1樓：朋哥永不認輸
寶馬x1和賓士glk都是非常偏向公路的城市suv,如果追求越野效能的話,其實它們都不算是最合適選擇。當然您若只是應對輕度越野,它們也都沒問題,唯一要注意它們所用的公路薄胎。至於40萬元以內的月能力出色的車型,應該可以買到起亞霸銳這樣的大梁車身並帶空氣懸掛的越野車,另外鈴木維特拉也是相對越野之選。
另外,在經銷商店頭,或許jeep牧馬人的優惠售價能做到40萬元以內,這是最硬派的越野之選,但就沒有多少日常實用性。
寶馬x1的越野效能好不好
2樓：神豬院士
x1只是城市suv，而suv的中文翻譯是多功能運動型車，其實和越野沒什麼關係，所謂suv是越野的說法只是經銷商拿出來貼金的。
真正的越野車是suv的一個子分類純越野。
x1的四驅效能表現還算可以，但是寶馬的四驅偏向於後驅，前驅最多隻能分到50%的動力，簡單的城市脫困問題不大，但是越野能力的話，還是算了吧。
至於兩驅版的x1，可能也就是上下路牙石能從容點。
寶馬x1四驅型的越野效能怎麼樣啊？交叉軸能順利通過麼？期待專業的解答。
3樓：匿名使用者
移步看看這個評測吧，原文「在做交叉軸測試時，我們可以清楚的看到，離地一側的車輪依然會轉動，車輛無法憑藉自身逃離困境，所幸測試場地的障礙並不算太高(最高約15cm)，多衝了幾下還是出來了。而且原車的輪胎顯然不是為了越野設計的，抓地力明顯不夠，導致短時間內無法跨越障礙。」
4樓：匿名使用者
這個車沒什麼越野型可談啊。要是越野這個車不行的。不過車我到是挺喜歡的。
寶馬x1好嗎？它的小毛病多嗎？
5樓：每日點評汽車
優點：優點就是經濟省油，在城市裡大多數時間都可以用電開就可以，續航里程可以達到110公里，一般的城市通勤足夠用。還有一個特點就是後排空間大，雖然是緊湊型suv跟很多大中型suv的差距並不大。
缺點：缺點是這臺車採用1.5 t的三缸發動機，在發動機啟動時，還是有點震動，聲音聽起來不是很舒服，大概要持續一分鐘左右。
車輛下坡時，發動機介入也有震動的感覺。雖然沒有太大的問題，個人覺得還是用4缸發動機好一點。
外觀：我覺得這車的外觀，改的跟寶馬x5 x6有點像，進氣口有所放大，車輛尾部造型進行了簡化，可能是強化家族化設計。個人感覺簡潔漂亮，前臉造型有點運動感，我挺喜歡這種敦實的型別。
內飾：內飾精細，給人感覺簡潔舒適，但是豪華感不是很強。只有
晚上點亮氣氛燈，才可以找到一點豪車的感覺。在這個價位的車，內飾那是真談不上豪華。
空間：當初我決定買這部車的一個重要原因就是這部車的空間比較大，軸距得到了加長，特別是後排空間，翹個二郎腿都沒問題。尾箱也可以裝不少東西，後排座位還可以按比例放倒，搬運大物件也很方便。
我畢竟是二孩的爸爸，旅行時要帶不少孩子的東西，所以才選擇它。
配置：配置上實際上對於家庭來說已經夠了，特別是安全配置比較齊全，前排前排座椅的調節功能也很不錯。10英寸的液晶顯示屏功能比較齊全，用起來也很方便。
動力：動力不錯，有小鋼炮的感覺。雖然1.
5t的馬力和扭矩並不是很大，但有了電動機的幫助，開起來還是有馬力強勁的感覺，加速效能良好。感覺同2.0t的發動機的效能差不多。
越野：這車的操控還是很有特點。由於電動機驅動的是後軸，車可以變成了一個四驅車。
城區用電驅動時，是一部後驅車。高速時油電混動就變成了一個四驅車，還是蠻有駕駛樂趣。操控性繼承了寶馬的基因，操控品質值得稱道，加速效能也相當不錯，百公里加速可以做到7秒左右。
油耗：至於車的油耗就看你怎麼用了。如果平時上下班，只需要晚上充上電，白天去上班時用電，可以做到幾乎不用油，非常經濟實用。
跑長途時油電混動，也非常經濟。但注意在沒有電的情況下油耗會增高很多，可就不省油了。
舒適：主駕駛和副駕駛的座椅，有多項調節功能。可以很容易找到舒適的坐姿。
座椅的包裹性良好，舒適度很好。後排座椅的問題就是座位有點短，如果是比較胖的人坐上去不覺得不太夠用。車輛底盤比較紮實，隔音效果也不錯，整體的舒適度還是蠻高的。
6樓：惠華小知識
寶馬x1這款汽車比較不錯，而且銷量比較高。汽車小毛病比較少，因為質量穩定。
7樓：緣分的灰色天空
寶馬x1這款車只能說一般，並不是特別的好。這款車的效能還好，小毛病不是很多。
8樓：阿飛玩數碼
我認為寶馬x1這款車還不錯，它舒適感很強，操縱性也很強，故障率很低，空間也很大，它的小毛病非常少並不多。
寶馬x1的優缺點
9樓：王海冰摩羯
寶馬x1的優缺點如下：
1、寶馬x1的優點：
時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間備受好評、內飾造型簡潔實用、配置不錯、動力上搭載2.0升渦輪增壓發動機，動力輸出夠用、操控靈活、底盤高、通過性好、油耗一般．
2、寶馬x1的缺點：
內飾用料一般、細節做工有待提高、燃油經濟性較差、定價偏高、胎噪、異響等小毛病比較多。
配置：寶馬x1的車身尺寸，長寬高分別為4565/1821/1624mm和2780mm。動力方面，寶馬x1對此頗有微詞，因為它搭載的是1.
5t直列三缸發動機和2.0t四缸發動機，其最大功率分別為100kw和141kw，最大扭矩為220n.m和280n.
m，變速器匹配的是6速手自一體和8速手動變速器。
**x1的外觀設計有改變，採用了更大的雙腎式前格柵，和寶馬其他新車型一致，前後車燈和保險桿的設計也讓人眼前一亮,同時，排氣口的直徑也從70mm增大至90mm。
m sport效能版的底盤高度降低10mm，進氣口也有所增大，汽車塗裝還提供多個顏色選項。這一車型採用了更大的剎車盤，同系列其他車型也提供新的顏色和不同輪圈尺寸的選項。
10樓：西安萬通汽修學校
1、寶馬x1是寶馬品牌旗下的主打款之一，依託羨煞同類的空間能力，極力滿足買車人對於大空間車型充滿好感的要求，正是如此，寶馬x1獲得市場的廣泛認同。隨著人們越來越在意層次格調，消費者對買車有自己特殊的側重方面，駕駛體驗、空間體驗、安全係數，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。在汽車江湖中表現卓越的寶馬x1，除了依附羨煞同級的空間實力而贏得市場地位以外，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？
價效比是否足夠高？接下來，我們就對這款寶馬的「金牌選手」——寶馬x1進行全方位的分析。
2、寶馬x1在外觀上有著與眾不同的氣質，點線構型結構疏密有致，凸顯設計者獨出心裁。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕駛者積極進取的奮鬥精神，神采奕奕的尾部使得寶馬x1富有精神感。卓爾不群的流暢側面線條更是引來較高的回頭率，車輪造型趨於剛毅格調，展現車輛的沉穩與實在。
內飾並不是寶馬x1的強項，屬於眾多指標中得分偏低的一項。中控材料有一定的塑料，難免顯得廉價，車門內襯包裹及座包包裹的縫線處置不夠緊密，偶爾可以見到線頭，讓人覺得有些低階，雖然新增了裝潢材料，略微獲得一些改善，但是整體感覺仍舊掉價，綜合表現而言，寶馬x1的內飾配置讓一些年輕人避之而不及。
3、關於動力方面，寶馬x1是渦輪增壓發動機且排量為1.5，最大馬力140ps，最大扭矩可以達到220牛米。從賬面資料來看，寶馬x1並不具備飆車能力，家用基本足夠，起步油門有些肉，爬坡時也有些使不上勁的感覺。
寶馬x1使用的是7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，不過在低速時有些頓挫感。百公里提速需要10秒，與途觀l比起來差之毫釐。從總體上看，寶馬x1的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
4、空間是重要的購車因素，寶馬x1是一款5門5座的suv，空間當然可圈可點。車體尺寸為4565*1821*1620mm的寶馬x1，尺寸在同類車型中有一定的特色。車高達1620mm，一個179釐米的親戚坐在後排，頭頂也有一拳半左右的空間。
車寬資料也達到了1821毫米，第二排坐滿三個人也不會感到擁擠。軸距也達到了同類領先的2780mm，使其縱向深度達到新的高度，即使身寬體胖的客人，在首排與後一排都能保持優雅坐姿。
5、在舒適性方面，寶馬x1並沒有很強的競爭力。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包較硬，而且不具備良好的包裹性，坑窪道路不能為乘客提供很好的乘坐感受。空調冷卻成效勉強合格，但恆溫功效有待加強，隔音降噪功效偏差，高速行駛會聽到較大的風噪和胎噪。
加上舒適配置比較少，所以，寶馬x1的舒適性上還有待進步。
6、在操控上，寶馬x1在同級別中的表現較為傑出，方向盤握感適中，但轉向精確，沒有任何虛位。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。總而言之，寶馬x1良好的駕駛質感可讓買車人慕名而來。
比起同級的suv，寶馬x1在油耗方面著實缺少優點。經過統計，標準油耗是8.7l，其中高速路的油耗為7.
2l，市內堵車比較頻繁時油耗為11.3l，從車身質量為1553kg及定位是suv上看，寶馬x1的油耗著實有些偏高。
11樓：汽車師傅阿斌
回答優點：
時尚大氣的外觀和寬敞充裕的空間備受贊、內飾造型簡潔實用、配置不錯、動力上搭載2.0升渦輪增壓發動機，動力輸出夠用、操控靈活、底盤高、通過性好、油耗一般.
缺點：內飾用料一般、細節做工有待提高、燃油經濟性較差、定價偏高、胎噪、異響等小毛病比較多。
引數簡介：
按動力區分寶馬將會推出五款車型：xdrive18i、xdrive18dxdrive20d、xdrive23d和xdrive28i，其中xdrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310n·m的3.0l汽油發動機，這款發動機使x1百公里加速僅為6.
8秒，百公里等速油耗為9.4l。
另外還有最大功率為204馬力；最大扭矩為400n·m的xdrive23d車型，而xdrive20d和sdrive20d都搭載一款最大功率為177馬力最大扭矩為350n·m的柴油發動機，而入門級xdrive18d和sdrive18d將搭載一款最大功率為143馬力；最大扭矩為320n·m的小排量柴油發動機。
據悉將在x1寶馬萊比錫工廠生產，年產將會超過10萬輛，售價方面必然會比1系高一些，可能會接近3萬美元；約合20.4萬人民幣，該車將於9月正式釋出，預計明年正式上市，最先上市的地區為歐洲和北美市場
據悉，這款新的四缸發動機比動力相當的六缸發動機更輕且更加緊湊，燃油經濟性提升了16%。最新一代valvetronic系統和螺線管噴射器的應用有助於提升該發動機的效率，同時響應力更快因而提升了駕駛樂趣
內飾也有xline的影子，比如頭枕上的「x」和椅背上的彩色縫線。看完了外觀和內飾的xline套件，不知你做何感想。我們確實希望自己的車更加個性，但是xline對視覺效果的影響實在很小，小到可以忽略不計了
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