1樓：紫冰雨的季節
牽引供電是指拖動車輛運輸所需電能的供電方式。牽引供電系統是指鐵路從地方引入220（110）kv電源，通過牽引變電所降壓到27.5kv送至電力機車的整個供電系統。
例如城市電車，地鐵等。
牽引供電方式
牽引供電直接供電方式(tr)
直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要裝置有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、矽整流盤、控制盤、保護盤等裝置。
直供方式的優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通訊線路產生感應影響大。
迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。
牽引供電bt（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱nf線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連線，其作用是將鋼軌中的迴流「吸上」去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的「半段效應」，bt供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構複雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。
牽引供電at（自耦變壓器）供電方式
採用at供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kv，經at（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱af線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。af線的作用同bt供電方式中的nf線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。
此外，在af線下方還架有一條保護（pw）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，at供電方式接觸網結構也比較複雜，田野側掛有兩組附加導線，af線電壓與接觸網電壓相等，pw線也有一定電位（約幾百伏），增加故障機率。當接觸網發生故障，尤其是斷杆事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。
牽引供電直供+迴流（dn）供電方式（trnf）
帶回流線的直接供電方式取消bt供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流儘可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通訊線路的干擾，其防干擾效果不如bt供電方式，通常在對通訊線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式裝置簡單，因此供電裝置的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電效能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，nf線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有pw線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。
牽引供電同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網並聯,外部導體作為迴流線與鋼軌並聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。
2樓：半山姜
牽引供電 -牽引供電有以下5種方式：直接供電方式(tr)、bt（吸流變壓器）供電方式、at（自偶變壓器）供電方式、直供+迴流（dn）供電方式（trnf）和同軸電力電纜供電方式。
各種供電方式的特點如下：
一、直接供電方式(tr)
直接供電方式較為簡單，是將牽引變電所輸出的電能直接供給電力機車的一種供電方式，主要裝置有牽引變壓器、斷路器、隔離開關、所用變、電壓互感器、電流互感器、母線、接地系統、交流盤、直流盤、矽整流盤、控制盤、保護盤等裝置。
優點：結構簡單、投資省
缺點：由於牽引供電系統為單相負荷，該供電方式的牽引迴流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對通訊線路產生感應影響大。迴路電阻大，供電距離短（十幾公里） 。
二、bt（吸流變壓器）供電方式
這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一臺吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網，次邊串入迴流線（簡稱nf線，架在接觸網支柱田野側，與接觸懸掛等高），每兩臺吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連線，其作用是將鋼軌中的迴流「吸上」去，經迴流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。
由於大地迴流及所謂的「半段效應」，bt供電方式的防護效果並不理想，加之「吸——回」裝置造成接觸網結構複雜，機車受流條件惡化，近年來已很少採用。
三、at（自偶變壓器）供電方式
採用at供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kv，經at（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網供電，一端接接觸網，另一端接正饋線（簡稱af線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高），其中點抽頭則與鋼軌相連。af線的作用同bt供電方式中的nf線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。
此外，在af線下方還架有一條保護（pw）線，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防干擾及防雷效果。
顯然，at供電方式接觸網結構也比較複雜，田野側掛有兩組附加導線，af線電壓與接觸網電壓相等，pw線也有一定電位（約幾百伏），增加故障機率。當接觸網發生故障，尤其是斷杆事故時，更是麻煩，搶修恢復困難，對運輸干擾極大。但由於牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，並可適當提高末端網壓，在電力系統網路比較薄弱的地區有其優越性。
四、直供+迴流（dn）供電方式（trnf）
帶回流線的直接供電方式取消bt供電方式中的吸流變壓器，保留了迴流線，利用接觸網與迴流線之間的互感作用，使鋼軌中的迴流儘可能地由迴流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網對臨近通訊線路的干擾，其防干擾效果不如bt供電方式，通常在對通訊線防干擾要求不高的區段採用。這種供電方式裝置簡單，因此供電裝置的可靠性得到了提高；由於取消了吸流變壓器，只保留了迴流線，因此牽引網阻抗比直供方式低一些，供電效能好一些，造價也不太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，nf線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有pw線特性。由於沒有吸流變壓器，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。
五、同軸電力電纜供電方式
同軸電力電纜供電方式是在牽引網中沿鐵路埋設同軸電力電纜,其內部導體作為饋電線與接觸網並聯,外部導體作為迴流線與鋼軌並聯的供電方式。
這種供電方式由於投資大，一般不採用。
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