1樓：匿名使用者
「國外」的概念太大。許多「國外」地鐵是有遮蔽門的。
2樓：唏噓的挖井人
都有遮蔽門呀
例如：2023年，法國的自動捷運系統val的里爾地鐵（lille metro），其生產商馬特拉公司（matra）向瑞士的玻璃門生產商 kaba gilgen ag 為列車月臺特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃遮蔽門的鐵路系統。
後來，於2023年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣採用玻璃遮蔽門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用遮蔽門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
值得一提的是，早在2023年代，在列寧格勒（現俄羅斯聖彼德堡）的地鐵系統早已採用類似現時遮蔽門的鋼門
3樓：匿名使用者
國外人口相對來說少，而且在地鐵自殺的也少
為什麼國外地鐵沒有遮蔽門，他們不怕出事故嗎？
4樓：殤旨沫夏
「遮蔽門」又稱為月臺遮蔽門或防盜門。 眾所周知，遮蔽門可以有效地防止企圖進入隧道時發生的事故。 例如，如果有人感到不安或者不小心是掉進了軌道，或者站得離火車太近，被氣流拉到了火車或軌道上，等等。
按理說，每條地鐵都應該安裝安全遮蔽門。 那麼，為什麼倫敦、巴黎、紐約、柏林、莫斯科和其他外國城市的地鐵上沒有安裝防盜門。
這是因為: 當這些城市建造地鐵時，並沒有發明防盜門！深圳地鐵是中國第一個地鐵系統在開通時安裝遮蔽門。
從那時起，中國大陸所有新的地鐵系統都裝有遮蔽門，但是因為這些國家的地鐵建造，都要早很多，那時候並沒有安全門這個東西，說白了就是不是他們不裝，而是那個時候條件不允許。
硬體設施達不到，所以才沒辦法裝安全門。倫敦地鐵於2023年開始修建，2023年1月10日正式投入運營。2023年柏林地鐵通車，這已經是第五條地鐵了，2023年7月19日巴黎地鐵首條路線啟用，2023年5月15日莫斯科第一條地鐵線（1號線）通車。
這也是蘇聯的第一條地鐵線。
唯獨例外的是新加坡，首選因素不是安全，而是節約能源。 因為新加坡是一個典型的熱愛氣候的國家，室內空間沒有空調熱死人。新加坡的大部分電力是從馬來西亞購買的，當時新加坡設定玻璃安全門的主要因素是節能。
5樓：匿名使用者
歐洲許多發達國家地鐵外沒有遮蔽門，是因為他們的地鐵發展的較早，當時沒有條件安裝遮蔽門。
6樓：拖延症菇涼
首先國外的地鐵修建的比較早，也是為了方便人們出行，再說那時候並沒有這些需求，能有個地方直通就不錯了，也是因為條件不允許。
7樓：生活達人小鄭老師
這在其他國家同樣也有，畢竟是一種安全考慮啊，所以不要以為國外沒有。
8樓：
最主要是因為他們其實建造地鐵的時候時間都比較早，而那個時候還沒有安全門這個概念。
歐洲、美國、日本的地鐵為什麼都沒有遮蔽門？
9樓：馬邵天痕
首先資本主義不會考慮人身安全，他們考慮的第一要素是賺錢，第二他們不是以人為本，而是金錢至上論
10樓：長空井空
遮蔽門是中國首創的～～～
大概是2023年前後開始裝配全國的～而歐美國家的地鐵大都是19世紀末20世紀初的產物，現在21世紀了，上百年前的地鐵沒有遮蔽門，太正常了～
至於為啥不加裝，那是因為遮蔽門需要有很多配套設施要跟上，都需要錢，沒錢很要命～英國的地鐵已經五六十年沒有升級改造了～所以就不要在意有沒有遮蔽門這種細節～
11樓：曾小峰
因為加了就會有很多人失業
為什麼很過國家的地鐵都沒有遮蔽門？
12樓：匿名使用者
早期建造的地鐵站由於沒有普及都是沒有遮蔽門的，國內也是如此，比如北京、上海的老線路。
而建成線路加裝遮蔽門成本很高，所以實施的並不多。新加坡地鐵有些線路在改造，但是隻能利用晚間停止運營的時間來做，難度很大。
遮蔽門主要作用是防止自殺及意外跌落。
高鐵為什麼不設遮蔽門？
13樓：雨說情感
一是投資大，二是帶來很多不必要的麻煩。
由於高鐵的速度很快，有300-350公里，它對空氣造成的衝擊波對門的影響很大，我們在地鐵裡設定的隔離門，地鐵的速度只有幾十公里，如果不改進是做不到高鐵上的。
高鐵在停靠站臺時，是一定要對準那個門的，無法做到完全準確，停車時間也大多就是一分鐘，如果門一旦出現問題，或停靠有所偏離，會對乘客上下出行、攜帶大件行李，以及高鐵執行都帶來很大影響。
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地鐵安裝遮蔽門的一個重要目的其實是為了節能。遮蔽門將地鐵車站與地鐵隧道隔離開，既能夠減少車站冷空氣的損失，又能夠遮蔽地鐵剎車散發熱量的侵蝕，擁有非常明顯的節能效果。有人說，地鐵隧道也不是很大，地鐵的遮蔽門也需要經常開關，遮蔽門的節能作用很大，非常大。
特別對於一些炎熱地區的地鐵運營來說，遮蔽門的節能效果尤其得好，如新加坡，有資料統計，安裝遮蔽門後，新加坡地鐵的空調系統節能率達到50%。要知道空調執行費用在地鐵的整體執行成本中所佔的比重可是非常大的。
14樓：匿名使用者
遮蔽門的用途，它是為了維護旅客安全，並在一定程度上減少能耗損失。
15樓：
因為車體設計不一樣，crh1型，crh2型，crh3型，crh5型車體都不是一樣的，所以遮蔽門無法設計。
是不是很多國外地鐵站臺都沒有遮蔽門而國內都有
16樓：唯一無二
很多國家乘地鐵的人沒有中國這麼大規模，還有就是國民素質問題。不會造成踩踏和推搡
17樓：匿名使用者
因為國外的建的早，國內建的晚
國外的地鐵有遮蔽門與走行軌不等電位連線方面的研究嗎？
經常看到國外發生地鐵事故，但為何國外地鐵站臺幾乎都無遮蔽門？
18樓：癓即是空
首先，我不清楚問題中的「國外地鐵站臺幾乎都無遮蔽門」這個描述是從何而來。事實上地鐵站臺遮蔽門已經是地鐵安全的一個標準需求。無論是從防止臥軌還是節約能源的角度，遮蔽門在地鐵招標中都是標準配置。
目前市面上所有的新型地鐵訊號系統都設計有遮蔽門介面。
第二，現存的沒有安裝遮蔽門的線路，多是多年前的線路。個人分析如下：第一，當遮蔽門還是一個新事物的時候，引進這樣一個新的介面會帶來新的隱患，例如遮蔽門夾人、遮蔽門失靈導致無法正常上下車等。
在過去，處理這些問題的時間和經濟成本是很大的（現在隨著技術的進步和運營規範，成本已經可以控制並接受）；第二是當時不具備遮蔽門的生產和安裝能力，裝置造價較高。（現在遮蔽門已經有中國製造，所以***，**已經不高了）。
第三，地鐵事故有很多種，遮蔽門所處的站臺及其介面環境只是整個地鐵運營安全中的一個很小的部分。地鐵事故多少與遮蔽門安裝與否並沒有必然的聯絡。在沒有遮蔽門的環境中，依然可以通過站臺運營人員、合理的運營策略來規避某些風險；在安裝遮蔽門的環境中，反而可能由於遮蔽門失效造成更多的事故。
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