1樓：路堯家的顧小言
噴油脈寬沒有一個固定的標準，它將隨著發動機轉速、負荷和進氣量的不同而變化，ecu根據這些指標來計算或查詢資料庫得出具體的噴油脈寬數值，一般脈寬範圍在1.5ms到2.9ms之間。
噴油量由電脈衝寬度決定。脈衝寬度=噴油持續時間=噴油量。
擴充套件資料：
噴油器的分類：
1、軸針式電磁噴油器
噴油時銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密間隙中噴出。 為使燃油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間約為1～1.5ms。
2、球閥式電磁噴油器
球閥的閥針質量輕，彈簧預緊力大，可獲得更加寬廣的動態流量範圍。球閥具有自動定心作用，密封性好。同時，球閥簡化了計量部分的結構，有助於提高噴油量精度。
3、片閥式電磁噴油器
質量輕的閥片和孔式閥座與磁性優化的噴油器總成結合起來，使噴油器不僅具有較大的動態流量範圍，而且抗堵塞能力較強。
4、下部進油的噴油器
採用底部供油方式，由於燃油可圍繞閥座區經噴油器內腔從上部不斷的流出，對噴油器計量部位的冷卻效果十分明顯，故可有效的防止氣阻產生，提高汽車熱起動的可靠性。
此外，採用底部噴油的噴油器可省去燃油總管，並有利於降低成本。
2樓：還是醬紫吧
噴油脈衝寬度是發動機微機控制噴油器每次噴油的時間長度，是噴油器工作是否正常的最主要指標。該引數所顯示的噴油脈衝寬度數值單位為ms。
該引數顯示的數值大，表示噴油器每次開啟噴油的時間較長，發動機將獲得較濃的混合氣，該引數顯示的數值小，表示噴油器每次開啟噴油的時間較短，發動機將獲得較稀的混合氣。噴油脈衝寬度沒有一個固定的標準，將隨著發動機轉速和負荷的不同而變化。
3樓：匿名使用者
對於電噴車來說,轉速不是決定油耗的唯一因素.影響油耗的另一個因素是噴油脈寬.電噴車的瞬時油耗=噴油脈寬*發動機轉速.
噴油脈寬聽起來很神祕，其實就是在發動機一個運動週期中（吸，壓，爆，排）噴油時間的長短。不是司機能直接控制的,是由行車電腦ecu控制的.一般在2ms----10ms（毫秒）之間。
即最大脈寬竟然是最小脈寬的5倍！低轉速下大腳轟油,雖然轉速低,但電腦會大幅增加噴油脈寬多噴油,是很費油的, 輕油門高轉速運轉時電腦會把噴油脈寬調的很低,噴油量少,因此並不會費油。例如低轉速1500轉，大腳給油,噴油脈寬被調到9。
則9*1500=13500 （mg）而輕給油3500轉耗油：3500 *2。5=8750（mg） 注意：
高轉速不等於急加油。可以看出,輕油門高轉速更省油,傳送機工作也更輕鬆,提速也更快,此時發動機的功率處於最大功率的80%以上。工作自然輕鬆。
能費發動機嗎？不會的。
如果總在低轉速下就換擋,換檔後扭矩和功率會更低，就需要在更低的轉速下大腳轟油門。發動機雖然在猛烈噴油。,但輸出扭力小,提速慢,這就延長了大油門下的工作時間,本來就比高轉速費油,，延長加速時間會更加費油。
上面算的是瞬時油耗，實際油耗還需乘以工作時間的。而執行同樣的路程。3500轉與1500轉用的時間與轉速成反比。
（為好比較選同擋位）為15：35=3：7 相差2倍以上！
所以從理論上誰更廢油就一目瞭然了。 發動機的動力減小了，同樣的負荷就顯得變大了甚至於超載了。而發動機總是大負荷下運轉,發動機的損耗會加快。
而且容易積炭和結膠,導致發動機無力,動力下降,嚴重了要拆機清洗,，即費錢又損傷火花塞與損傷發動機的
4樓：買前看看
噴油脈寬的數值單位是毫秒（ms），引數顯示的數值越大，表示噴油器每次開啟噴油的時間較長，發動機將獲得較濃的混合氣；引數顯示的數值越小，表示噴油器每次開啟噴油的時間越短，發動機將獲得較稀的混合氣。噴油脈寬沒有一個固定的標準，它將隨著發動機轉速、負荷和進氣量的不同而變化，ecu根據這些指標來計算或查詢資料庫得出具體的噴油脈寬數值，一般脈寬範圍在1.5ms到2.
9ms之間。
汽車發動機噴油脈寬取決於什麼 還有哪些能影響噴油脈寬的？ 求詳細
5樓：匿名使用者
對於電噴車來說,轉速不是決定油耗的唯一因素.影響油耗的另一個因素是噴油脈寬.電噴車的瞬時油耗=噴油脈寬*發動機轉速.
噴油脈寬聽起來很神祕，其實就是在發動機一個運動週期中（吸，壓，爆，排）噴油時間的長短。不是司機能直接控制的,是由行車電腦ecu控制的.一般在2ms----10ms（毫秒）之間。
即最大脈寬竟然是最小脈寬的5倍！低轉速下大腳轟油,雖然轉速低,但電腦會大幅增加噴油脈寬多噴油,是很費油的, 輕油門高轉速運轉時電腦會把噴油脈寬調的很低,噴油量少,因此並不會費油。例如低轉速1500轉，大腳給油,噴油脈寬被調到9。
則9*1500=13500 （mg）而輕給油3500轉耗油：3500 *2。5=8750（mg） 注意：
高轉速不等於急加油。可以看出,輕油門高轉速更省油,傳送機工作也更輕鬆,提速也更快,此時發動機的功率處於最大功率的80%以上。工作自然輕鬆。
能費發動機嗎？不會的。
如果總在低轉速下就換擋,換檔後扭矩和功率會更低，就需要在更低的轉速下大腳轟油門。發動機雖然在猛烈噴油。,但輸出扭力小,提速慢,這就延長了大油門下的工作時間,本來就比高轉速費油,，延長加速時間會更加費油。
上面算的是瞬時油耗，實際油耗還需乘以工作時間的。而執行同樣的路程。3500轉與1500轉用的時間與轉速成反比。
（為好比較選同擋位）為15：35=3：7 相差2倍以上！
所以從理論上誰更廢油就一目瞭然了。 發動機的動力減小了，同樣的負荷就顯得變大了甚至於超載了。而發動機總是大負荷下運轉,發動機的損耗會加快。
而且容易積炭和結膠,導致發動機無力,動力下降,嚴重了要拆機清洗,，即費錢又損傷火花塞與損傷發動機的
高轉速和怠速噴油嘴一次的噴油量是一樣的嗎？
6樓：西安萬通汽修學校
不一樣，高轉速時噴油持續時間長，噴油脈寬大，低轉速時相反
7樓：北國雪原
電噴發動機在高轉速、高負載與怠速的噴油量都是不一樣的。但是，柴油多缸高壓泵噴油則是一樣的，只是轉速不同而已。
8樓：雲南萬通汽車學校
case1: n檔怠速，800rpm。 噴油量為5~7 mg/stk, 取6。
換算一下即為800rpm/60/2*4*6/1000=0。16 g/s。 case2 :
6檔高速巡航，1800rpm。
噴油量為40~50 mg/stk, 取45。 換算一下即為1800rpm/60/2*4*45/1000=2。 7 g/s。
case3 : 急加速(瞬態)，1200rpm。
噴油量為60~80 mg/stk, 取70。 換算一下即為1200rpm/60/2*4*70/1000=2。8g/s。
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