1樓：匿名使用者
一汽-大眾奧迪銷售事業部公關部確認，新一代的奧迪a4已經確定在明年1季度上市。據瞭解發動機等配置情況有望和歐洲車型基本一致。針對目前外界傳言的新a4將於今年8月上市的訊息，奧迪方面表示其上市時間不會提前。
奧迪a4於去年的法蘭克福車展上首次展出，採用了全新的外觀和底盤設計，前臉設計採用了家族中跑車設計風格，動態懸架大量部件採用了鋁質，底盤的強度有所提升而重量則隨之下降，長、寬分別為4703mm、1826mm，比現款a4的4586mm、1772mm，增加了117mm和54mm。
**奧迪a4共有包括汽油機和柴油機在內的5款發動機供選擇，其中最強的當屬3.2升fsi v6發動機，排氣量為3197cc，最大功率為195kw，其他幾款發動機分別為1.8升tfsi四缸發動機，3.
0升v6 tdi發動機，2.7升v6 tdi發動機以及2.0升直列四缸tdi發動機，配有前驅與quattro全驅兩種模式。
其入門款的車型售價在歐洲為2.6萬歐元，約合人民幣26.8萬元。
另：之前有訊息稱國產新奧迪a4將於今年8月上市，經確認這個訊息不屬實。現在可以肯定的告訴大家新奧迪a4確定在明年1季度上市，對a4感興趣的消費者還要耐心的等上一段時間。
一汽奧迪a4分三個排量進行銷售，分別是1.8t、2.4和3.
0。其中1.8t分為四款，有手動基本型、自動基本型、舒適型和技術領先型。
2.4排量分為三款，有舒適型、舒適運動型和舒適尊享型。而3.
0排量只有一款，並且加裝了quattro全時四驅系統。
一汽奧迪a4 3.0的發動機是一汽奧迪系列的一個亮點。它配備了由coswroth公司生產的世界級鋁合金曲軸箱v6發動機。
該公司專門為奧迪賽車生產發動機，其鋁合金鑄造技術和發動機製造工藝，為奧迪贏得了數十個國際汽車大賽的冠軍。採用這種可發出162千瓦動力的發動機，使奧迪a43.0型轎車具有了一顆賽車的心。
奧迪對a4 1.8t發動機和2.4發動機也進行了一些改進。
功率分別達到120千瓦和125千瓦，相比較而言，a4 1.8t發動機動力效能上和2.4發動機差距非常小，而且油耗更低，價效比更高。
但嚴格地講，一汽奧迪a4的發動機缺少亮點，少了幾分期待中的運動體驗，與在德國銷售的同款車有差異。 根據與經銷商的交流得知，這種現象在較大程度上與我國的燃油等級有關。比如在歐洲，奧迪的3.
0 v6 發動機必須使用「超級＋（super plus）」無鉛汽油，排放值好於歐ⅳ標準，同時還要達到220馬力功率的高效能。而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油，而且質量上還與國外同型別汽油有一定差距。作為國產車而非進口車，a4的發動機必須能夠毫無問題地使用國內的汽油，而越精密、越先進的發動機，對於燃油品質發生變化的適應能力越有限，也就是說，當根據燃油的情況對發動機的控制系統和器件加以改動時，發動機在效能上作出的妥協比較多。
在動力傳動上，奧迪a43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種複雜路面上，在轉向或制動時，自動、準確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在複雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。
那麼多花「銀子」購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術。
但也有例外，如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發揮發動機所提供的驅動力，那麼全輪驅動就顯得相當重要了。
奧迪a41.8t和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。
它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷，並互補了它們的一些不足。 multitronic無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速效能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。
我們知道，進口奧迪a4採用了很多的新技術，包括結構獨特的、具有很高自適應效能的懸掛系統，因此它的操控性表現特別令人期待。這方面國產a4絲毫沒有示弱。其方向盤的操控準確，隨著開車人的動作，感覺前輪和車頭非常靈活聽話，哪怕是作極限動作，也能感到車身動作平穩順暢，通過繞樁和變線測試流暢輕鬆，成績不俗。
而方向盤上的手動換擋按鈕更是在召喚開車人釋放自己的熱情，去主動尋找更多的駕駛樂趣。
懸掛系統調校的成功從行駛舒適性的角度更加深了我對它的印象。國產a4針對國內壞路，甚至是破壞性坑窪路面居多的情況，將懸掛進行了調整，不再像純德國車那麼「硬」。低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升，這一點給所有開過進口和國產a4的車友們都留下了很深印象。
外型設計
奧迪a4如果離遠了看，甚至可能會和a6搞混。因為奧迪的前臉造型太一致了，好處是品牌特徵突出，但缺點也很明顯，就是缺乏個性。好在a4和a6個頭差得比較多，因為國產a6是經過加長的。
別外a4在車身後部新增了一些稜線，只是一點細微差別就可以體現出與行政級的a6不一樣的個性所在。
奧迪a4車門把手的設計強調人機工程學效應和完善的功能。把手的壓力點敏感，便於開啟車門。把手還可提供最佳的握力，以便在一旦發生車禍時可用力開啟車門。
奧迪a4後部有一個微妙之處不易被發現。汽車收音機和電信系統的天線位於後車窗的周邊，並漆成暗色，因而看不見，也不會干擾尾部和諧的總體外觀，在洗車時也無需將它卸下或縮排去。
內飾與乘坐
內飾很平常，但三輻方向盤是亮點，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動味道很濃。此外，奧迪a4可以選裝一些c級車才有的豪華裝備：中控臺上的車載導航系統可以收看電視節目或調整音響程式，bose音響為則每一段旅程渲染藝術的激情，奧迪a4還提供一個全尺寸備胎，體現了奧迪一切以使用者為中心的宗旨。
增加乘坐者的活動空間是奧迪a4內部設計的優先專案。奧迪a4有充裕的後排腿部空間以及頭部和肩部活動空間，為高個子人帶來方便，尤其是頭部空間，明顯優於其競爭對手賓士c級和寶馬3系。
安全性奧迪a4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標配的多項安全裝置為乘員創造了理想的安全環境，達到各項國際被動安全標準。兩側的頭部保護氣簾幾乎覆蓋了從a柱到車廂後部的整個側面；為前方安全氣囊設計的新型智慧碰撞感知器可探測到事故的嚴重程度，確保氣囊及時開啟。
esp通過綜合自動控制行駛狀態，協助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪a4的主動安全性。
總體來說，作為國內第一款國際豪華品牌的b級轎車，一汽奧迪a4做的還算出色，雖然有一定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處還沒有影響到車主對它的評價，得到了眾多車主的好評，基本與賓士c級和寶馬3系平行。
上週，一汽-大眾奧迪銷售事業部公關部確認，新一代的奧迪a4已經確定在明年1季度上市。據瞭解發動機等配置情況有望和歐洲車型基本一致。針對目前外界傳言的新a4將於今年8月上市的訊息，奧迪方面表示其上市時間不會提前。
奧迪a4於去年的法蘭克福車展上首次展出，採用了全新的外觀和底盤設計，前臉設計採用了家族中跑車設計風格，動態懸架大量部件採用了鋁質，底盤的強度有所提升而重量則隨之下降，長、寬分別為4703mm、1826mm，比現款a4的4586mm、1772mm，增加了117mm和54mm。
**奧迪a4共有包括汽油機和柴油機在內的5款發動機供選擇，其中最強的當屬3.2升fsi v6發動機，排氣量為3197cc，最大功率為195kw，其他幾款發動機分別為1.8升tfsi四缸發動機，3.
0升v6 tdi發動機，2.7升v6 tdi發動機以及2.0升直列四缸tdi發動機，配有前驅與quattro全驅兩種模式。
其入門款的車型售價在歐洲為2.6萬歐元，約合人民幣26.8萬元。
另：之前有訊息稱國產新奧迪a4將於今年8月上市，經確認這個訊息不屬實。現在可以肯定的告訴大家新奧迪a4確定在明年1季度上市，對a4感興趣的消費者還要耐心的等上一段時間。
2樓：匿名使用者
新a4 4m7 長 08年下旬會進入中國，應該是進口 大概35w以下
3樓：匿名使用者
b8a4 9 10月開始進口。估計明年開始國產。國產後2。0t 低於35w不大可能。引數沒用。自己去試駕對比才是硬道理。
4樓：匿名使用者
明年一季度投產29萬－37，8萬，應該不會有太大差距
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