1樓：該撞就撞
手***都能穿透汽車輪胎。即便是現在的小口***子彈在50米內也可以輕易擊穿7毫米厚的鋼板，更不用說那種大口徑穿甲燃燒彈了。所以說現在的子彈可以輕易擊穿騎車輪胎。
子彈能打破輪胎嗎？為什莫警察抓犯人時不應槍打輪胎?
2樓：南派三樞
好萊塢動作大片看多了吧，真以為行駛中的汽車輪胎這麼好打？而且在不確定犯人是否還有其他攻擊**的前提下最好的辦法就是一擊**，直接擊斃才是最有效率的方式。
3樓：匿名使用者
子彈打破輪胎完全沒有問題，但行駛中的汽車輪胎是那麼好打中的？***想打中行駛中的汽車輪胎，這概率基本上等同於同個百萬大獎，還不如直接打駕駛員來的有效呢。
手***能打爆高速行駛的汽車輪胎嗎
4樓：南宮冠
運鈔車嗎？用**式手槍？應該不能吧！還不如挖個大坑，運鈔車都跑特快，他要緊急剎車就算了，要萬一剎不住車，哈哈，用『揀』來的錢顧人多挖幾個坑
5樓：吟風徐行
看槍型，子彈，輪胎材質，射擊角度距離等，個人覺得能打進去
剷車輪胎防彈嗎?子彈能打穿嗎？
6樓：朋哥永不認輸
輪式裝甲車、步戰車、坦克都使用了安全輪胎（防彈輪胎），其輪胎有以下幾條措施確保安全。
1、橡膠層是特製的，裡面有凱芙拉的防彈纖維作骨架，一般的鐵絲網和小口徑子彈是扎不進，打不進的。
2、其輪胎的橡膠層特別厚，就是特製的鐵絲網和鐵釘扎進去也扎不透。
3、安全輪胎的內部結構很特殊，
a、早期有橡膠實心球的輪胎，
b、內胎有若干層，使用**充放氣系統，在穿孔不大的情況下，確保一定氣壓，而可靠前進。
g、採用厚胎側支撐輪胎，在輪胎打透後，利用厚胎側的鋼性支撐車輛繼續行駛一定距離。
d、內支撐體，既在輪胎內還有一個支撐的輪胎，確保車輛能繼續前進。
7樓：
子彈是可以打穿的，玩具***除外。
一般大車的輪胎氣壓是多少？
8樓：miniso咖色
大貨車的輪胎的標準氣壓在輪胎上面都有註明，主要看拉多少貨物，如果是鋼絲胎拉貨1—5噸，8個氣壓左右。 拉貨10-15噸，10個氣壓左右。 拉貨20噸，12到13個氣壓左右。
最大的氣壓不要超過14個氣壓。越高對輪胎的傷害越大！。
1、一般1000-20的鋼絲胎是13個，1100 -20也是13，要是900的就打11個，要是帆線胎就打11個。
2、鋼絲胎後輪13.5個氣壓，前輪少一個，。呢絨胎最多打9到10個氣壓，看拉貨情況，如果不超載按規定就好了。
3、每個車系的車輛，無論是大貨車還是小型汽車，都會有其特殊的輪胎採用條件或標準，並非是所有的車輛均採用一樣規格的輪胎，甚至是胎壓也一樣。
4、胎壓的標準，會因輪胎的設計結構、輪胎層級、品牌好壞的原因等情況而對氣壓的標準有所不同。
2、可以參考自己隨車的使用者 使用手冊，上面有詳細的標註。
4、可以直接在輪胎上找到相關引數（氣壓標準），按其標準加註合適氣壓。
5、可以直接去官網查詢，有關於車輛的詳細引數說明。
6、所以，過高或過低均會帶來不同程度的磨損、操控性不良等不安全因素。按正確的方式或標準加註，確保輪胎氣壓保持在正常的狀態下，讓行車更安全。
9樓：匿名使用者
這個我不懂，找的網上的。 直接式胎壓監測系統tpms的構成和工作原理美國新頒佈的公路安全法規，使胎壓監測系統(tpms)一躍而成汽車行業發展最為迅猛的領域。2023年4月，美國國家高速公路交通安全管理局(nhtsa)釋出的最終規定要求，總重在4563公斤或以下的車輛(單軸雙輪的車輛除外)都需要安裝一套tpms。
到2023年9月1日，所有生產商生產的輕型車輛都必須符合該標準要求。美國每年大約生產1700萬輛車，這為tpms創造了一個飛速增長的市場。據估計，到2023年，tpms在全球車市的滲透率將超過30%。
圖1：tpms的輪胎模組元件框圖。值得注意的是，這個法規在技術上對直接和間接系統的態度保持中立。
但市場研究機構strategy analytics的**表明，直接系統技術將成為主流技術，2023年後所佔份額將超過95%。直接tpms在每個輪胎內都設有胎壓感測器，這些感測器通過射頻(rf)訊號將壓力和其他資訊傳送到**接收器裡。而間接tpms沒有壓力感測器，需要依靠abs系統內的速度感測器來偵測和比較輪胎轉速的不同。
直接tpms成本雖然更高，但是該系統有顯著的效能優勢，例如具有更高靈敏度，並能夠實現零速度測量和多輪胎虧氣情況探測。 本文把重點放在直接tpms上，並將討論工程師們面臨的設計挑戰，主要包括元件選擇、功耗管理、介質相容性、系統成本以及rf設計。 元件選擇 tpms的輪胎模組包含的元件有mems壓力感測器、溫度感測器、電壓感測器、加速計、微控器、rf電路、天線、lf介面、振盪器和電池。
汽車製造商要求直接tpms的電池能維持十年以上。電池的執行溫度必須為－40°c到125°c，重量輕、體積小並且電量要大。由於這些限制，電池往往選擇的是鈕釦式電池而不是大號電池。
新型鈕釦電池能達到標準的550mah電力，重量僅有6.8克。 除電池外，要達到十年以上的操作壽命，元件必須在低功耗的同時具有整合功能。
英飛凌的sp30就是這類整合產品，它將壓力感測器、溫度感測器、電壓感測器、加速計、lf介面、微控器和振盪器整合為一個部件。完整的輪胎模組系統僅有三大元件——sp30、rf發射器晶片(如英飛凌的tdk510xf)和電池。 功耗管理 當模組上市後，更換電池是不現實的。
由於這一限制，功耗管理對設計工程師來說就顯得尤為重要了。減少功耗有4種方法。其中之一，就是上述的選擇低功耗元件並使用具有整合功能的元件來減少元件數量。
第二個方法就是利用軟體。高效演算法可調節發射和測量頻率。在軟體設計的時候，高效演算法可能要考慮這些問題：
資料發射和測量的頻率是多少？傳送重複資料是否必要？系統顯示模式是什麼？
rf發射的功耗最大，延長髮射間隔、減少計算次數和重複資料傳送自然會延長電池的壽命。但是，我們必須在所有這些因素以及資料可靠性和使用者及時獲取資訊之間實現平衡。 第三個降低功耗的方法是利用擁有內建加速計(如sp30)的感測器來偵測車輪的運轉。
當車輛處於停車狀態時，tpms可以停止執行以節省電量。多數情況下，車輛處於停車狀態時間比真正行駛時間要長得多。因此這種方法可以大幅度節省電量。
運用低頻(lf)介面也是一種降低功耗的方法。通過低頻介面，**接收器模組可以給始終處於待機模式的輪胎模組傳送指令和資料。只有接收到「喚醒」訊號後，輪胎模組才會進行測量和傳送資料。
這樣，輪胎模組的電池壽命可以大大延長。除了省電外，低頻介面還帶來了靈活設計和額外功能。例如，輪胎更換後，低頻通訊可以讓系統進行自動輪胎識別。
sp30帶有低頻輸入介面，可解決這個設計難題。 介質相容性 圖2：英飛凌公司的tpms解決方案。
感測器的介質相容性和可靠性對tpms而言至關重要。如果沒有這些關鍵特性，整個系統的精確性和可靠性將成問題。輪胎模組是置於輪胎內部的，因此電子元件面對的是輪胎內部的惡劣環境。
電子元件將工作在－40°c到125°c的溫度範圍內，並將面對潮溼、灰塵和剎車油等其他介質的侵襲。介質相容性確保感測器能得到全面保護。tpms的感測器特別容易被腐蝕，因為它的壓力進口必須與空氣接觸才能監測周圍的壓力。
英飛凌的感測器包括壓力感測元件和加速感測元件(可選)。感測元件是一個三層堆疊模組(玻璃－矽－玻璃)。絕對壓力參考值是由頂層玻璃裡的真空腔得出的。
因為壓力進口朝向矽層的背面，所以感測元件有很好的介質兼
10樓：
一般來說，各品牌輪胎由於品質不同，其**也不同，使用壽命、駕駛舒適及耐磨程度均有差異。輪胎的行駛里程會受到諸多外界因素的影響，比如路況、駕駛風格、車輛狀況(例如:車輛四輪定位)、胎壓等等。
因此每條輪胎實際的行駛里程是有一定差異的。建議您在專業輪胎店進行定期輪胎檢查，每月檢查一次氣壓，每8000-10000公里做一次四輪定位和換位。這樣可以保證輪胎的安全，延長使用壽命。
再次為各位推薦一家價效比高的公司—陝西眾易馳汽車用品****
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11樓：
2.3左右吧 每種車都不同的 你可以看看加油蓋上有胎壓標準的
請問，大卡車行駛時往輪胎上噴水是為什麼
12樓：匿名使用者
大車拉的重，跑的遠，輪胎容易起熱，起熱了輪胎容易放炮。噴水是降溫的，那個叫氣壓淋水器
13樓：小有名氣丶嵐
1有可能是夏季行駛時輪胎溫度較高,給輪子澆點水也許會降溫..不過個人還有別的原因把，水會讓輪胎減少摩擦力,這一個和重力有關,這樣車就超點重都沒多大關係了..不過建議別這樣..
超載是不好的..謝謝採納！
大貨車輪胎旁邊吊著大大把的黑膠條有什麼作用啊？
14樓：匿名使用者
那是用內胎的剪成的條狀，主要的作用於輪胎胎側的清潔。雨天，過水窪時輪胎在行駛過程中難免濺到或粘上泥巴之類的東西。有膠條可以在行駛過程中隨著作用力打掉那些在胎側的東西。
也有點美觀的效果。
15樓：珠海斗門人
水是擋不了的，多是為了美觀，汽車行駛的時候風力作用膠條拍打輪胎，能把輪胎清潔得非常乾淨，天天都像新輪胎
16樓：匿名使用者
那是擋水板,呵呵..就是擋水用的.大車執行的時候對地面壓力相對要大,遇見雨天或路面擊水的時候,那東西多少就起到擋水的作用了.
17樓：so寜
散熱，溫度轉移。清潔，擋水的都一邊科普去。。
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