1樓：叨書
鄭徐高鐵走碭山和永城都走，經過碭山南站、永城北站1、鄭徐客運專線，簡稱鄭徐高鐵，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.
436公里、江蘇省35.675公里。全線設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中開封北站、蘭考南站、民權北站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站6個車站為新建車站；商丘站為原站擴建高速場，新建商丘高鐵站；鄭州東站利用京港高鐵石武段客專部分工程，徐州東站利用京滬高鐵工程。
2、鄭州至徐州客運專線是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程，與國家東西交通大動脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。西起鄭州東站，東至徐州東站，途經河南開封、商丘、安徽碭山、蕭縣，江蘇徐州。
3、鄭徐高鐵路線圖
2樓：匿名使用者
**:朋友，你知道修一公里鐵路需要多少錢嗎，將近一個億，如果去直取彎增加30多公里，就的多用掉將近30個億，其二，碭山境內為平原地區，修鐵路相對造價較低，如果改道山區或者丘陵地區成本還會相應提高，從政區上講，在永城邙山建站，邙山是一個在鎮，充其量也就是三等站，你可以翻開地圖查一查，全國的車站建在鎮一級的，三等站都屈指可數，想一想，一個三等站，在高速鐵路上能停靠幾趟火車，給你們永城人出行能帶少方便呢，如果把站建到碭山，以碭山的地理位置，在碭山商丘中間，爭取一個二級站問題不大吧，況且碭山站現在就是二等站，停靠列車次數肯定要比在永城多的多，你們也承認碭山的交通比永城發達的多，附近縣市的朋友要出行，選擇碭山也比在邙山方便的多，其山，希望大家把眼光放長遠些，不要把車站修在本地區的好處無限放大，而弊端一字不提，大家想一想，修建高速鐵路的目的是什麼，是給大家提供一個方便快捷的通道，取彎30多公里，因技術原因部分割槽段肯定要限速，不能因為給永城人民帶來方便，而需要犧牲整個需要途徑徐鄭高鐵旅客的利益吧，所以大家要理智些，把鐵路建到碭山，對永城人們出行還是有好處的。作為一名碭山人，甚至大一點說，作為蘇魯豫皖四省把縣市的朋友們，應該支援把車站建到碭山，大家以為呢
3樓：匿名使用者
我們的觀點走碭山比較合理，因為商丘和徐州之間就有碭山這個城市。國家不可能把高鐵站設在一個小鎮上，國家建高鐵，爭論是有的，那些都是為了自己的利益考慮，從來沒有考慮過國家。我是杭州的鐵路退休工人，請多諒解。
4樓：匿名使用者
目前還沒確定，但我認為走永城的優勢比較大。一是走永城南線客流量大於北線二是永城暫無鐵路
5樓：匿名使用者
走哪兒？咱們小老百姓還能左右的了？只要有可能，誰都願意在本地設站。
6樓：大笨貓
我告訴你，四月底一定拍板。我是說鐵道部拍板。
問：鄭徐高鐵為什麼要繞行蕭縣和永城芒山，是有理有據的技術原因，還是有內幕 首先，繞行蕭縣還能理解 20
7樓：白丁
鄭徐客運專線，簡稱鄭徐高鐵，又名鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」之一的徐蘭客運專線的重要組成部分。
鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.
436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場、新建商丘高鐵站，其餘6站為新建車站
鄭濟高鐵有幾個站點經過哪些城市，鄭萬高鐵經過哪些地方
鄭濟高速鐵路起於鄭州東站，經過平原新區站 新鄉東站 衛輝南站 滑浚站 內黃站 濮陽東站 南樂站 莘縣南站 聊城西站 茌平南站 長清站共11個站到達濟南西站。鄭濟高鐵起於鄭州市，經過聊城市 德州市共兩個城市到達濟南市。鄭濟高速鐵路設計時速350km h，線路全長380公里，總投資約546.5億元，動車...
徐鄭高鐵商丘到徐州段中間線路確定了嗎？有幾個站點
現在專案建議書剛通過審批，前期工作才剛剛開始，線路和站點都在研究，儘管各地都在報道從某某經過，但都是猜測。客運專線，主要功能是客運，會在3個遠離縣城的地方設站嗎？這是無需考慮的問題，沒有什麼和諧線，商丘至徐州之間碭山設站無疑，或者增加黃口一站，其他沒有可能。徐州至鄭州高速鐵路客運專線專案09年12月...
高鐵快還是動車快？動車快還是高鐵快？
1.行駛速度不一樣。動車和高鐵本質上都是動車組，只是速度等級不同。動車組速度在200 250左右，高鐵在300 350左右。2.不同的訊號系統。動車可以在既有線上執行 普通動車組的訊號系統相容既有線 而高速列車必須在新建的客運專線上執行 高速動車組的訊號系統不相容既有線 3.不同的電源模式。動車有兩...