1樓：上海榮昆金屬製品****
655m13屬於英國標準合金結構鋼，執行標準：bs 970-3-1991
655m13是用途較廣的高階滲碳鋼，強度、塑性、淬透性均高。主要用來製作重負荷條件下要求高強度，高硬度和高韌性的主軸及要求中心韌性很高或承受衝擊負荷、表面耐磨、熱處理變形小的軸、杆以及在高速和衝擊負荷下工作的各種傳動齒輪、調節螺釘、凸輪軸
655m13化學成分如下圖：
18crnimo7-6屬於歐標滲碳型合金結構鋼，執行標準：en 10084-2008
18crnimo7-6化學成分如下圖：
655m13與18crnimo7-6是兩種使用用途，化學成分，材料效能都不一樣的材質，用對的就是好的，沒有籠統說哪個好，哪個壞。
2樓：上海秉爭金屬材料
18crnimo7-6對應標準 en 10084-1998 滲碳鋼－交貨技術條件 case hardening steels. technical delivery conditions
用途：廣泛應用於變速箱齒輪，具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，18crnimo7-6還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性。綜合機械效能較高。
3樓：匿名使用者
合結鋼655m13圓鋼，化學成分： c碳：0.
14-0.20， si矽:≤0.
40 ， mn錳: 0.4-0.
7 ，p磷: ≤0.035 ，s硫:
≤0.035 ， cr鉻: 0.
6-1.0，ni鎳:3.
0-3.5 ，滲碳結構鋼的熱加工、熱處理與力學效能
熱加工溫度/℃:1150-850 ，熱處理溫度/℃: a:
退火:610-650℃ b:滲碳:
850-900℃ c:淬火ⅰ(心部):830-860℃ d:
淬火ⅱ(表層):780-800,油 e:回火:
170-200℃ 。而18crnimo7-6化學成分為：含,0.
15~0.21%，含矽0.40%，含錳0.
50~0.90%，含磷和硫均小於0.035%，含鉻1.
50~1.80%，含鎳1.40~1.
70%，含鉬0.25~0.35%。
屬於合金鋼。兩者看用在哪，不存在哪好哪不好，用途不一樣而已。
4樓：上海艾荔艾金屬材料****
兩種材料效能不相上下。
655m13合金結構鋼的化學成分：
c碳：0.14-0.20
si矽:≤0.40
mn錳: 0.4-0.7
p磷: ≤0.035
s硫:≤0.035
cr鉻: 0.6-1.0
ni鎳:3.0-3.5
mo:-
pb:-
● 滲碳結構鋼的熱加工、熱處理與力學效能
1. 熱加工溫度/℃:1150-850
2. 熱處理溫度/℃: a:
退火:610-650℃ b:滲碳:
850-900℃ c:淬火ⅰ(心部):830-860℃ d:
淬火ⅱ(表層):780-800,油 e:回火:
170-200℃
3. 退火後硬度hbw≤230
4. 心部力學效能(表面硬化後) 尺寸/mm:￠11,￠30,￠63抗拉強度mpa:≥1030-1320 930-1280 880-1180
屈服強度mpa:≥835 785 735
伸長率%:9 10 10
面收縮率%:40 45 45
衝擊功j:55 55 -
18crnimo7-6是en 10084-1998（英國的標準）表面硬化鋼的牌號，是歐洲標準化委員會的鋼號表示方法，其數字編號為1.6587，化學成分為：含,0.
15~0.21%，含矽0.40%，含錳0.
50~0.90%，含磷和硫均小於0.035%，含鉻1.
50~1.80%，含鎳1.40~1.
70%，含鉬0.25~0.35%。
5樓：上海勃西曼特鋼集團
不同的工況選用不同的材料。
18crnimo7-6合金鋼
18crnimo7-6材料號：
1.6587
18crnimo7-6標準：
en 10084 : 2008
18crnimo7-6特性及應用：
18crnimo7-6材料，德國牌號特種鋼。具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性，綜合機械效能較高。
廣泛用於汽車，化工石化，農業等行業，例如活塞螺栓，主軸，凸輪軸，齒輪，軸和其他機械控制零件，尤其是在車輪和旋塞中，應用於變速箱齒輪等。
18crnimo7-6化學成分：
碳 c：0.15 - 0.21
矽 si：≤0.4
錳 mn：0.5 - 0.9
鎳 ni：1.4 - 1.7
磷 p：≤ 0.025
硫 s：≤ 0.035
鉻 cr：1.5 - 1.8
鉬 mo：0.25 - 0.35
18crnimo7-6熱處理及力學效能：
18crnimo7-6主要規格：
18crnimo7-6圓棒、18crnimo7-6鍛棒、18crnimo7-6板、18crnimo7-6扁鋼、18crnimo7-6鍛件、18crnimo7-6鍛環、18crnimo7-6加工件、18crnimo7-6管、18crnimo7-6鍛餅
材料:20crni2moa和18crnimo7-6那種好？
6樓：上海勃西曼特鋼集團
18crnimo7-6合金鋼
18crnimo7-6材料號：
1.6587
18crnimo7-6標準：
en 10084 : 2008
18crnimo7-6特性及應用：
18crnimo7-6材料，德國牌號特種鋼。具有高抗彎強度、接觸疲勞強度，還具有高的硬度和耐磨性，心部具有高的硬度和韌性，綜合機械效能較高。
廣泛用於汽車，化工石化，農業等行業，例如活塞螺栓，主軸，凸輪軸，齒輪，軸和其他機械控制零件，尤其是在車輪和旋塞中，應用於變速箱齒輪等。
18crnimo7-6化學成分：
碳 c：0.15 - 0.21
矽 si：≤0.4
錳 mn：0.5 - 0.9
鎳 ni：1.4 - 1.7
磷 p：≤ 0.025
硫 s：≤ 0.035
鉻 cr：1.5 - 1.8
鉬 mo：0.25 - 0.35
18crnimo7-6熱處理及力學效能：
18crnimo7-6主要規格：
18crnimo7-6圓棒、18crnimo7-6鍛棒、18crnimo7-6板、18crnimo7-6扁鋼、18crnimo7-6鍛件、18crnimo7-6鍛環、18crnimo7-6加工件、18crnimo7-6管、18crnimo7-6鍛餅
7樓：上海利佳特殊鋼
材料:20crni2moa和18crnimo7-6那種好介紹：
20crni2mo鋼是一種優質低碳中[1]，由於其合金元素含量低，各種合金元素協同配合效果較好，在世界主要工業國家中，均將其列為推薦標準牌號。20crni2mo鋼可以作為表面強化型的滲碳鋼應用於滲碳齒輪、滲碳軸承等零件上;也可以經[2]、低溫回火後應用於諸如挖掘機鬥齒(鎬牙)、農用機械磨損件等要求耐磨損、耐衝擊的零件上。
化學成份：
錳 mn:0.40~0.70
磷 p:≤0.030
硫 s:≤0.030
鉻 cr:0.35~0.65
鎳 ni:1.60~2.00
鉬 mo:0.20~0.30
銅 cu:≤0.30
20crni2mo鋼變形傾向明顯小於20cr2ni4鋼，其碳濃度梯度分佈合理，硬化效能好，表層殘餘奧氏體含量及分佈理想，熱處理工藝效能優於20cr2ni4鋼。可替代20cr2ni4。
18crnimo7-6是歐標合金結構鋼材料
17crnimo6 是德國 din 17210-（86）標準的鋼號，歐標為18crnimo7-6,對應gb的 17cr2ni2mo 17cr2ni2mo是gb材料。具體的標準號為：jb∕t 6395-2010大型齒輪、齒圈鍛件 17crnimo6和20crmnti區別：
17crnimo6的韌性好得多 碳含量不同，合金元素不同，機械效能不同。熱工藝性也不同。 前面的效能要優越一些，後一種變速箱齒輪、差速器齒輪普遍使用。
17crnimo6化學成分（質量百分比，%）：
碳(c)：0.15-0.
20 矽(si)：≤0.40, 錳(mn)：
0.40-0.60, 硫(s)：
≤0.035, 磷(p)：≤0.
035， ,鉻(cr)：1.50-1.
80， 鎳(ni)：1.40-1.
70, 鉬(mo)：0.25-0.
35，17crnimo6鋼齒輪滲碳緩冷裂紋分析及防止措施
摘要：針對17crnimo6鋼齒輪緩冷出現裂紋問題，分析了產生裂紋的原因，並提出了預防措施。 2023年，某廠在為馬鋼棒材軋機配套生產初、中軋機減速機過程中，材質為17crnimo6鋼的齒輪在滲碳處理緩冷後產生裂紋，為了找出裂紋發生的原因，我們在中科院專家的指導和幫助下進行了分析**。
2 產生緩冷裂紋的原因 產生裂紋的原因主要是滲層在冷卻過程中產生不均勻相變造成的。滲層中存在大塊滲碳體和連續的網狀碳化物，滲層的金相組織為三層，最外層為下貝氏體和網狀碳化物；中層為淬火馬氏體、下貝氏體和網狀碳化物；第三層為下貝氏體加鐵素體，由表及裡的硬度檢查見下表。 檢查部位 滲碳層 母材 外表層 中間層 過渡層 硬度（hl） 420.
433.458 513.501.
479 492.479.414 318.
337.307 相變受下述因素影響： 2.
1 溫度的影響 由於碳在鐵素體中的溶解度較小（最高約為0.025%），而在奧氏體狀態下，滲碳溫度越高，碳在其中的擴散係數越大，既滲碳速度越大。但溫度不宜過高，否則滲碳裝置使用壽命顯著下降或損壞，而且溫度過高時間過長會造成滲層組織粗大，碳化物級別超差等缺陷。
通常生產實際中採用900℃、930℃滲碳。 2.2 碳濃度的影響 緩冷裂紋與滲碳時的碳勢有關。
在滲碳初期，由於工件表面窮碳，接受活性碳原子的能力很強，滲碳速度較快，此時爐內碳勢較低，需要向爐內通過大量的滲劑，以維持爐內的碳勢，具體還與裝爐量有關，此時如果不能及時補充滲劑，可能造成滲碳時間過長，碳濃度分佈曲線下凹等缺陷，但也不能過強，否則可能出現大量網狀碳化物而無法消除。 當工件表面含碳量不斷升高，碳勢不斷建立的情況下，應逐步減少滲劑的加入，滲碳進入擴散階段，如果此時仍保持大劑量的滲劑，就要形成表面網狀碳化物，使滲層的強度下降，脆性增加，尤其是抗拉強度的下降，對防止出現緩冷裂紋相當不利。 2.
3 滲碳時間的影響 當滲碳溫度、碳勢確定以後，滲碳時間主要取決於有效硬化層深度，滲碳時間越長，硬化層越深，反之越淺。對於17nicrmo6鋼硬化層在10-15μm的工件，如果擴散期控制不好，時間過短，有可能造成滲層碳濃度分佈曲線過陡，在以後的緩冷過程中，形成緩冷裂紋。 2.
4 緩冷速度的影響 緩冷一般是在冷卻井中進行的，其冷卻速度應比空冷更加緩慢，以便儘可能得到較平衡的組織。如果由於某種原因，使緩冷速度相當於空冷速度，結果就要出現緩冷裂紋。分析結果也表明，當滲碳層表面的含碳量達到共析成分以上時，滲層的淬透性不完全相同，在特定的緩冷速速下，發生不均勻相變，中間層的馬氏體比容較大，使表面受拉應力，由於表層有惡化，承受不了大的拉力而開裂。
3 防止緩冷裂措施 通過上述分析可知，產生緩冷裂的條件一是滲層中存在著大量的塊狀及網狀碳化物，使之效能惡化；二是滲層中發生不均勻相變。預防措施是：首先要避免滲層中產生大量網狀碳化物。
對於17crnimo6這種含cr、mo強碳化物形成元素的鋼，滲碳時碳勢不能過高，尤其是到了擴散期，一定要把碳勢降到0.9%c左右，並保持一定的時間，防止產生碳化物。另外，要避免中間層產生馬氏體。
緩冷效果比較好時，一般組織比較平衡，沒有不均勻相變，但由於冷卻井內比較潮溼，水分較大，使冷卻速度提高而產生裂紋。如果冬天環境溫度比較低，工件裝爐量少，雖然是在冷卻井中，冷卻速度仍很快，也容易產生緩冷裂。
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