1樓：匿名使用者
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時dvvt;首先vvt是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。
也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的效能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。dvvt和cvvt都是此技術，其中dvvt是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。
cvvt是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的vvt-i就是屬於cvvt。
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
所以dvvt技術更先進~
2樓：霍瑾相溫
這兩個的專業含義已經有人回答了！我就易懂的說一下 這兩個發動機就是為了省油而設計的，而不減少動力效能！其實要是實用的話，都是可以的。沒什麼大的區別
3樓：繁朗板秋華
cvvt是連續可變氣門正時，是vvt中的一種，讓發動機在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角(正時)，以達到提升動力降低油耗。dvvt是雙重連續可變氣門正時，優於vvt技術，因為它是雙的，最大程度上提高發動機的效能。
汽車發動機vvt、cvvt、dvvt之間的區別?哪個好？
4樓：長腿老頭喔
vvt技術：韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
cvvt：這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
dvvt： dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式
拓展內容：dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現 功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的
5樓：告訴
當然是dvvt
一、vvt發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
二、cvvt:這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt(進排氣雙連續可變氣門正時系統)dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時(dual variable valve timing)，它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控
6樓：匿名使用者
一、vvt
基本簡介
原理發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
vvt技術
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
二、cvvt：
這是起亞的叫法，和豐田的vvt技術一樣的，只是叫法不同，是從豐田的vt技術模仿來的。
三、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時系統）
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙連續可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。
dvvt發動機之前多在中高階以上車型中應用，例如君越的ecotec dvvt2.4l發動機、寶馬325 dvvt、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的a級車開始應用dvvt技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞a3裝備了acteco系列的第二代發動機，型號為sqre4g16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160nm。
當然dvvti
7樓：老狼的私產
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時；
vvti：智慧可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程控制系統；
8樓：吃飯飯的小姑娘
vvt：是可變氣門正時,cvvt ：連續可變氣門正時,dvvt： 雙可變氣門正時,dvvt好。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
dvvt技術高效低耗最具競爭力
發動機是汽車的「心臟」，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8ldvvt上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的dvvt進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
dvvt和雙vvt發動機哪個好？有什麼區別？
9樓：青燈俗事
dvvt更好，dvvt和vvt發動機的技術不同、先進性不同，優點不同。
一、技術不同
vvt發動機，可變氣門正時系統(vvt，variablevalvetiming)，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
dvvt發動機是可變氣門正時技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力效能，提高燃油經濟性。
二、dvvt更先進
dvvt發動機基於vvt發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325dvvt等高階車型上運用。dvvt發動機採用的原理雖與vvt發動機類似，但vvt發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 1.8ldvvt還可根據發動機不同轉速實現一定轉角範圍內氣門相位的線性可調，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性。
三、優點不同
使用了vvt系統的汽車發動機，優點是省油、功升比大；
dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
10樓：談竹辛啟
朋友！你要知道vvt（variable
valve
timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。發動機可變氣門正時技術(vvt，variable
valve
timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
vvt--i
vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的
汽車dvvt和cvvt有啥區別，DvvT發動機和 cvvT有什麼區別？
d vvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而d vvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩 高轉數高功率的優異特性，技術上比較先進。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制 呼 和 吸 ...
奇瑞新a3的dvvt發動機和cvvt的技術有什麼區別
奇瑞新a3的dvvt發動機和cvvt的技術原理一樣的，都是可變氣門正時，而dvvt為雙可變氣門正時，燃油效能更好一些。cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種...
mpm和mba哪個好，MPM和MBA哪個好
在我國專案管理領域，有mpm和pmp，許多人對於這兩種體系的關係搞不清楚。其實，pmp是專案管理認證，而mpm是專案管理碩士，mpm比pmp多了一個國家承認的碩士學位。mpm和mba的區別如下 mpm與mba，兩者都是要培養企業的高層經理人，但又有很大的不同。mba涉及的內容範圍很廣，有財務 有營銷...