比要大。壓縮比跟缸徑活塞行程有關。
12樓：匿名使用者
「發動機的氣缸壓力一般為多少」這個問沒有意義，你應該問壓強，壓強一般都是穩定的，不能隨意更改，更改了就意味著效率的改變，也就是說效率一般穩定。你要獲得比較大的功率，就只能改變氣缸的大小「橫截面積」，這樣獲得的力也就越大。
13樓：匿名使用者
你指的是峰值壓力吧。
一般最大壓力12~16mpa左右，依混和氣濃度決定。
不工作時自然0mpa。
14樓：柯南
一般也得達到十個以上，法國車缸壓會高些。
發動機氣缸壓力是多少？
15樓：111111前的
汽車發動機氣缸壓力在1000kpa左右。
發動機的工況首先看發動機的氣缸壓力。一般汽油機1000kpa左右，柴油機2000kpa左右。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kpa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700kpa以上。
發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決於燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。
16樓：匿名使用者
氣缸壓力和壓縮比有著直接關係，壓縮比越大，氣缸壓力越大，但每種發動機的氣缸壓力都不一樣，現在的發動機氣缸壓力恐怕都在14、15個左右，具體資料請檢視車輛說明書。
17樓：匿名使用者
一般汽車氣缸壓力在7到9斤左右，特種車除外，高階一點的車壓力越高。
18樓：匿名使用者
發動機壓力分為二種，一種是壓縮壓力，一種是燃燒壓力，也就是工作壓力，壓縮壓力汽油機一般是6~10公斤，或6~10巴，或0.6~1mpa，工作壓力一般在22~35公斤，或22~35巴，或2.2~3.
5mpa，最大壓力在3.5~6mpa之間，（以上資料是指每平方釐米所承受的壓強）這取決發動機在不同用途時作用而設計的。但柴油發動機的各壓力要大得多。
我發現很多回答者回答人家的問題很不專業，這樣不好，誤導和耽誤求知者是一種不道德的行為。
大眾汽車發動機能正常使用多少年,汽車發動機能跑多少公里出現這些情況要注意
這個主要是看copy駕駛習慣和保養情況 如果在駕駛和使用方面沒有太大的問題,一切都按照廠家的保養標準執行大眾旗下的產品包括奧迪車系,正常跑40 50萬公里10年,還是非常堅挺的 但是大眾車系的毛病比較多,使用期間會遇到很多,燒 漏機油,以及變速故障等問題 需要忍耐 你好,保養好的話可以開到30萬公里...
中國重汽發動機是多少個缸的
國內卡車輕卡都是四缸，重卡六缸，包括中國重汽十二升的發動機也都是六缸的.柴油機廠有16缸的，但是船機。汽油機v16也不少，配備高效能跑車上。重汽發動機配件主要包括以下 1 發動機配件 缸蓋 機體 油底殼等。曲柄連桿機構 活塞 連桿 曲軸 連桿瓦 曲軸瓦 活塞環等。配齊機構 凸輪軸 進氣門 排氣門 搖...
汽車發動機活塞環間隙是多少
一 活塞環 環口 0.20 0.30 缸壁間隙 0.04！二 活塞環在工作時，由於受高溫 潤滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。隨著活塞環磨損的加劇，活塞環的彈力將逐漸減弱，端隙 側隙的增大，會使密封效能變差，造成高壓氣體下竄和潤滑油上竄現象，降低發動機的動力性和經濟性。活塞環除...