1樓：符恆但霜
三峽建鐵路每公里造價1000萬元左右.
時速200公里的高速鐵路每公里造價是3000到4000萬元，350公里時速的高速鐵路預計造價為9100萬元/公里
不同的地方造價也不同
河南的鐵路造價就比四川的低
2樓：一切切皆寂寞作
要看修建什麼標準的鐵路了，什麼性質的鐵路，根據地理位置和人文的等原因，**都差異很大，例如電氣化鐵路的造價就比普通的要高，高速鐵路**也要高，過載鐵路的**也高，還有就是在地理位置困難情況下**也不同。
普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的**就要3000萬左右，甚至更高，高速鐵路**更是高的驚人，你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。
1個月前 - 檢舉
高鐵一公里造價多少？
3樓：匿名使用者
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里
的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.徵地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，徵地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，當然，那個是10年前的工程。合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。
溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
可見，高鐵之間的成本差異很大的。
4樓：申恆酈英縱
造價大約一億五左右。。。
5樓：候驕耿韻梅
我國的高鐵每公里造價是1億-1.5億。
京九鐵路造價多少錢？
6樓：三水不了
京九鐵路造價多少錢？這個聽說好幾億左右。這麼大的工程肯定花的錢多呀！
鐵路施工中，軌道工程平均每公里的造價為多少？
7樓：
國鐵 電氣化單線 綜合指標 每公里2400萬/km，還要看地區差異。
地方鐵路 電氣化 每公里綜合指標 2200萬左右/km工業企業專用線內燃 1300萬/km 左右現在工業企業專用線已經不用木枕和道釘了（特殊情況如既有改造，既有橋枕加固等），改用新型彈條扣件。
有些專用線特殊，而且牽扯到的專業設計較少，只有軌道部分的，綜合指標越700萬/km。
投資所採用的的定額為鐵道部2023年1月份新定額為基礎。
其他的相關問題可好友諮詢。祝工作順利！
普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高
8樓：妃凡進口蜂蜜
普通鐵路：
安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；
新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；
**的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；
高速鐵路和客運專線：
京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；
湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；
福建山區的龍巖-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。
城市軌道交通：
南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節a車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；
南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節a車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；
杭州地鐵1號線，以地下為主，6節b車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。
如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。
鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。
高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。
現在高鐵每公里的造價大概是多少？
9樓：匿名使用者
高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.徵地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，徵地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。
10樓：凌度軍武
高鐵相對於火車來說舒適度會更高一些，速度會更快一些；同時高鐵的票價也在火車1至2倍。中國高鐵1公里造價在1.3億元，如今每年都虧損40000億，為啥還在不停擴建？
中國高鐵 虧損 城市發展 擴建
11樓：匿名使用者
寧杭高鐵，里程：249km，總投資：
237.5億，每公里造價：0.95億；
武廣高鐵，里程：1068.8km，總投資：1166億，每公里造價：1.09億；
鄭西高鐵，里程：458km，總投資：501億，每公里造價：1.09億；
杭甬高鐵，里程：144.7km，總投資：166.3億，每公里造價：1.15億；
京津高鐵，里程：115.2km，總投資：133.24億，每公里造價：1.16億；
滬寧高鐵，里程：300.3km，總投資：394.5億，每公里造價：1.31億；
京滬高鐵，里程：1318km，總投資：2209億，每公里造價：1.68億；
滬杭高鐵，里程：159km，總投資：292.9億，每公里造價：1.84億
鐵路專用線一米大概造價多少？
12樓：橋樑abc也懂生活
一、造價：
根據施工的難度而定，一般在200多萬一公里，所以一米大概的造價為2000左右。
二、鐵路專用線的簡單介紹：
鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的主要為本企業內部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。到2023年底，我國現有鐵路專用線1300多公里。
三、圖示：
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