1樓：義明智
汽車的操控性與舒適性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但兩者有時很難兼顧。良好的操控性需要汽車有著較硬的懸架，但較硬的懸架必然會降低汽車的舒適性。怎樣才能在兩者之間尋求一種較好的平衡呢？
空氣懸架的產生給我們帶來了一些驚喜。
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出訊號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。
當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。
一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性係數等三項：
1．車高的控制：分標準、升高和只升高後輪三種；
2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；
3．空氣彈簧的彈性係數分軟、硬兩擋。
空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的****中得到更廣泛的應用。
隨著轎車的普及化和家庭化，更多的廠家為了提高駕者適應性和舒適性，不斷推出了更能滿足不同駕駛者的變速箱型式。近年除了大部分採用自動變速器之外，還不斷採用科技含量高、燃油經濟性好、駕駛效能更舒適的cvt變速器。比如國產的audi、fit、fiat車型都裝備了此種結構的變速器。
無級變速系統(cvt--continuously variable transmission)。它的內部並沒有傳統
變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
而錐形帶輪之間的傳動帶。在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術、加工工藝的不斷提高，生產出特殊材料製造的剛制傳動帶和錐型帶輪。
徹底實現了大功率、大扭矩轎車的要求。
cvt最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行雲流水的感覺，從而沒有了換檔的感覺。乘員感覺不到換檔衝擊，動力銜接連貫。這樣cvt在行駛時增加了舒適性，加速也會比自動變速器快。
由於行駛中減少了轉速的不必要波動，對省油也大有好處。比如像廣州本田方莊所採用cvt的平均油耗與手動變速器的油耗基本一致。
對於裝備cvt變速器的車型，在換檔模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制，7檔域控制)，或s檔(運動模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習慣。
對於正確的使用cvt還應注意以下幾點：
1 行駛時，不要將變速桿拉到「n」檔。
2 從前進變後退，從後退變前進檔時，要完全停住車，在踩住制動踏板的同時操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
3 下坡時，應使用「s」檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動效能變差。
4 由於cvt的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查cvt的油質、油量，並定期進行更換符合廠家規定的油品。
5 為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用cvt變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。
6 由於cvt的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之後，都要對內部進行一種特殊的設定程式才能使cvt發揮正常的狀態。所以，相對於cvt變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。
2樓：
我只回答您的第二個問題吧.
cvt工作原理
一、cvt的發展
無級變速其實是一個古老的概念,最早獲得成功應用的是在2023年由德國daimlar-benz公司生產的汽油機汽車上，它是一種v型橡膠帶式無級變速傳動裝置，但由於存在著傳遞轉矩容量、可靠性和使用壽命的制約，應用有限。因此在汽車誕生的一百多年的時間裡，最基本的傳動形式一直是有級齒輪傳動。
二十世紀七十年代中期，荷蘭van doorne's transmissie b.v公司（簡稱vdt公司）開發出一種金屬帶式無級自動變速器，稱為vdt-cvt。這種無級自動變速器克服了以前其它傳動形式的缺點，實現了真正意義上的無級變速傳動。
vdt-cvt自2023年商品化以來，到目前為止，世界上幾乎所有的汽車生產廠家，都接受了這項技術，開發出自己的cvt。cvt的適用範圍也從最初的0.6升，發展到目前的3.
3升。二、金屬帶式cvt的原理
cvt的主要結構主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
兩個帶輪的錐面相對構成v型槽，與金屬片的側面接觸，在液壓系統的作用下，實現動力傳遞和速比的變化。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
三、cvt的優點
無級變速傳動具有常規變速傳動無法比擬的優點。由於無級變速傳動cvt與有級傳動有著原則性的差別，由計算機控制速比連續的變化，不會出現mt的換檔時速比的跳躍，因此乘客感到的只是汽車的平穩加速，而不會感到換檔衝擊。同時使汽車的操縱性大大簡化，降低了駕駛員的勞動強度，非常適合非專業駕駛員。
另外，由於傳動機理不同，無級變速傳動也表現出較高的傳動效率和優良的使用特性。對於典型的5檔at，不同檔位的傳動效率有很大的差異，平均傳動效率為60%。一般的mt的傳動效率為97%。
儘管金屬帶式無級變速器為摩擦傳動，但它的傳動效率，經試驗測定達到90-97%之間，與mt的傳動效率差不多。由於無級變速傳動使發動機的工作點與車速無關，根據不同的需要可以控制發動機的工作點在最經濟工作點或最佳動力工作點工作，因此無級變速傳動比其它傳動方式表現出更高的經濟性和動力性。
四、cvt研究現狀
迄今為止，cvt變速器僅有不到十年的銷售歷史。目前，全世界年產cvt汽車一百多萬輛，其中90%在日本生產，另外的10%在歐洲和美洲生產。
金屬帶無極變途器的優點很多，如：變速沒有衝擊，不用變換齧合齒輪，處形尺寸小。現在已經在一定範圍內克服了傳送帶打滑的問題，改用金屬鏈代替金屬帶，可以在一定條件下實現在大排量轎車上的使用。
現代無級變速器開發技術水平最高的是採用金屬鏈帶機械式無極變速器，例如奧迪a6multitronic無級變速器就採用了金屬鏈條這一形式。目前除了奧迪以外，福特和通用也投入上億美元巨資研製了從1.3升-2.
0升汽車發動機所配用的無極變速器。
以荷蘭生產的無極變速器著名廠家vdt公司為例，目前按照發動機排量主要有以下型別：採用電磁離合器作為起動裝置，機械－液壓傳動或電控－液壓傳動系統，以外齧合齒輪泵作為液壓源，適用於發動機排量1.3升以下的小型轎車。
採用溼式多片離合器作為起動裝置，機械－液壓傳動，動力傳送採用金屬鏈條，適用於發動機排量1.8升以下的中型轎車。還有采用新型金屬鏈條，液力變矩器與無極變速器結合，全電子控制，適用於3.
0升以下較大排量的豪華轎車。
世界最大的變速器製造企業德國zf公司也採用vdt技術，生產用於1.5升-2.5升中排量轎車的無極變速器系列，計有cft系列，適用於前輪驅動發動機橫置的轎車；ctt系列，適用於前輪驅動發動機縱置的轎車；crt系列，適用於各輪驅動發動機縱置的轎車。
據荷蘭vdt公司介紹，現在新的設計和技術已經解決了無極變速器過去存在的主要問題，因v型帶損壞而出現的故障發生率只有千分之2.5，比例很低。
如果不考慮所用傳送帶的差異，各種型號無極變速器的主要差別集中在發動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。目前，無極變速器的控制一般都採用電子控制模式，既可以在自動狀態下執行，也可以選擇單獨的控制程式，增加駕駛的便利性。除了標準檔位位置外，操縱手柄也可以移至另一個平行的檔位，在「+」或「-」之間變換。
以富士無極變速器為例，其電子控制系統由電磁離合器系統、電子控制單元(ecu)、感測元件和電磁閥等組成。感測元件包括檔位操縱手柄位置感測器、節氣門開度位置感測器、發動機轉速感測器、車速感測器、制動踏板位置感測器，它們為ecu提供汽車行駛的訊號。ecu根據感測器的訊號做出判斷，並將控制訊號送至電磁閥，控制電磁閥與液壓系統的工作
大學理工類都有什麼專業 10
3樓：house蜜糖棗棗
理工類專業：
數學與應用數學、資訊與計算科學、
物理學、應用化學、生物技術、 地質學、 大氣科學類、理論與應用力學、電子資訊科學與技術、環境科學、採礦工程、石油工程、冶金工程、機械設計製造及其自動化、建築學等。
1、建築學專業
建築學是一門以學習如何設計建築為主，同時學習相關基礎技術課程的學科。主要學習的內容是通過對一塊空白場地的分析，同時依據其建築對房間功能的要求，建築的型別，建築建造所用的技術及材料等，對建築物從平面，外觀立面及其內外部空間進行從無到有的設計。
2、石油工程專業
石油工程專業培養具備工程基礎理論和石油工程專業知識，能在石油工程領域從事油氣鑽井工程、採油工程、油藏工程、儲層評價等方面的工程設計、工程施工與管理、應用研究與科技開發等方面工作，獲得石油工程師基本訓練的高階專門技術人才。
3、環境科學專業
環境科學專業培養具備環境科學的基本理論、基本知識和基本技能。該專業學生主要學習環境科學方面的基本理論、基本知識，受到應用基礎研究、應用研究和環境管理的基本訓練，具有較好的科學素養及一定的教學、研究、開發和管理能力，掌握環境監測與環境質量評價的方法以及進行環境規劃與管理的基本技能。
4、資訊與計算科學專業
資訊與計算科學專業原名」計算數學」，2023年更名為「計算數學及其應用軟體」，2023年教育部將其更名為「資訊與計算科學」，是以資訊領域為背景，數學與資訊，計算機管理相結合的數學類專業。
5、物理學專業
物理學專業培養掌握物理學的基本理論與方法，具有良好的數學基礎和實驗技能，能在物理學或相關的科學技術領域中從事科研、教學、技術和相關的管理工作的高階專門人才。
cvt無級變速是什麼意思，無級變速和自動擋有什麼區別？
cvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性 動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。cvt無極變速箱跟自動變速箱的區別是不是行星齒輪結構，不是靠液力耦合來換擋，cvt嚴格的說是沒有檔位的，是驅動輪和從...
本田繽智的cvt無級別變速器耐不耐用維修率高不
本田繽智的cvt無級別變抄速器的使用壽命高 耐用 維修率不高,同時要比其他的變速箱更加有經濟性。無級變速器與有級式的區別在於,它的變速比不是間斷的點,而是一系列連續的值,譬如可以從3.455一直變化到0.85。cvt結構比傳統變速器簡單,體積更小,它既沒有手動變速器的眾多齒輪副,也沒有自動變速器複雜...
請問汽車變速箱的at與cvt有什麼差別
at和cvt的區別如下 1 有無級 液力自動變速器at，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。2 原理 at原理,由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，...