1樓：鑫園丶
我是6月24號購買的榮威550 2012手自一體1.8dvvt超值版的。是金色的胖五。
油耗跟地盤還有安全效能，這幾天來看，安全性沒的說，第二天上路就不小心追尾了，就磕掉大米粒大小的一塊小漆。油耗，我不知道是我開車習慣不好還是沒有過磨合期，300塊錢97油跑了260公里- -。地盤在上坡時候容易刮碰。
綜合來說，這車除了油耗我覺得比較高，別的都很不錯！想知道具體可以聯絡我。
2樓：
我開榮威550已經3年半了，是第一批550，到目前為止，表上顯示的綜合油耗是7.7l/100km，實際在9l左右，因為現在的油價問題，我基本是加400塊的93號油，開550~600公里，綜合起來的話大約0.75元一公里。
底盤確實比較底，但也沒低的那麼誇張，只要不是很坑窪的路，基本是碰不到底盤的。安全性是550的強項，這車子非常皮實，鋼板特厚，我追尾過漢蘭達，它整個後保險槓都碎了，我的550只換了箇中網，連鈑金都不需要做。今年年初的時候被輛沒剎車的卡車滑下來撞到前翼子板的位置，還以為肯定凹進去了，可下車後驚奇的發現竟然只掛掉點油漆。
拆開550的前後保險槓，可以看到2根粗壯的防撞樑，所以說，我對550的安全性是非常的認可的。
榮威550效能怎麼樣？
3樓：匿名使用者
轉一篇2023年的文章，關於550的。 榮威550 1.8dvvt車型乘著08年的末班車上市了，12.
68萬元的起價使得榮威5501.8dvvt成為了榮威家族裡最「親民」的一個成員，其**也略低於同排量的主流合資車型，具有一定的吸引力，近日che168試駕了榮威550s mt啟逸版(指導**13.58萬元)，下面我們就一起去看看這款dvvt發動機的新車表現如何。
第一眼：迷人
榮威550 1.8dvvt在外觀上與1.8t車型相差不大，只有側面轉向燈後方的"1.8」和車尾的"1.8dvvt"字樣透漏了其真實的身份。
雖然榮威550車型上市已經超過了半年的時間，但是還是有很多人對其比較陌生，再加上其經典的英倫風格外形，使得榮威550在大街上擁有極高的回頭率。
飽滿流暢的而車身線條
榮威550車身到處充滿了弧線、前後車燈、引擎罩、微微上翹的車尾為其車身增添了不少飽滿，圓潤的線條體現著英式轎車的經典之美，而突出的輪眉、上揚的硬朗腰線則增加了榮威550的動感和現代感，又賦予了榮威550轎跑般的氣質，榮威550可以說是上汽將經典與現代融合的一個成功範例。
飽滿的車身上劃過一條硬朗的腰線
進入車內，我們會發現，其內飾也與外表有著不相上下的吸引力，給人以高品質的感覺。不過，榮威在550的內飾設計上並沒有糾結執著於「英倫經典」，而是大膽採用了更具現代感的內飾設計，與550上大量使用的數字化裝置相呼應。同時內飾的材質和裝配工藝也算得上自主品牌中的一流水準。
內飾設計則基本走科技路線，不再糾纏於經典
榮威550的「一鍵啟動」在合資車型上雖然已不鮮見，但是在自主品牌當中可以說是比較超前領先的配置，鑰匙插入插槽後，按下即可啟動。另外，數字化的儀表盤科技感十足，並且辨識性良好，即使在外部光線直射到儀表盤上示數仍然清晰，在晚上則更加漂亮。榮威550 1.
8dvvt的互動系統並不像1.8t的高配車型那樣，由於本身多**系統只有cd和收音機，所以該互動系統也沒有過多的用處，螢幕也僅僅是紅色的lcd。
一鍵啟動是很吸引人的裝備數字化儀表rmi數字多**互動系統（並非彩色螢幕）真皮包裹的多功能方向盤手感頗佳音響、行車電腦、定速巡航控制均整合在方向盤上榮威550的7字型手剎很特別，令人映像深刻
「紳士」遭遇尷尬：起步熄火問題
之前在論壇中不少車主反映榮威550的熄火問題，據網友們反映，榮威550 1.8dvvt手動型動力不足，並且離合器不好控制，坡起困難等，筆者在試駕時也遇到了熄火問題，外觀如此體面的榮威550在道路上熄火確實「有損紳士風度」，經過多名編輯試駕，確定熄火問題並非個人原因，和駕駛技巧也沒有直接的關係，我們的試駕車為里程僅700多公里的新車，如果排除「磨合期」這個因素的話，根據我們分析造成榮威550 1.8dvvt容易熄火的原因主要如下：
1、離合器行程較長，結合點較高。榮威550的離合器行程較長，腳掌接觸踏板到完全踩下腿部動作較大，並且其結合點位置較高，如果按照習慣，像其他車型那樣鬆開離合踏板就很容易造成熄火，只能比通常更緩慢的抬起離合踏板。而且，從踏下離合踏板到結合點腿部運動的幅度較大，這樣一來，不僅不利於控制離合器，還容易造成駕駛疲勞。
離合器踏板的行程較長，腿部動作較大
2、發動機動力不足，變速箱1檔齒比欠合理。造成熄火還有一個主要原因就是動力不足，榮威550的1.8dvvt發動機最大功率達到了98kw，在同排量車型中已處於前列，堪比日系的發動機動力，經濟效能也非常出色，那為什麼動力仍然不足呢？
問題出在重量上，榮威550 1.8dvvt的整備質量達到了1.48噸，與暢銷的suv本田cr-v和中級車雅閣的1.
5噸左右的質量非常接近，而同排量的同級車型大多質量都在1.3噸以下，大家熟知的質量較大的三廂福克斯的整備質量也僅為1.34噸，可見榮威550的整備質量已經實現了「跨級」，這裡厚重的車身對安全的貢獻我們姑且不談，我們主要說車重對動力的影響。
從上面分析，榮威550 1.8dvvt比大多數同級車的質量都要重200kg以上，相當於多載了3個成年人，發動機的負擔更大。一般我們用比功率（點此檢視比功率含義） 來衡量車輛的動力性，榮威550 1.
8dvvt的比功率僅為0.066，在同級同排量車型中基本屬於倒數的位置，所以相比而言，1.8dvvt車型的動力成為了軟肋，動力不足，自然在起步時力不從心，容易熄火，同時榮威550配備的這款五速手動變速箱一檔的齒比似乎也不夠合理，應選用更大的齒比，提高扭矩輸出，保證起步時的動力。
解決方法：高轉速起步。也許在磨合期過後，熄火的情況會有所改善，從試駕車的情況來看，根據據編輯們試駕的結果，發動機轉速在2500轉左右時起步問題不大，一般較小的坡度也可以應付。
目前來看，只能說起步熄火問題最好的解決方法就是適應和習慣。
動力表現：高轉速調校 變速箱匹配尚可
1.8dvvt發動機屬於高轉速輸出的型別
據資料介紹，這款dvvt發動機的特性是低轉高扭矩，高轉高功率。當轉速在2500轉/分時，即可達到90%以上的有效扭矩輸出；當轉速持續上升到4800轉/分時，可達到最大扭矩170nm，確保車輛在高速行駛時強勁的動力輸出。
但是在實際駕駛時，發動機在3000轉/分以下的動力輸出並不明顯，很難獲得推背感，而是在3000轉以上時發動機才開始發力，發動機在3000-5000轉/分之間的轉速提升較快，動力輸出較強勁，能夠獲得一定的推背感。在此轉速段下車輛提速較快，油門的響應也比較靈敏，前面提到的車重問題在較高轉速區間內對動力的影響變得不是很明顯。
不過，也許是處於磨合期的緣故，這款發動機的噪音較大，在3000轉/分時就變得非常明顯，發動機發出生澀的幹吼，像是缺少潤滑的那種噪音， 而其動力卻恰好在3000轉/分以上才能得以發揮，使得駕駛者如果想要發揮其效能就不得不折磨自己的耳朵，不過考慮到磨合的因素，並且冬季氣溫較低，機油粘度較高，潤滑不夠充分，這些都會導致發動機產生較大的噪音，相信這種情況在磨合期過後能夠有所好轉。
變速箱除了一檔輸出扭矩不足外，其他檔位尚可
榮威550 1.8dvvt所採用的變速箱除了前面提到的一檔扭矩輸出不足之外，與發動機的匹配尚可，一二檔切換時與其他手動變速箱車型相似，需要等速度稍高或轉速稍降時再升擋，其他檔位切換比較平順，檔位清晰，不過入檔時略顯生澀，可能是由於新車的緣故。
操控及底盤：歐系風格，沉穩有餘而舒適不足
如果拋開離合器踏板的問題不看，榮威550的操控還是可以說比較得心應手的，真皮包裹的方向盤和排擋杆都很順手，方向盤的轉向助力力度適中，女士也可單手轉動方向盤，但是仍然有較好的回饋感，而不是輕的毫無質感。方向盤對路感的反饋比較直接，可以幫助駕駛者更好的掌握路面的狀況。 真皮方向盤和真皮包裹的排擋杆很順手
榮威550 1.8dvvt的指向值得稱道，在60km/h的高速下轉直角彎指向依然精確，雖然有輕微的推頭現象，但是很容易修正，車輪始終沒有出現過大的偏移，後輪也始終跟隨前輪的行進路線，循跡性比較出色。
215/55的固特異輪胎提供了較出色的抓地力
榮威550底盤懸掛的調校偏向於歐洲風格，講求紮實穩健，採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛方式，懸掛調校偏硬，行程較短，在轉向時可以提供較好的而側面支撐，減少側傾，保持車輛姿態的穩定，使得底盤的在轉向時的響應更加靈敏，對車輛的操控性有著突出的貢獻。
榮威550的多連桿後懸掛
不過正所謂有得必有失，較硬的懸掛對舒適性的影響非常明顯，在通過下水道井蓋時，懸掛能夠較好的吸收震動，表現出一定的韌性，但是在通過減速坎時，可以很明顯感覺到彈跳，懸掛對這種路面的過濾和吸收能力較差，顯得很生硬，路面的帶來震動幾乎是直接傳到車內。筆者特意找了一段土路來測試榮威550對震動的過濾和吸收能力，在連續起伏的石子路面上，榮威550的底盤似乎顯得不知所措，以30km/h的時速通過，路面的震動幾乎毫無保留的傳到了車廂內，遇到稍大的坑窪榮威550的剛性較高的懸掛足以使讓後排的乘客從座椅上被彈起，幾乎沒有韌性可言。榮威550頭部空間本來就不充裕，顛簸時很容易撞到頭部，使得舒適性大打折扣。
而在沙石路面行駛時沙子打底盤的聲音也比較明顯，可見底盤的隔音降噪處理的並不出色，降低了檔次感。
雖然底盤在高速下穩定性出色，但是其座椅包裹性一般，在高速變線和轉向時側面的支撐不足，無法很好的提供身體的側面支撐力，對於極限效能的發揮和操控有一定影響。
座椅軟硬適中，承託性良好，但是包裹性一般，對身體的側面支撐不足
空間表現：並非高人座駕
既然談到了舒適，那我們就來說說對舒適性影響較大的另一方面-----車內空間，榮威550的軸距達到了2705mm，在軸距上已經跨入了中級車的行列，領先於同排量的其他車型，較長的軸距為其帶來了充裕的腿部空間，在前排乘坐1.8米身高乘客的情況下，後排坐進同樣身高的乘客，依然有一拳三指左右的腿部空間。 車內的寬度也比較富裕，1.
4米的內部寬度足夠坐下三個成年人，並且肩部能有一指左右的空間餘量。
後排空間（乘客高1.8米） 但是榮威550的頭部空間比較緊張，身高1.8米的乘客在前後排的頭部餘量都只有兩指左右，前排座椅靠背調直後頭部基本已貼到了車頂，所以榮威550對於身材較高的乘客來說並不適合，尤其是對於1.
8米以上的乘客。
前排頭部空間也比較侷促（乘客身高1.8米）
再來看看儲物空間，先來看行李廂，榮威550的行李廂容積為452升，在同級車中處於前列，後背箱開口寬大，內部平整，能夠存放較大尺寸的物件，並且後排座椅可4/6摺疊，具備良好的空間拓展性。
後備箱容積為452升，非常平整
榮威550車內其他的儲物空間並不是很多，而且實用性不強，扶手箱的深度尚可，但是容積不大，為單層設計，駕駛員左側有一小儲物格，可以放置手機。
手套箱和駕駛員一側的小儲物格
中控面板上的伸縮儲物格很淺很短，只能夠放置卡片和票據一類的物品，手機錢包之類的物品完全無法放入，手剎之後的摺疊杯架在開啟時副駕駛位置的乘客將無法使用扶手，其設計有欠合理。 中控面板上的小儲物盒只能放置卡片和票據，摺疊杯架妨礙扶手的使用
扶手箱內空間也一般，一個內建的杯架佔去了不少空間，並且只能放入易拉罐飲料，若放入瓶裝的純淨水時，扶手箱就無法合上，意味著前排駕駛員和乘客無法使用扶手，所以這個杯架的設計也不合理。 後備箱容**扶手箱內的杯架實用性不大
後排扶手的杯架實用性尚可，四門門板內側均有儲物格，不過開口較窄，無法放入600ml的純淨水瓶，只能放置易拉罐和手機錢包等小件物品。
後排扶手的杯架和門板內側儲物空間
油耗表現：經濟性優良
榮威550 1.8dvvt的油耗表現應該說在同排量中處於中上，筆者試駕一天後平均油耗顯示為8.9l/100km，主要在四環和三環行駛，並且經歷了晚高峰時的擁堵。
8.9l/100km的油耗甚至要比一些1.6l排量的車型油耗還低，經濟性雖不及同排量日系型出色，但是在自主品牌當中已位居前列。
另外，這輛車目前還處於磨合期，相信如果磨合良好的話油耗還有下降的空間。而前面提到過的1.48噸重的車身可能對其油耗起到了***，如果榮威550 1.
8dvvt有一副輕盈的身材，相信能擁有更出色的油耗表現。
平均油耗為8.9l/100km
榮威550的行車電腦有瞬時油耗顯示功能，在行車時顯示單位為l/100km，車輛靜止時顯示單位為l/hour。瞬時油耗能夠幫助駕駛者瞭解不同情況下的油耗高低，有助於養成良好的駕車習慣，降低油耗。
瞬時油耗在行車和靜止時油耗單位不同
小結：榮威550 1.8dvvt，除了那迷人的外表能不能給我們帶來更多？
答案應該是肯定的，至少，榮威550揹著「先進」的名義，「數字化轎車」這樣的賣點在如今看來依然新鮮，紮實穩健的底盤和操控表現為其增色不少，出眾的軸距和較大的車身尺寸也是其優勢。而技術先進的1.8dvvt發動機雖然經濟性尚可，但是對於近1.
5噸的榮威550來說還有些力不從心，離合器踏板的調校、低轉速下的扭矩輸出不足和變速箱1檔的齒比是其軟肋，作為一款交通工具，「好看」並不是重點，「好開」才應該是榮威550的主修課程
榮威550手動 油耗，榮威550 百公里油耗多少？
先了解下榮威這個牌子，這是上海汽車花錢購買了英國mg羅孚公司的技術和相關 設計而來的，榮威750就是羅孚75改改外觀，榮威550則是羅孚5系一個沒有開發 成熟的車型的基礎上，中國人自己二次開發的。羅孚本身技術水平其實很低，也是因為嚴重虧損才倒閉被上汽和南汽收購，所以即便是純的英國技術也是很差，何況上...
請高手回答榮威550的油耗！真實油耗
關於油耗高這個問題主要有幾個方面 一 在這個級別的車一般都使用的是195或205的胎，榮威550全系是用的是215的寬胎，這種寬胎抓地效能 對車輛的操控效能非常好，相應的摩擦係數也高，明顯的可以縮短您的制動距離，可以將安全效能提高到一個更高的層次，但是相應的會略微增加您行車時候的燃油消耗 二 榮威5...
有比榮威550更好的車嗎，榮威550和榮威e550汽車哪個好
你好，我是榮威mg官方購車顧問。550廠商指導價9.98 25.98萬。全新榮威550是上汽首款基於dis全數字模擬開發系統的車型。配置 inkanet 3g數字智慧網路行車系統 epb數字智慧電子駐車系統 configurable色彩自定義數字儀表系統。全新榮威550更充沛駕駛樂趣。550裝配三種...