1樓：崇光熙
mr或者m4佈局大致上有三種形式，較為常見的是橫置式引擎中置佈局，說得簡單點兒就是如前驅車那樣將引擎和變速箱一起「平行地」移動到後軸之前，形成中置佈局，這種佈局起源於lamborghini的miura，後來的許多mr佈局的車型均使用類似的佈局，在國內出現過的車型包括了mr2、nsx、beat等都是如此。法拉利246~328時代則較為特別，引擎在上、變速箱在下的一體化設計，兩者均在後軸之前，但保養維護要了維修工的親命了。
第二種是上下結構，以法拉利的水平對向v12引擎佈局為代表，是v12不是水平對向12缸，兩者的曲軸形式完全不同。引擎在上、變速箱在下，一個整體放在後軸之前。代表車型有bb512、testarossa等。
第三種是「1」字型佈局，常見於gt賽車等較為大型的mr車型上，現代的mr或者m4佈局的大型車輛均採用這種佈局形式。引擎位於後軸之前、變速箱在後軸之後，通過齒輪佈局和流轉後，輸出軸在變速箱前下方伸出、通過差速器分配到後軸的左右車輪。法拉利從348 tb/ts後開始全部使用這種佈局方式，大型的v12引擎的mr車型都使用這種佈置。
m4佈局則是分出一條傳動軸到前輪，最早使用這種驅動結構的車型是義大利時代的bugatti eb110。
最後的一種是類似保時捷911的rr佈局，發動機在後軸線之後，變速箱在後軸線之前，rr的話就大致跟mr t型佈局差不多、調個個。r4的話，再分出一條傳動軸去前輪。
2樓：北方木子老師
發動機的通過燃燒混合氣體，氣體迅速膨脹對活塞做功，活塞向下運動。活塞通過活塞銷，將力傳遞給連桿，連桿再傳遞給曲軸，
再到旋轉的飛輪。這就完成了將活塞的上下運動轉變為曲軸的圓周運動。再帶動飛輪旋轉，飛輪旋轉再通過離合片的接合，
將動力傳遞給變速箱，變速箱裡有各檔齒輪，經過各檔齒輪傳遞到主減速器---再到差速器，---到左右半軸----到輪間差速器---車輪。
這是前驅的。
後驅的：就是前面一樣，這裡不同，經過各檔齒輪傳遞到傳動軸--萬向節--再到主減速器--差速器，---左右半軸---輪間差速器---車輪。
3樓：匿名使用者
同過正齒皮帶（小車）或是傳動軸（大車包括松花江等後驅車
4樓：匿名使用者
通過變速箱進行一系列處理發動機輸出動力後再傳給的驅動輪
5樓：匿名使用者
你好 簡而言之 發動機通過 汽油霧化後 進入鋼桶和活塞內燃燒噴發出強力的動力 將動力通過活塞連桿傳輸給曲軸 通過曲軸後面的飛輪再傳遞給變速箱 通過變速箱內部的齒輪比 傳輸給傳動軸 再由傳動軸將動力傳輸給後橋十字針齒輪 然後通過半軸傳遞給安裝在兩個半軸上的驅動車輪 期望我們的答案能讓你選為精華答案！
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