1樓：匿名使用者
kimi要是像jenson那樣的乖乖男我立馬買輛f1賽車煮熟了吃下去……kimi凶悍起來直接就和lh死磕，看他在spa絕對是逮著誰就滅誰，只要有超車機會絕不放過。他開車比fernando凶悍得多。
sf變慢的理由除了人才流失基本找不到別的解釋。
之所以思維僵化，因為缺人，已經到了多叔都能當tp的地步了……此君以前是個會計，幹賽車行業這是頭一次。
之所以缺人，是因為蒙總試圖讓sf「意化」，車隊的高層都儘量從義大利人裡面挑選。
於是，當年的德國大叔、法國託胖、英國老狐狸、南非設計師、英國引擎男相繼離開，當然這裡也夾雜著一些個人因素，比如南非老頭當年都多大了，也該退休，而託胖則一心一意謀求fia主席的位置去了，但是可以肯定的是蒙總的「意化」對sf的影響是極壞的。
看看現在的sf，手頭一坨義大利人：tp多叔，義大利的，cd科叔，義大利的……這麼多義大利人你倒是給折騰出一個冠軍來啊？義大利人就那麼多，哪來那麼多天才給你用？
天才絕對不是都投胎投到義大利去了吧。要知道義大利人在二戰的時候因為沒有撬槓撬開彈藥箱就蹲在前線一炮都不放……
沒有adrian newey這樣敢於大膽做設計的設計師，車子根本快不起來。現在的sf的賽車長距離穩定性肯定沒問題，但是速度始終上不去。原因就在於他們走的還是rory byrne的思路——先來一部穩定的賽車，然後想辦法讓這輛車更快。
但是問題就在於，科叔根本就沒有老頭那種能力！老頭這種偏向保守的思路倒也和newey相映成趣——newey是先折騰出一輛妖速的車，穩定性先不說，然後想辦法讓他穩定起來。老頭退休，加上規則大改，基本上現在的設計師已經沒有可以和newey相抗衡的了。
所以強烈推薦蒙總好好讀讀李斯寫的《諫逐客書》的義大利語翻譯版本。
2樓：匿名使用者
賽車一般測試升級都是使用風洞測試，法拉利算得上是f1中率先使用風洞的，但是同時也就意味著，法拉利的風洞是最舊的，而其他車隊都是最新的或者相對新的測試場，紅牛的車快在軟性前鼻翼，高速執行下前鼻翼會下沉提供更多下壓力，邁凱輪主要是引擎和激進車手的緣故了。法拉利原先是冰人和馬薩，兩個人開車都不是激進派，嚴格走線和拘泥常規，09的法拉利就是這麼死的，10年的法拉利受到紅牛強勢的壓制，一直都找不到解決的辦法，但是阿隆索的表現還算出色。馬薩則一如既往的當乖乖男。
今年麼。。。。不知道了。。。。
3樓：匿名使用者
車王塞納逝世後 fia意識到當時的f1太快了 3.0v10一度快到1000馬力 而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束 所以之後fia不斷的改進賽例 讓f1變的慢下來（除了使用2.4v8外 近幾年來要求的最多的還是空力學套件） 而且這幾年環保呼聲愈高 f1這項燒錢燒石油的運動無疑處在風口浪尖 f1的排量小型化 馬上13年f1就要用1.
6t的渦輪增壓發動機了 種種措施都將使f1變得更加安全和親民 而更加安全最直接的手段便是減速
4樓：匿名使用者
法拉利近年來一直巨資投入卻效果不好，主要是在賽車研發方面的人才流失過多，無法應對現在f1的新格局造成的。
5樓：起名真是費勁
國際汽聯說是為了提高車手的安全性 ！3.0v10一度快到1000馬力 而且空力學套件幾乎不太受賽例的約束 所以之後fia不斷的改進賽例 讓f1變的慢下來。
加之近幾年經濟危機的影響導致了f1在風洞上的使用，出現了制約！
6樓：不要啊怎麼辦
因為法拉利的金三角都離開了，新上來的車隊經理和賽車設計師嗎，沒有自己的原創東西，一直在模仿，
7樓：匿名使用者
因為缺了技術核心空氣動力學大師羅斯布朗
8樓：匿名使用者
和羅斯布朗還是有一定關係的，
9樓：
1規則限制了賽車佈局，有關空氣動力學套件的研發收到了很大的限制
2引擎也受限了，比如說去年一個引擎要用3站好像（當然要保持引擎的使用壽命，引擎的效能肯定會變差），引擎的缸數也有變化v10-v8-v4帶渦輪增壓（2023年會使用v4，倡導綠色環保）
3fia要杜絕地面效應，也就是對地盤的研發也受限了
10樓：遊戲風雲啊
因為他們賽車有問題，但一直找不到問題。
法拉利f1賽車需要多少人民幣？時速最高是多少？
11樓：匿名使用者
f1的車的**是無法估算的！原因是這樣的：f1不是單純的車，它是一個團隊，f1賽車也不是單純的生產線。
它的出品要經過研發、測試等一系列過程，而這些過程中的經費都要算在f1的成本中，那麼f1的**就沒有了可估算性。簡單的說，製造一輛f1的材料成本只要100萬美元就搞定了，但如果要問f1值多少錢，那我可以告訴你，是無價的。 f1賽車的最高時速在理論上可達 960公里/小時 但事實上，還沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來
英美車隊(現在的本田車隊的前身)成為有史以來速度最快的f1車隊。英美車隊在美國的加利福尼亞州西南部的莫哈韋機 場了 最後一天的測試，在測試過程中，南非車手 範·德·莫維有幸成為 f1歷史上第一個打破 時速400公里的車手。
在當天的測試中，範·德·莫維曾經有三次時速超過400公里，而其最好的成績則是最後一次創造的，即415公里/小時(即257.88英里/小時)。
大獎賽記錄的最高時速是在2023年的義大利大獎賽上創造的,皮格興駕駛brm賽車在蒙扎賽道上創下平均時速為242.615公里的記錄.當時蒙扎賽道上彎道不多,據電腦對這成績的分析,皮格興的最高時速可能超過了300公里.
國際汽聯在2023年修改規則以後,新的大獎賽的最快平均時速也在蒙扎誕生,庫爾特哈德(駕駛麥克拉倫賽車)創出平均時速為238.036公里.阿里斯在2023年義大利大獎賽的一次練習賽中,跑出350.
295公里最高時速.2023年正式比賽中的最快車速是維倫紐夫創造的,他在德國大獎賽上創下時速351.7公里.
2023年的最慢平均車速是舒馬赫創造的,他在摩納哥大獎賽上的平均車速為104.264公里.
本田公司創造了第一個由f1賽車跑出的陸地速度紀錄，但遺憾的是車速未能突破400km/h的目標時速。車手alan van der merwe駕駛一部經過改裝的本田f1賽車在美國猶他州的bonneville鹽床跑出354.975km/h的最高車速，這是f1賽車在天然陸地上的最高車速。
f1賽車在人造地面上早已突破400km/h的速度，這種嘗試此前在義大利蒙扎賽道和德
德國老霍根海姆賽道上都曾經實現過。本田本次使用f1賽車的速度嘗試名為bonneville 400專案，目標是挑戰f1賽車在天然陸地上的速度極限，以提升品牌形象。本田的目標是突破400km/h，他們還會繼續嘗試
12樓：匿名使用者
最快開五百碼 賽道上跑三百六 價值不好說全是技術堆出來的 買不到吧 買了也不會開 那車方向盤就太複雜了 舒適性也不好
13樓：匿名使用者
我以前在網上看過一輛方程式f1賽車，一千多萬，最快時速三百六
F1法拉利車隊和法拉利公司是什麼關係
法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它建立於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐 法拉利。菲亞特公司擁有該公司50 股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。車隊老闆 蒙...
一輛F1法拉利賽車造價多少錢，一輛F1賽車多少錢？
一輛f1賽車的造價及車隊年度花費資料 車體製造費用 單位 萬美元 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 喬丹150 雷諾140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計 0.1925億美元 車隊年費用 法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元 f1各車隊全...
法拉利430保險盒在什麼位置，法拉利F12座椅保險絲在什麼位置
我只能告訴你在車裡了 前蓋底下，或中控臺附近，問4s店。法拉利f12座椅保險絲在什麼位置 您好，很高興回答您的問題，14年川汽野馬f12的座套和08款之前的斯巴魯森林人的座套相似。法拉利430 法拉利f430早停產，只有買二手，但二手雖然便宜但估計毛病不少，要想找個完好的很難。但f430車型老了。可...