1樓：念憶
連桿一般用連桿主要使用的材料為調質鋼。
主要損壞形式：連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。
連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞效能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。 傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40cr或40mnb等調質鋼，硬度更高。
結構組成：
連桿體由三部分構成，與活塞銷連線的部分稱連桿小頭；與曲軸連線的部分稱連桿大頭，連線小頭與大頭的杆部稱連桿杆身。
連桿杆身是一個長杆件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，杆身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發動機的連桿杆身大都採用ⅰ形斷面。
ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質量最小，高強化發動機有采用h形斷面的。有的發動機採用連桿小頭噴射機油冷卻活塞，須在杆身縱向鑽通孔。為避免應力集中，連桿杆身與小頭、大頭連線處均採用大圓弧光滑過渡。
2樓：一腳澳門
1、碳素鋼和合金鋼
碳素調質鋼和合金調質鋼是連桿用鋼的傳統鋼種，通常小功率的發動機採用碳素調質鋼，大功率的發動機採用合金調質鋼。
碳素鋼調質硬度一般在229~269hbs，合金鋼可達到300hbs，但最高不超過330hbs。碳素鋼抗拉強度可達到800mpa以上，衝擊韌度在60j/cm2以上；合金調質鋼抗拉強度可達到900mpa以上，衝擊韌度在80j/cm2以上。調質鋼連桿用於要求連桿有較高強度和韌性的大功率柴油機。
2、非調質鋼
非調質鋼是在中碳鋼基礎上新增釩、鈦、鈮等微合金元素，通過控制軋製或控制鍛造過程的冷卻速度，使其在基體組織中彌散析出碳、氮的化合物使其得到強化。非調質鋼省略了鍛後的熱處理。按其強韌性可以分4類，其中基本型和高強度型適用於發動機連桿。
我國研究的非調質鋼主要是釩系、錳釩系、錳釩氮系。每個系列都開發了新增易切削元素的鋼種。用於發動機連桿的鋼種有35mnvs、35mnvn、40mnv、48mnv等，其強度都在900mpa以下。
疲勞試驗表明，非調質鋼連桿的疲勞強度與相同級別調質鋼相當。
隨發動機輕量化的要求，連桿的設計應力提高，c70s6系列的鋼種的應用會越來越多。德國在該鋼種的基礎上開發了強度級別更高的鋼種。
3、粉末冶金連桿
英國、瑞士、德國合作，選用成分為pe?1.5cr-0.
5c的合金粉末試製發動機連桿，並通過零件拉壓疲勞效能試驗及發動機臺架試驗。德國還採用成分為fe?（0.
35-0.45）c?（0.
3-0.4）mn?（0.
1-0.25）cr-（0.2-0.
3）ni粉末冶金連桿，用在porsche 928發動機上。
粉末冶金連桿的強度、韌性通過鍛造提高粉坯的密度和新增合金元素，使粉末鍛造連桿具有足夠的淬透性以達到鍛鋼連桿的水平。日本生產的fe-0.5c-2.
0cu-0.09s 及 pe-0.55c?
2.0cu-0.2s粉末燒結鍛造連桿的密度達到7.
82z/cm3（理論密度的99.8%），試驗證明，達到了鍛鋼連桿的疲勞效能，可節約材料40%，降低成本10%，節約能源50%。4鈦合金連桿金屬鈦的密度為4.
5g/cm3，僅為鋼鐵材料的58%。鈦的抗拉強度較低，僅有250-300mpa，生產中要新增合金元素來強化基體，通常是新增鋁和礬。從試驗結果看，屈服強度在850mpa以下的鈦合金，疲勞強度與屈服強度呈正比；
但屈服強度在850mpa以上的鈦合金，疲勞強度與屈服強度成為極限狀態。鈦合金通常要新增易切削元素硫和稀土，但屈服強度在850mpa以上時新增會降低高負荷下合金的疲勞效能。日本採用ti-3a1-2v的鈦合金生產連桿，其抗拉強度可
達800mpa、屈服強度可達600mpa，相當於45調質鋼的強度水平。
鈦合金連桿比鋼製連桿的質量可減輕30%，使連桿往復慣性力大幅度降低。鈦合金連桿的發動機轉速比鋼製連桿發動機提高700r/m in，使輸出功率大幅度提高，還可顯著降低發動機噪聲，有利環保。
3樓：匿名使用者
連桿是柴油機的重要部件，不但要有高的抗拉、壓強度和高的疲勞強度，而且要有足夠的剛性和韌性。通常連桿是以調質狀態在發動機裡服役，其壽命首先取決於調質工藝質量，硬度應在hb207～289(因不同柴油機型號而異)；第三，應經磁力探傷確保無裂紋.
連桿常用的材料有以下幾種，45號鋼（中碳鋼）、40cr、42cr（中碳合金鋼）、40crmo以及採用可鍛鑄鐵gts65 和/或球墨鑄鐵ggg70 （多用於汽油機）等，連桿材料的調質熱處理非常重要，其壽命首先取決於調質工藝質量，即它的金相必須是1～4級晶粒度的細的回火索氏體(可有少量託氏體和極少量鐵素體)；小型汽油機連桿多采用可鍛鐵或者球鐵，前者硬度應於210--260hbs，抗拉強度不低於619mpa；後者硬度240--280hbs，抗拉強度不低於690mpa。鑄鐵材料連桿一般也要經過表面噴丸等技術處理。冶金粉末鍛造工藝在歐美國家30年代就已經應用於實際生產，隨之技術的不斷改進，冶金粉末零件成為了一種新興的金屬零件成形工藝。
常用材料hs150tm及hs160tm,粉鍛連桿的力學效能以及疲勞效能與鍛鋼連桿相似，高強度的粉鍛連桿抗拉強度可達1000mpa以上.非調質鋼連桿材料例如35mnvs,49mnvs3,30simnvs6等等，而漲斷是一種處理連桿的加工工藝。不再一一贅述。
4樓：匿名使用者
連桿材料建議使用38crmnal,調質:hb230~280,機械加工後滲碳淬火hrc42~46
5樓：彪悍村長
抗拉且抗壓的材料
看看哪個行
我覺得2可以
用來製造軸，齒輪，連桿，曲軸等機械零件，一般應選用什麼材料
6樓：科萌
軸常採用碳素鋼和合金鋼製造。碳素鋼比合金鋼價廉，且對應力集中敏感性較低，應用更為廣泛；合金鋼具有較高的機械強度、可淬性較好，但對應力集中較為敏感，**也較貴，故過載或重要的軸、要求尺寸小、重量輕的軸、要求高耐磨性以及在在高溫等特殊環境下工作的軸，常採用合金鋼。而尺寸偏大形狀複雜（如曲軸）也可採用鑄鋼或球墨鑄鐵，但鑄鋼的品質不易保證、容易出現縮孔等缺陷。
球墨鑄鐵具有成本低、吸振性和耐磨性較好以及對應力集中敏感性較低等優點，但是球墨鑄鐵的質量需要靠良好的鑄造工藝予以保證。
製造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用於尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械效能較差，可用於輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地代替鋼製造齒輪 ；塑料齒輪多用於輕載和要求噪聲低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。
連桿常用的材料有以下幾種，45號鋼（中碳鋼）、40cr、42cr（中碳合金鋼）、40crmo以及採用可鍛鑄鐵gts65 和/或球墨鑄鐵ggg70 （多用於汽油機）等，連桿材料的調質熱處理非常重要，其壽命首先取決於調質工藝質量，即它的金相必須是1～4級晶粒度的細的回火索氏體(可有少量託氏體和極少量鐵素體)；小型汽油機連桿多采用可鍛鐵或者球鐵，前者硬度應於210--260hbs，抗拉強度不低於619mpa；後者硬度240--280hbs，抗拉強度不低於690mpa。鑄鐵材料連桿一般也要經過表面噴丸等技術處理。冶金粉末鍛造工藝在歐美國家30年代就已經應用於實際生產，隨之技術的不斷改進，冶金粉末零件成為了一種新興的金屬零件成形工藝。
常用材料hs150tm及hs160tm,粉鍛連桿的力學效能以及疲勞效能與鍛鋼連桿相似，高強度的粉鍛連桿抗拉強度可達1000mpa以上.非調質鋼連桿材料例如35mnvs,49mnvs3,30simnvs6等
曲軸多用優質中碳鋼或中碳合金鋼經模鍛而成，軸頸經表面淬火處理。國產車一般採用球墨鑄鐵曲軸。
劍一般用什麼材料？
7樓：明白婆婆
鑄劍最好的材料準確的說是鐵合金，也就是常說的鋼，古代有削鐵如泥這一說，那麼現在的鋼鐵材料刀頭就可以做到，不能說削鐵如泥，但是削鐵如木是沒問題的。但是，劍的各部分不一樣，比如劍刃就需要比較硬且韌，而劍本身卻需要彈性好，那這樣在各部分加的合金成分就會不一樣，碳含量不同，加工方法也不同。
古代，劍的材料發展是這樣的石、骨、蚌、竹、木、皮革、青銅、鋼鐵。
最硬的材料是天然金剛石，但是脆，並且昂貴，不適合做劍。
輕材料有鋁，鎂等材料但是太軟，也不適合做劍。
總之，最好的劍都是千錘百煉的合金鋼。
8樓：宿婷聖若淑
其實每種鋼材都有不同的特性，具體哪種好也不好說。寶劍的話
我個人認為花紋鋼的還不錯的
刀的話高碳鋼的價效比也還是比較高的
9樓：不瑤蔣酉
45#鋼，一種工業常用鋼材。淬火或者滲碳處理以後硬度和柔韌度較為都適中。還有cr12淬火以後硬度高，但是柔韌度差，看你做劍有什麼用了.
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