1樓：匿名使用者
這是各個鐵路的情況不一樣造成的，有些鐵路局df11或ss9比較多，他所有的車就都可以用這兩種車型拉，而有些鐵路局只配有df4d，當然t快列車也只能用df4d了,同是上海站開出的列車之所以有這種情況出現，是因為上海開出的列出要分方向，開往京廣線是電氣化鐵路，那肯定用ss9，開其它非電氣化鐵路就用df11或df4d，至於t快列車用df4d而不用df11那可能是df11車頭不夠用，或者該趟列車不是直供電列車所以就不用df11
2樓：匿名使用者
因為沒有配備df11車頭而已
但是不代表df4d的速度不夠特快
t277 武昌到南昌 df4d牽引
車廂僅僅14節
t523 哈爾濱到齊齊哈爾 車廂僅僅16節可是速度比直特還快 平均跑130km
3樓：匿名使用者
因為特快並不一定要比快速車速度更高啊，還有就是機車配備和調配問題此外，非電氣化區段當然要有內燃機車牽引啊
df4d和df11是內燃機車
ss9是電力機車
4樓：t10次
1 各局各段的配備不一樣，不見得用df4d拉的車等級就低，電力機車的就高
2 區段不同，有的區段為非電氣化區段，這段就只能用內燃機了。
如 北京西-重慶的車 在北京-鄭州 這段之間 ss9 鄭州-襄樊（非電氣化區段 df4d），襄樊-重慶 ss7
5樓：匿名使用者
t k是調圖決定的~
本務是擔當段決定的~
兩者無必然聯絡~
石太上還有ss4+k車~
段裡的事~很正常~
6樓：1897尤文圖斯
電氣化區段用ss9，非電氣化區段用df4d或df11，還有就是機務排程的調配問題
7樓：匿名使用者
有的路線是普通路線，有的是電氣化路線。電氣化鐵路一般都用電力機車牽引，比如ss9，df11g等。
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