1樓：匿名使用者
當然能是f22a了，目前唯一具備過失速機動能力的現役戰鬥機。
2樓：獅城劍客
三代機大部分格鬥效能都不錯。f22，蘇系列，殲10...
3樓：匿名使用者
綜合服役的來說是f22全部來說還有yf23
t50和su47以及su 35機動性都比較強航空電子裝置可能有些問題
但是沒有實戰誰也不能說
4樓：匿名使用者
我更支援蘇霍伊的s-35，美軍的也很先進，客觀的講應該是各有所長
5樓：匿名使用者
su35機動效能不錯~~~~~
目前世界上最先進最厲害的戰鬥機是？ 30
6樓：一波又起
美國的f-22a還是目前最先進最厲害的戰鬥機。
f-22a的優勢主要在下列方面：
1、超機動效能，因為它是***戰鬥機，效能的超越不是一個兩個方面，這點繼承蘇-27血統的殲-11b最多只是在近距離空戰格鬥效能上有可能勝過f-22a；
2、隱身效能，目前沒有證據表明我國已經列裝具備**能力的戰鬥機，而f-22a是公認的隱身效能卓越的戰機；
3、先敵發現與**能力，f-22a十分追求超視距發現和攻擊能力、結合其自身優越的隱身能力；
4、發動機效能，f-22a使用的普惠發動機的效能是按照***標準制造的，這使得f-22a可以在接近危險之前就提前進入超音速巡航飛行狀態，無論是延長有效射程還是減少脫離時間都很重要。
總之，f-22a的技術總體上居於世界領先地位。
參考
7樓：
f22咯。不過問題多多。供氧系統有問題，不能非得太高。
只能在4500米以下轉悠。聽說對地搜尋雷達也有限制，只能攻擊地面的固定目標。現在看來，視乎有待觀察。
美國極少數沒參加過實戰的現役飛機。
列裝了，並且能飛起來的，俄羅斯的蘇35跟美國的f18e，應該算是三代戰機裡面最強大的了。法國颱風與歐洲的陣風也名列前茅。當然，中國的殲10與殲11也絕對不比這些戰鬥機差。
而且幾乎整合了這些優秀戰鬥機的所有優點。
個人覺得，最值得期待的最強戰鬥機就要數中國的殲20了。論先程序度，怎麼也要比上世紀80年代開始研究的f22先進吧。氣動佈局的優勢就不說了，除了發動機需要進一步加強。
其他方面，我們絕對是最棒的。
說下俄羅斯的t50。猛禽斯基雖說也是五代機。可怎麼也覺得有點拍扁了的f22的感覺。
機身上全是鉚釘，發動機好像兩個戳近機身裡的煙囪。有傳統俄製戰機的粗曠感。我就是懷疑，這架飛機真的能隱身嗎？
他的發動機不會飛著飛著掉下來吧。
8樓：apostel灬薰
美國f22從資料上看應該是中遠端空戰中最強的選手了
**t50近身格鬥能力非常強，毛子電子裝置不行，但是造格鬥型飛機絕對力壓群雄，應該是空中格鬥能力最強的戰機了，畢竟抗美援朝的米格走廊，越戰中美國戰機一被蘇制戰機咬住只能等死，到蘇27完爆f16,毛子還是很nb的
中國殲10，不知道哪來的訊息說打下來f22了，但是不是沒有可能，畢竟p40戰斧打贏了零戰，p51野馬打下來了梅塞施密特262，為什麼殲10打不下來f22
9樓：匿名使用者
應該是美國的f-22**戰機，這是第一種投入使用的4代戰機。
10樓：德爾塔風暴
f22沒的說，該戰鬥機的存在就相當於70年代熊貓的存在。
11樓：匿名使用者
最好的是猛禽f22空優戰鬥機 唯一服役的四代機 集智慧與科技一身
側衛su30系列 多用途經典的重型戰鬥機 優美強悍的氣動佈局 多國認可
戰隼f16系列 最優異的輕型多用途戰鬥機 小巧精湛 實戰的考驗 多國認可
當然還有很多優秀的戰鬥機 但他們不夠經典和大眾化 大家認為好才是真的好！
12樓：地球人
速度效能最好的是蘇-35,戰鬥的嘛應該是美國的f-35。
13樓：匿名使用者
資料上看是f22.實際上就不知道了。
14樓：水瓶寥若晨星
已知的應該是f-22
現在世界上最先進的戰機叫什麼？有資料嗎？
15樓：手機使用者
目前現役最先進的戰機當然是老美的f22 全長18.92m 全寬13.56m 全高5m 空重13636kg 最大起飛重量 27273kg 超音速巡航時飛行速度 1590km/h 高空最大飛行速率 m1.
35 海平面最大飛行速率 1482km/h 升限15240m f-22戰鬥機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研製的21世紀初主力制空戰鬥機，主要用於替換美國空軍現役的f-15戰鬥機，在美國空軍**裝備發展中佔有最優先的地位。在機身製造上，f/a-22有著許多獨創的新技術特點。例如前機身的舭狀邊緣，世界上最大的鈦合金鍛件——中機身隔框，傳統航空材料（鋁合金與合金鋼）僅佔全重的20%，鈦合金比例高達36%，複合材料也達到 24%。
該機的整體式座艙蓋尺寸達到了史無前例的3米x1米x0.76米的規模，重達163千克，可承受以相對速度1018千米/小時正面的一隻1.8千克重飛鳥的撞擊。
該座艙蓋採用聚碳酸脂透明件，厚度達20毫米，強度達到117~196mpa。該座艙因為強度很大，彈射座椅已經無法使用穿蓋方式，改為使用火箭拋射方式。f-22後機身前後樑採用了熱等靜壓鈦合金鑄件的電子束焊接結構。
f/a-22戰鬥機採用翼身融合體、雙發雙垂尾佈局，綜合優化曲面外形，截尖菱形上單翼，v形傾斜雙垂尾，全動平尾，s形進氣道，使飛機的隱身效能和機動效能得到了很好的折衷(見題圖)。據介紹，f/a-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是f-15戰鬥機的3倍。
f/a-22裝兩臺普拉特·惠特尼公司f119-pw-100加力式渦扇發動機，單臺加力推力 155.7千牛，發動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。
發動機不開加力時，飛機能以m1.58作超音速巡航30分鐘。這一特性對於高速突防、快速通過敵防空區極為有效，並可大大提高空中發射導彈的初始速度，使空射**沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰中尤為重要。
同時，超音速巡航能力還有利於快速追擊，利用速度優勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊範圍和增加攻擊機會。發動機裝二元俯仰軸推力向量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動效能和好的低速大迎角效能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，並能在空中任一位置向敵機發起攻擊。
f/a-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉角加速度等效能都優於f-15戰鬥機。這些效能指標上的優勢使f/a-22具有更強的空中格鬥能力，能變被動為主動，變劣勢為優勢，進行各種超常規機動作戰。f/a-22的短距起降能力極佳，能在500 米長的跑道上起降。
f119-pw-100在2023年9月獲得美國空軍頒發的初始使用批准(isr)，標誌著該發動機即將投入現役使用。在4000多小時的飛行試驗中，f119-pw-100發動機沒有發生過一起空中停車或發動機失速的故障，這一極高可靠性的表現是航空發動機歷史上前所未有。普·惠公司成功進行了f119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當於美國空軍6年的服役期的耐久試驗。
嚴格的試驗專案證實了該發動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結果都證實了該發動機滿足維修性、效能、操作性和結構完整性的要求。 美空軍表示：
f119發動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望f119在實際使用環境條件下仍保持優良的效能。目前，f119正在進行加速成熟計劃amp的試驗，這一計劃是f119部件改進計劃的一部分。amp將模擬f/a- 22**系統6到8年的執行時間以及其他惡劣的工作條件。
例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數目和噴管向量迴圈數以及加大發動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，f119發動機仍具備較好的效能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付 36臺生產型f119發動機。
f/a-22配備綜合航空電子系統。配備綜合航空電子系統是***戰鬥機的主要特點之一。該系統的特點包括：
通過資料匯流排進行資訊傳送，採用模組化結構實現結構的簡化和資源共享，通過感測器資料融合獲取更豐富、準確、質量更高的目標資訊，所有作戰資訊通過平顯和多功能顯示器顯示，為飛行員提供關鍵的飛行及作戰資訊，顯著降低了飛行員的工作負擔，通過機內自檢和系統重構，使系統具有容錯能力，提高了系統的可靠性和可維修性。高效能的綜合航空電子系統使f/a-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。 f/a-22配裝apg-77多功能有源相控陣火控雷達(aesa)，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，並能攔截巡航導彈。
另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家裝置可以比f-4g「野鼬鼠」飛機更精確、快速地測定敵方雷達的座標位置。美空軍還將為f/a-22的apg-77增加合成孔徑技術(sar)，以改善其對地**投放精度。sar將在f/a-22形成初步作戰能力後，作為首個重大改進專案。
當sar成功結合在apg-77上以後，f/a-22採用jdam攻擊時，將使誤差減少約50%。由於用sar部件替代aesa中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看sar能節省apg-77的費用。下圖顯示了相控陣雷達的優點，在極短的瞬間內可以進行多項工作。
an/apg-77雷達可通過f-22飛機上的通用資訊處理機(cip)與其它的感測器和航空電子裝置相聯。該處理機可對天線的收/發波束方向圖進行控制並對所接收到的雷達資料進行處理。這種有源電掃陣列由2000個低功率x波段收/發元件構成。
每一輻射單元的發射機和接收機是分置的，這種型別的天線可為支援f-22飛機的空中優勢提供必需的靈活性、低雷達截面和寬頻寬。較低的壽命週期成本可對增加的複雜性、重量和採購成本進行補償。apg-77採用了砷化鎵(gaas)技術，一個70mm×3mm的收/發元件可產生10w的射頻功率。
apg- 77本身沒有資料處理機。f-22上的兩臺cip把雷達同f-22飛機上的其它感測器和電子戰系統綜合在一起。雷達同飛機**系統的有效介面就是直接通過這兩個cip來實現的。
apg-77具有先進的抗電子干擾能力，預計裝機後，f-22將在強雜波和多目標威脅的環境下具有全天候、全向、全高度空/空和空/地作戰能力。據2023年期刊透露，apg-77除去具有聚束式合成孔徑方式獲得高解析度外，還採用逆合成孔徑技術獲得超高解析度(uhr)。由於其解析度為約0.
3米，一個30米長的目標就會有100個畫素來確定目標的大小和形狀。這種目標的形狀識別能力加上回波頻譜特徵的計算機比對，使該雷達具有一定的「非合作目標識別(nctr)」能力。 **方面，f/a-22配備一門口徑m61a2 20毫米機炮；可掛4枚發射後不管aim-120c中距空空導彈和2枚aim-9x近距導彈，還可掛harm「哈姆」高速反輻射導彈，agm-154聯合防區外發射**，gbu-32聯合直接攻擊彈藥，jassm聯合防區外隱身空地導彈，wcmd風修正子母彈，gbu-22「寶石路」iii型制導炸彈等。
炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙掛架還具有快速伸出並彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身效能。 2023年4月美空軍為使f/a-22具有懸掛標準重量250磅(113千克)的小型炸彈 (sdb)的能力，計劃將原本設計在**艙內的環控系統導管去掉。
sdb目前正在由波音公司和洛克希德·馬丁公司進行競爭。如計劃實現，f/a-22戰鬥機可內掛多達8顆sdb，顯著增強對地攻擊能力。目前**艙僅為內掛aim-120c和jdam設計，設計時環控系統導管穿過**艙，不便於掛載其他**，因此必須移走。
環控系統導管的作用在於將發動機吸入的空氣引到環控系統，為飛機的航空電子裝置和飛行員提供冷卻用氣體。這項從**艙內移走環控系統導管的工作，可能在2003財年開始進行。 f/a-22戰鬥機的空重為13.
6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度m2.1，作戰半徑1500公里。f/a-22戰鬥機的研製和生產總費用達到了700億美元，出廠**預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰鬥機。
作為***戰鬥機，f/a-22戰鬥力倍增，而可維修性大大提高。f/a-22將比它所替代的第三代戰鬥機可靠得多。與f-15相比，f/a-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰能力卻明顯提高。
這樣f/a-22是真正意義上的戰鬥力倍增器。從 f/a-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低f/a-22的使用與保障費用，由此將使f/a-22飛機20年服役費用只有f-15同樣使用年限的一半。過去保障性設計只是在飛機設計全過程的最後階段才給予考慮；但在f/a-22的飛機部件或系統圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及製造工程師一起，參與飛機部件或系統的設計、製造及維修工作。
設計、生產、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經應用在部隊。
f/a-22與f-15相比，可連續出動架次是f-15的兩倍，可靠性指標也是 f-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是f-15的2/3。此外，部署一個f/a-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架c-141運輸機，而部署一個f-15c中隊則需16架c-141運輸機；部署f/a-22中隊所需的車間裝置（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比f-15明顯減少。
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