1樓：浪裡小青魚
一般來說，地鐵施工主要分為土建施工階段和機電裝置安裝階段，土建施工分為兩大部分
62616964757a686964616fe58685e5aeb931333433626432，即車站施工（主體和附屬結構）和盾構區間施工。
為最大程度節省施工工期，儘量將盾構施工及車站施工同步進行，但是盾構施工階段開始的必要條件為車站能夠提供盾構始發條件，這裡的始發條件根據盾構下井方案的不同而不同，一般分為整體吊裝和區域性吊裝兩個大類。
前者是盾構機械在外部拼裝完成後吊入始發井開始盾構施工，後者是將盾構機區域性零件吊入井下拼裝完成後開始盾構施工，兩者對車站結構所需提供的條件是不同的，整體吊裝條件更苛刻一些。另外，各個地區底層是不同的，所選用的盾構機的型別和引數也不同。
盾構施工一般分為土壓平衡和泥水平衡兩種，各地區會根據當地地質勘察結論選擇盾構施工方法及盾構機械。
擴充套件資料
安全設施
氣壓地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響裝置的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
防護門為保護乘客安全自動控制的地鐵站臺防護門。地鐵站臺安全防護門，沿站臺內鐵軌乘客一側設定，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站臺邊緣設定，將列車與地鐵站臺候車廳隔離。
地鐵站臺安全防護門大致分為全高封閉式站臺幕門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。
2樓：匿名使用者
鄭州地鐵按照先建站點，後挖隧道的方式進行建設。第一步：在站點區域的專施工面下鑽。
第二步：屬如黃河東路站僅下鑽就要300多個，每個鑽位距地面30米，然後在鑽孔裡下鋼筋籠和混凝土，對施工面地質進行固定。第三步：
對站點進行開挖。按照設計，地鐵軌距地面在17米左右，下挖深度將大大超過20米。站點主體和基礎設施建設。
在開挖的站點區域建設站點主體架構和基礎設施。第四步：盾構開挖隧道。
在站點建成後，盾構機開始工作，從施工標段下鑽，按照工程設計開挖隧道。第五步：站點和隧道主體完成。
待盾構機將區間站點之間的隧道開挖通後，站點和隧道主體部分就完成了，然後開始進行剩餘的基礎工程建設。第六步：進行地鐵鋪軌工程。
第七步：全線通車。第八步：
投入試運營和正式運營。
地鐵車站施工要進行哪些試驗專案，
3樓：匿名使用者
你就看驗收規範，規範上要求做哪些就做哪些。就是裡面提到的，需要進場複試的原材料。
地鐵如何做好施工管理
4樓：匿名使用者
一、地鐵工程的特點
地鐵做為方便城市市民出行發揮著越來越大的作用，國內目前已有近30個城市在興建或準備興建地鐵。它主要有以下特點：節省土地、減少噪音、節約能源、減少汙染，符合國家節能減排的方針。
但同時又有建造成本高、建設週期長、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風險大等缺點。
二、地鐵施工內業資料的特點
內業資料是直接反映施工過程工程質量控制的重要載體，是日後地鐵竣工驗收、通車運營管理的重要依據，加強和規範施工階段的內業資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。
1、施工技術資料是城市建設及管理的依據之一。建築施工單位竣工驗收交付使用一定時期後，由於施工中存在著質量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質量缺陷，為了保證施工質量，延長工程使用壽命，必須進行維修和補強。這就必須通過查閱該工程的技術資料檔案，以便採取合適、有效的措施。
工程技術規劃和設計人員必須詳細地瞭解工程的結構形式、線路走向和佈局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過查閱該工程的技術資料檔案。
2、施工技術資料是工程質量的客觀見證。質量就是「反映產品或服務滿足明確或隱含需要能力的特徵和特性的總和」。就地鐵工程而講，一座車站、一個區間、一條訊號線路應滿足建築或者聯絡所需的功能和使用價值，應符合設計、規範要求和合同規定的質量標準。
工程的建設過程，就是質量形成的過程，工程質量在形成過程中應有相應的技術資料作為見證。
3、施工技術資料是施工企業管理水平的綜合體現。建築單位施工技術管理資料是在施工過程中逐步形成的技術檔案材料轉化而來的。它與完成工程主體有著同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。
它是全面反映、記載建築單位主體及施工過程的重要檔案，是建築單位施工的直接成果之一，對施工起著指導和依據的作用。它代表著施工企業的綜合管理水平。
地鐵工程涉及專業多，有結構、建築、裝飾、通風空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通訊、人防等近
二、三十多個專業；時間跨度大，從可行性研究、立項審批、專案規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時間；涉及單位眾多、勘察、各專業設計、各專業施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車站、橋樑、房屋、站場、隧道等。面對如此眾多的專業、責任主體單位、施工專案，就應當制定統一的資料整編標準、制度和程式，並進而細化，是眾多資料最終達到系統規範、清晰易查。
地鐵工程資料主要包括管理資料、技術資料、質量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同於一般的建築工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專業的一些具體內容。
三、內業資料整理要求
「全」、「準」、「嚴」：「全」就是在內業資料齊全上下功夫，做到檔案、資料專案齊全，不出現缺少檔案和頻率不足等現象。「準」就是在內業資料整理上嚴把準確關，確保資料填寫的內容和資料的準確性，經得起推敲和檢查。
「嚴」就是在內業資料格式和組捲上，嚴把審查關，不合格的內業資料嚴禁進入工程檔案室。
四、目前資料整編過程中存在的問題、原因和對策
在近兩年的西安地鐵二號線竣工資料檢查、驗收工作中，發現了一些問題，並思考了產生這些問題的原因，總結而言，原因也很簡單，就是領導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些專案平時不重視內業資料的管理，普遍存在「重外業、輕內業」的現象，且對內業資料的整理階段性的進行，只「整」不「理」，導致內業資料邏輯性、資料性錯誤「百出」；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業務不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前後脫節，導致內業資料整理中的重複返工現象經常出現。具體反映出以下實際問題：
1、人員問題。
對於由誰編制資料，專案管理人員觀念不正確。多數人認為資料就是隨便安排個人員坐在屋裡、對著電腦將**填滿列印即可，其實不然，我認為資料人員不能閉門造車，應當瞭解施工程式、內容和進度，而且還應當熟悉現場在幹什麼，否則做出來的資料就毫無可信度。
資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。資料整編工作時間跨度大、枯燥，而且沒有完成實體那樣有成就感，對於個人提升影響較大，因而專案上技術人員都不願意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個問題，一方面需要單位領導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的蒐集整理和歸檔，並不是「做」資料，第一手資料應當是現場技術人員去填寫，這樣也就保證了資料的及時性和準確性。
2、資料填寫方面的問題
2.1資料填寫不符合現場實際施工內容。一些施工單位對於檢驗批**中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無關的專案也填寫其中。
例如，目前車站結構施工中主樑或次樑中基本上就沒有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批**中對於此專案相當一些單位的資料上都打勾；裝修工程中將構造柱或圈樑的鋼筋端頭彎鉤也理解為彎起鋼筋。
2.2 簽字人員不統一，字跡不一致。
（1）同一負責人在各種資料中的簽字字跡不一致。
（2）不同負責人所填寫的資料內容字跡一致。
各專案人員調動頻繁是造成出現這種情況的主要原因，另外一方面是資料上報不及時，積少成多以致來不及籤。
2.3 自檢資料、抽檢資料、試驗資料之間不對應。
（1）自檢資料中的各種檢驗未按根據施工工序的順序來填寫。鋼筋檢驗、模板檢驗、砼澆注三者之間的時間先後不對應。測量資料與工序檢驗資料在時間和日期上不對應。
（2）自檢、抽檢、試驗資料對同一施工工序而言，時間、內容上不對應，特別應注意砼澆注日前與試件的製件日期。
2.4 資料資料間的邏輯關係經不起推敲。如鑽孔灌注樁中鑽孔深度、鑽孔前孔底標高、沉澱層厚度、孔深等幾項內容分在不同的檢測階段，填寫在不同的**內，卻存在一定的邏輯關係，要仔細推算；路基填築**中高程檢驗、虛鋪厚度、壓實厚度檢驗等在資料上也存在一定的邏輯關係。
2.5 填寫內容不符合圖紙及規範要求。對每一檢驗批中的主控專案必須全部合格，一般專案合格率需達到80%以上。
搞清**中的專案是定量還是定性指標，是填寫偏差值還是打鉤，要根據現場情況和規範要求去填寫，**中的資料來自施工現場，但應滿足設計和規範要求。
2.6 **的順序及種類應根據各分項工程的工序來定，一般情況，每個工序都要做記錄和檢驗，不得漏項。
2.7 資料中存在明顯的資料錯誤、塗改、漏填現象。
2.8 填寫字跡潦草。尤其是簽名，經常可以看到一些管理人員的簽字龍飛鳳舞，讓人無法辨認。
以上這問題是具體資料中的問題，解決起來就是三個字：嚴、精、細。「嚴」是嚴格、嚴謹的態度，從一開始就樹立良好的心態，有一個端正的態度，那麼就會有良好的結果，從開始就要認真對待內業資料，不要抱著完成任務的心態；「精」是精通內業知識，使內業資料不停留表面，有精髓，有精神，做到精準、精細；「細」是細心，細節決定成敗，往往一些細節性的東西會註定一件事情的成功與否，細節也是人們往往最容易忽略的地方，在內業管理過程中，細節也體現的尤為重要，**不符，文字不同，字跡潦草，這可以說是內業整理管理中最容易出現的問題，也正是這些問題，從而造成大量資料的返工，造**力、物力的浪費，所以在整理的初始，內業管理人員就應該細心對待，嚴格把關，決不能犯如此低階錯誤。
還要會細化，將內業資料進行細化，做到面面俱到。
五、想法和建議
1、內業資料的管理是一個長時間、不間斷、有規律的整理過程，對於資料管理建設單位應成立專門機構、安排人員去督促、指導、檢查各專案的資料整編工作；
2、確保各種技術資料的真實性、完整性，真實是靈魂，完整是保障。
3、應提早介入，制定好歸檔資料清單、填寫要求；
4、加強培訓，組織各單位相互交流學習；
5、強化監理職能，日常資料要求監理嚴格把關；
6、多與地方檔案管理部門聯絡溝通，必要時請他們一起檢查，及早發現和解決問題。
通過工程實踐看，我們在進行內業資料編制、歸檔等管理工作方面還是存在一些問題，導致內業資料出現不完整，不統一，不繫統等缺陷。地鐵工程是一項系統工程，涉及面多，如果各單位主責人員都能夠做到嚴、精、細，我認為內業資料管理工作一定能夠達到全面、系統、規範，一定能夠為建設過程留下一份見證。
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