1樓：
磁場反向或者電樞反向都能使直流電機反轉，通常勵磁繞組有較大電感，建立反向磁場過程緩慢，要求快速制動反轉的場合都用電樞反向。
你描述的這個制動應該是電壓反接制動（為了限制制動電流，電樞迴路串電阻）；從電動狀態過渡到制動狀態電機是在執行中，執行中的直流電機勵磁迴路是不允許斷線的。
2樓：
直流電機制動時呈發電狀態，電樞電流方向是自己改變的。
電制動時施加在轉子上的電流與勵磁電流方向為什麼相同
3樓：匿名使用者
電制動時施加在轉子上的電流與勵磁電流方向為什麼相同定子中要有旋轉磁場，只不過電機用原動機拖動，轉子轉速大於定子旋轉磁場轉速，轉子導體中的電流有功分量將與電動機執行狀態時相反，因此電磁轉矩的方向與轉子轉向相反，起制動性質，為保持轉子轉速高於定子旋轉磁場轉速，原動機就要輸入機械功率克服制動的電磁轉矩，通過電磁感應由定子輸出電功率。
三相非同步電動機。它主要由定子和轉子兩部分組成，定、轉子之間是氣隙。 轉子繞組是用作產生感生電磁轉矩的，它分鼠籠式和繞線式兩種。
鼠籠式轉子繞組是自己短路的繞組，在轉子在每個槽中放有一根導體（材料為銅或鋁），導體比鐵芯長，在鐵芯兩端用兩個端環將導體短接，形成短路繞組。若將鐵芯去掉，剩下的繞組形狀似松鼠籠子，故稱鼠籠式繞組。
勵磁電流就是同步電機轉子中流過的電流（有了這個電流，使轉子相當於一個電磁鐵，有n極和s極），在正常執行時，這個電流是由外部加在轉子上的直流電壓產生的。以前這個直流電壓是由直流電動機供給，現在大多是由可控矽整流後供給。我們通常把可控矽整流系統稱為勵磁裝置。
為什麼在實施電阻制動時，要對制動最大制動電流進行限制？
4樓：
這個是根據制動單元igbt模組的過電流能力來限定的， 電阻能通過電流，一定不能大於模組可以承受的電流，電流超過，會燒igbt模組 限制電流是為了防止igbt模組燒掉
韶山1型電力機車制動時為什麼電機改為他勵電機
5樓：匿名使用者
控制方便，容易實現調速，控制器控制正反轉不需要安裝切換接觸器
直流電機的勵磁電流
6樓：
勵磁電流:
勵磁電流就是同步電機轉子中流過的電流（有了這個電流，使轉子相當於一個電磁鐵，有n極和s極），在正常執行時，這個電流是由外部加在轉子上的直流電壓產生的。以前這個直流電壓是由直流電動機供給，現在大多是由可控矽整流後供給。我們通常把可控矽整流系統稱為勵磁裝置。
直流電機的勵磁方式
1．他勵直流電機:
勵磁繞組與電樞繞組無聯接關係，而由其他直流電源對勵磁繞組供電的直流電機稱為他勵直流電機。m表示電動機，若為發電機，則用g表示。永磁直流電機也可看作他勵直流電機。
2．並勵直流電機:
並勵直流電機的勵磁繞組與電樞繞組相併聯。作為並勵發電機來說，是電機本身發出來的端電壓為勵磁繞組供電；作為並勵電動機來說，勵磁繞組與電樞共用同一電源，從效能上講與他勵直流電動機相同。
3．串勵直流電機:
串勵直流電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯後，再接於直流電源。這種直流電機的勵磁電流就是電樞電流。
4．復勵直流電機:
復勵直流電機有並勵和串勵兩個勵磁繞組。若串勵繞組產生的磁通勢與並勵繞組產生的磁通勢方向相同稱為積復勵。若兩個磁通勢方向相反，則稱為差復勵。
不同勵磁方式的直流電機有著不同的特性。一般情況直流電動機的主要勵磁方式是並勵式、串勵式和復勵式，直流發電機的主要勵磁方式是他勵式、並勵式和和復勵式。
7樓：匿名使用者
他勵直流電機的勵磁電流和勵磁電壓成正比，和勵磁迴路的總電阻成反比。如果勵磁電壓太高或勵磁迴路串聯的調節電阻阻值很小，就會使勵磁電流超過額定值。
8樓：7號手掌
他勵直流電機勵磁電流超過的原因還是在於勵磁電壓過高。直流電壓固定了，勵磁電流也固定，您的理解沒有錯！
但是，申明一下還是有必要的。因為對於電機而言，關心的終究是勵磁電流，明確了勵磁電流，調節勵磁電壓時就會特別注意。
他勵直流電動機負載變化時，其電樞電流和轉速怎樣變化？
9樓：吉祥如意
根據他勵直流電動機的轉速公式n=(u-2δus-iara)/(ceφ)可知
當負載加大時電樞電流增大、轉速下降；當
負載減小時電樞電流減小、轉速上升。
其中n為轉速，u為電機端電壓， δus為電刷壓降， ia 為電樞電流， ra 為電機電樞繞組電阻
ce 為電機常數，φ為電機氣隙磁通
10樓：匿名使用者
負載加大時電樞電流增大、轉速下降；負載減小時電樞電流減小、轉速上升。
韶山系列的電力機車有那些型號,分別在哪生產?
11樓：匿名使用者
韶山系列:從韶1到韶9改:
中國第一臺電力機車於2023年誕生於湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。
韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。
和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境汙染十分輕微。
以下是韶山電力機車的引數：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3780kw
持續速度：43km/h
持續牽引力：301.1kn
最高速度：90km/h
最大牽引力：343.2kn
整備重量：138t
累計產量：819
首臺投產年代：1968.4
株洲電力機車廠製造
接下來是韶山2型，簡稱ss2。是在躁動年代投產的，屬於過渡產品，就生產了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。
引數如下：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4620kw
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：323.4kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：352.8kn
整備重量：138t
首臺投產年代：1969.10
韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，於2023年投產，累計生產了928臺。基本上使用條件等同於東風4b系列內燃機車。
技術引數如下：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4350kw
持續速度：48km/h
持續牽引力：337.14kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：450.8kn
整備重量：138t
韶山4系主要是為了滿足過載貨運研製的貨運機車，效能優於東風4b貨運型。甚至能和東風8系列過載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6k電力機車進行設計製造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6k的優點都繼承了，屬於很有潛力的一部機車。
但是，華東地區因為缺電，所以這麼好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。
韶山4系列引數如下：
用途：幹線貨運
軸式：2(bo-bo)
傳動方式：交—直傳動
持續功率：2×3200kw
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：450kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：628kn
整備重量： 2×92t
保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。
類似於東風6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在於，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。
韶山5型客運電力機車是國家「七五」重點科技攻關專案。「七五」期間，我國採用技貿結合的原則，在購買歐洲50hz集團8k型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、製造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。
2023年~2023年6月完成施工設計，兩臺樣車分別於2023年9月和10月落成。2023年12月出廠，後講行了西安一寶雞間進行30萬公里的執行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：
①電機空心軸彈性傳動，電機採用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。
④功率因數補償裝置。⑤機車採用標準電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。
⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。
韶山5於90年研製成功，一共生產了兩臺。
用途：幹線客運
軸式：bo-bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3200kw
持續速度：80km/h
持續牽引力：137kn
最高速度：140km/h
最大牽引力：235kn
整備重量：88t
韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。於90年代研製成功並投產，目前一共生產了200臺左右。
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kw
持續速度：50km/h
持續牽引力：337.5kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：485kn
整備重量：138t
韶山7系列的孃家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。效能和株洲的韶山6差不多，也適用於客貨兩用運輸。
韶山7的技術引數如下：
機車功率(持續制)：4800kw
整備重量：138t
軸重：23t
額定牽引力：351kn
起動牽引力：485kn
額定速度(客/貨)：53/44km/h
牽引特性恆功速度比：1.82
最高速度(客/貨)：120/100km/h
機車電制動：再生制動/再生功率 4000kw
空氣制動機：dk-1
兩端車鉤中心距離：22016mm
轉向架固定軸距：2880mm
轉向架中心距：7100×2=14200mm
機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm
機車寬度(入口門扶手處)：3325mm
韶山7c型電力機車是交—直傳動4800kw，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似於東風4d客運型，也就是「花老虎」，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。
機車主要特點是：
1.採用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及準恆速執行的特性控制方式；
3.採用微機控制及lcu邏輯控制單元；
4.採用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；
5.採用b0-b0-b0轉向架及單側制動；
6.電制動採用再生制動；
7.設有列車取暖及空調的供電電源；
8.採用雙管制供風；
9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。
效能引數：
電流制 單相工頻交流
工作電壓 額定值 25kv
機車整備重量 132 t
軸重 22t
軸式 b0－b0－b0
機車額定功率:（持續制） 4800kw
機車牽引力：持續牽引力（半磨耗） 220kn
起動牽引力 310kn
機車執行速度（持續制） 76km/h
執行最大速度 120km/h
機車恆功速度範圍 (機車在牽引工況下) 76—120km/h
機車電制動制動方式：再生制動
再生制動力：在速度為10～80km/h時 173kn
在速度為0～10km/h時 制動力從零，噝隕
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