1樓：糕蛋封
手動停的不準就要考核扣錢。。。不得不準
2樓：天向天上
沒感覺多準，每次都離我五六米遠。。。
3樓：鄧正平
可能是剎車系統好，停車一般都是掛一檔
4樓：幸運星的中心
和諧號?有一次開太快了，我以為會早到結果。。。它慢慢的開過去。。。
5樓：我就是我煙火
我以為前面有個杆兒攔著了
6樓：猴25751刈僬
因為在路面上都有訊號發射裝置，同車身上的定位系統進行連線，能夠精確定位車身所處的位置，列車的自動控制系統可以輔助司機準確停車。
7樓：斷翼天使
列車進入站臺後，經過第一個應答器的時候，開始第一次校正，列車計算自己的位置和當前速度，同時計算出列車應該輸出的牽引力和制動力，通過ato輸出給列車，使列車在進站過程中不斷調整速度。
8樓：編號
地鐵站臺上有個停車標，司機停車就叫對標，對上了就停的好。
9樓：寶74508友鋼
車上面有個gps的裝置，而且，在到站時，站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的。
10樓：良卿擇沐而曦
司機視窗有停止牌而已。沒你想的那麼厲害。
11樓：尹朶月
在列車精確自動停車之後，ato先會輸出一個制動力，保證列車不會溜車，先要保證安全嘛；同時ato自動開啟站臺側的車門，併傳送命令給站臺遮蔽門，使站臺遮蔽門開啟，讓乘客上車。乘客上車後，列車自動關閉車門，列車的站臺作業完成，發車、駛向下一站。
12樓：匿名使用者
一是動車組的制動效能比普速列車好，二是靠司機勤學苦練。為實現“對零標、控制誤差不超過5釐米”的高要求，司機每次停車後都下站臺，採取數地板磚來測量制動點與站臺標的距離，摸索出了既不衝動又精準對標的操縱方案。
13樓：以心
進站後速度都不快了，在站門或者鐵軌上相應的位置有感應裝置，列車經過感應裝置後會根據現在的速度做出幾秒後剎車，剎車力的大小的動作，前提是這些試車的時候早已理論跟實際操作計算好，並錄入了列車上的控制電腦。
14樓：bd小葵
一般來說，地鐵列車精確自動停車的精度在1250px左右，超過50之後，則視為未精確停車，這個時候就需要司機手動“給點兒油門兒”或者“掛點倒擋”手動把停車位置找準。
15樓：王倩
站臺上有一個位置是專門給駕駛員對位的。車進站後緩慢向前行駛，駕駛員向窗外看，找這個位置，當車頭經過這裡，駕駛員看到這個位置後，就把車停下來，這時所有的車門都剛剛好在上下車的位置了。你乘車的時候注意看嘛。
16樓：康小寧
老司機非常簡單的就能挺準! 新司機只要進站速度慢點，也能停德很準！還有比如地鐵，現在都是自動駕駛，司機在上面什麼也不用管，列車自己就可以停車，自動對準遮蔽門，如果沒有遮蔽門的線路，設計人員也會讓列車在規定位置自動停穩
高鐵，地鐵怎麼做到每次停的精確？
17樓：夏天陪你度過每一天
高鐵，地鐵用的是atc列車自動控制系統，之所以精準因為有車載系統、應答器、車一地的資訊傳輸ats也會實現遠端監控、atp會實現防護作用
18樓：玩玩1號
有機車停車位，到了直接停，普通機車也有停車位的，到了必須停
19樓：love走走走走走
跟你科二停車入庫不壓線一樣，都是司機一點點練出來的
20樓：在香水河墊腳的白玉
地鐵每次停的精準，are you kidding?我不止一次看到司機在慢慢移動好幾次
21樓：顏奇50367婪仲
高鐵，地鐵的停站點是根據懸浮磁場的距離來做到精準調控的。高鐵地鐵的停站點，每次之間的間隔的距離都是相等的。
22樓：名
你們不要以為我國高鐵的自動化和智慧化程度已經達到那麼高的水平了，實際上atp和訊號系統只能管到訊號機之間區段的速度以及車組不能越過訊號機。
23樓：薛定諤的胖橘貓
有停車線，控制速度，到了呀一剎車就好啊，都是練出來的
24樓：凌亂阿基德
他們都是有電控制的，那個地方突然就停電了，車就突然就停了。
25樓：c醬粉絲團
車上面有個gps的裝置而且，在到站時站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的保證了停靠在相應的位置！
26樓：匿名使用者
司機自己訓練出來的。舉例來說咱們局聯調聯試階段司機還有很重要的一個任務就是找到每個站臺的停車手感。
27樓：桑翠春
高鐵和地鐵都應該是經過準確的測量過的。它的速度和時間都是提前掌控好，然後一成不變的。
28樓：銘刻
高鐵，地鐵之所以能停的如此精準，都是因為有專業的儀器對時間進行專業的管理。
29樓：影子
首先我覺得是因為中國的高鐵和地鐵的先進才使，高鐵和地鐵能夠做到每次停的精準。其次，我認為是因為，天氣對高鐵和地鐵的影響小，不像飛機，所以能夠做到每次停的精準。
30樓：絆你一生
因為高鐵和地鐵的速度都有精確的計算，而且他們都有專門的軌道，所以停的都非常準確。
31樓：沉夜孤星
這個就要和高鐵，地鐵的數字化控制有關了。他們有一套非常龐大的計算系統。這個系統可以精確的計算到地鐵的每一次發車時間和停車時間。
聊聊地鐵，地鐵怎麼做到每次停的精確？
32樓：紀天亦
這個就要和高鐵，地鐵的數字化控制有關了。他們有一套非常龐大的計算系統。這個系統可以精確的計算到地鐵的每一次發車時間和停車時間。
33樓：
車上面有個gps的裝置而且，在到站時站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的保證了停靠在相應的位置！
34樓：以心
高鐵和地鐵都應該是經過準確的測量過的。它的速度和時間都是提前掌控好，然後一成不變的。
35樓：以心
司機自己訓練出來的。舉例來說咱們局聯調聯試階段司機還有很重要的一個任務就是找到每個站臺的停車手感。
36樓：抽轉組
你們不要以為我國高鐵的自動化和智慧化程度已經達到那麼高的水平了，實際上atp和訊號系統只能管到訊號機之間區段的速度以及車組不能越過訊號機。
37樓：回憶
首先我覺得是因為中國的高鐵和地鐵的先進才使，高鐵和地鐵能夠做到每次停的精準。其次，我認為是因為，天氣對高鐵和地鐵的影響小，不像飛機，所以能夠做到每次停的精準。
38樓：名
我覺得可能是因為高鐵和地鐵上的司機比較厲害吧，因為那上面的工作人員都是特別厲害的人。
39樓：編劇42204蔚巴
我覺得高鐵，地鐵之所以能停的如此精準，都是因為有專業的儀器對時間進行專業的管理。
40樓：籍香之
高鐵，地鐵的停站點是根據懸浮磁場的距離來做到精準調控的。高鐵地鐵的停站點，每次之間的間隔的距離都是相等的。
41樓：周尋晴
因為高鐵和地鐵的速度都有精確的計算，而且他們都有專門的軌道，所以停的都非常準確。
坐高鐵和地鐵一樣每一站都會停嗎
42樓：電動車故障諮詢
能**該趟列車票的高鐵站都停。（不停的不會賣票）
43樓：匿名使用者
.高鐵/動車並不一定所有的站都會停, 具體情況要看具體車次, 高鐵/動車線路也有大站小站之分, 一般來說高鐵/動車經過的所有大站都會停, 而那些小站就只停其中一部分的站點. 舉個例子, 某線路有abcd四個小站, 甲車次只停其中的ac站, 而乙車次則只停其中的bd站..
44樓：meiwei之達
並不是 要查一下它的停靠站並不難
想諮詢：為什麼地鐵或者高鐵能夠準確的將開啟門停靠在相應的位置？
45樓：匿名使用者
車上面有個gps的裝置
而且，在到站時，站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的
保證了停靠在相應的位置！！
46樓：匿名使用者
車上有感測器
路面有訊號機
列車隨時通過網路和訊號機聯絡準確定位
47樓：匿名使用者
應該跟電梯原理差不多的，當然會複雜一點。我的理解是：進站後速度都不快了，在站門或者鐵軌上相應的位置有感應裝置，列車經過感應裝置後會根據現在的速度做出幾秒後剎車，剎車力的大小的動作，前提是這些試車的時候早已理論跟實際操作計算好，並錄入了列車上的控制電腦。
為什麼地鐵可以停在指定位置，而動車高鐵就不行呢？ 10
48樓：羽樂小將
你好，地鐵可以停在指定位置，動車高鐵一樣是停靠在指定位置的，只不過大家感覺不一樣而已，地鐵的門多
49樓：
為了提升速度呀，高鐵的速度多塊，差不多三百公里了，如果處處小站就停車，和普通綠皮車也沒啥區別了，就算停車也沒有那麼多客流量。地鐵速度慢，就規定了幾分鐘，有自己的專用車道，時間地點也都是固定的，到哪站休息幾分鐘，有時候普快在路上也給高鐵讓路。停半小時的時候都有。
高鐵動車要的就是速度。現在綠皮車一小站就停好幾分鐘。大站還有半個小時的時候。
50樓：交大三大前腰
高鐵速度快，制動距離長，現在好多高鐵車站站臺上會標記車廂位置，有時候由於編組不同及制動距離等問題會有部分誤差。
51樓：青山綠水
首先地鐵停在指定位置，不用擔心有碰觸的危險，而動車和高鐵卻有這種情況，如果不能按位置停車，那麼很有可能出現這種情況。
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