1樓：生活類答題小能手
沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；
沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。
擴充套件資料
作用城市道路系統規劃確定的道路紅線是道路用地和兩側建築用地的分界。一般情況下，道路紅線就是建築紅線。但是有些城市在主要幹道道路紅線的外側，另行劃定建築紅線，使道路上部空間向兩側伸展，顯得道路更加開闊。
某些公共建築和住宅適當退後佈置，留出的地方，有利於**或車流的集散，也可以進行綠化，美化環境。在建築紅線的控制下，前後錯開佈置沿街建築，既可滿足不同的功能要求，又可避免城市景觀的單調感，使城市建築群的體型和街景富於變化。
2樓：匿名使用者
建築紅線：又稱建築控制線，是城市道路兩側控制沿街建築物或構築物（如外牆、臺階等）靠臨街面的界線，指建築物的外立面所不能超出的界線。目的在於騰出用地，改善或美化環境，取得良好的效果。
用地紅線是圍起某個地塊的一些座標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地範圍。開發建設這個地塊的建築小區時候，還需要退紅線2米左右，這個數字各地不一，要看當地規劃局的規定。小區的建築必須在退紅線範圍內，退出的這塊地不準佔用。
也就是說，儘管你已經為退出的這塊地付出了土地出讓金，但就是不準佔用。用地紅線只是標註在紅線圖上，現場是看不到的。不過退界線就一目瞭然：
小區的圍牆就是退界線。
3樓：支惜文
這要看地方通則和上位規劃，每個地方都不一樣的，而且有的可以和地方規劃局協商的，看你能力。樓下說的是一種情況。
建築控制線一般後退用地紅線多少
4樓：敢敢說劇
建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10m。
從建設部門獲悉，今後，沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。
按照要求，今後，沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。
一、概念
建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物（如外牆、臺階等）靠臨街面的界線。
基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。
道路沿線建築按建築高度的比例後退道路紅線最初是源自美國的區劃法。美國紐約的城市規劃對沿街建築的高度控制採用留出一定「天空暴露面」的控制方式，沿街建築物的體量必須控制在這個面之內。其目的是為了保證街道採光、通風，避免建築物對城市街道造成過多的壓迫感 。
距離控制型別
1、僅考慮沿線建築功能和有無道路綠帶確定退讓距離的控制方式（34個樣本中僅有天津一例）。天津在其管理技術規定中規定了沿城市道路兩側新建建築的統一退線標準「有綠線的，退讓綠線距離不得小於5米；無綠線的，退讓紅線距離不得小於8米」。
2、僅根據道路等級（或紅線寬度）確定退讓距離的控制方式（34個樣本中有5圖1紐約城市法規中關於天空暴露面的規定（出自《南京市區高層建築退讓道路紅線技術規定研究》）3例，代表城市有廣州、荊州等）。
3、從道路斷面角度考慮，採用沿街建築高度與道路紅線寬度關聯的控制方式（34個樣本中有17例，代表城市有上海、重慶、武漢、昆明、宿州、南通等）。
4、綜合考慮道路紅線寬度、沿街建築高度、建築功能、建築尺度、道路功能等多項因素確定退讓間距的綜合因素控制方式（34個樣本中有11例，代表城市有成都、大連、太原、杭州、煙臺等）。
總體而言，大部分城市還是以沿街建築高度與道路紅線寬度相關聯作為基本原則，也有部分城市趨向於控制因素複雜化，如杭州引入的q值概念等，以增強規範的適應度。
因此很難說退界距離的控制到底是越簡單越好，還是越詳細越好。究其原因，建築後退道路紅線距離的界定是基於規劃管理控制和城市街道空間景觀塑造兩個層面來考慮的。
5樓：烏澄
沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。
用地紅線和建築控制線的關係
一般情況下，道路紅線就是建築紅線；有些城市在主要幹道道路紅線的外側，另行劃定建築紅線；建築紅線，也稱「建築控制線」。開發建設一個地塊的建築小區時候，還需要退用地紅線5-10米左右，這個數字各地不一。小區的圍牆就是退界線。
1、當用地紅線和道路紅線重合時，按照當地規劃要求建築控制線後退道路紅線若干距離。
2、當用地紅線沒有和道路紅線重合時，按照當地規劃要求建築控制線後退用地紅線若干距離。
3、特殊情況下，根據當地規劃要求建築控制線與道路紅線重合，或者建築控制線與用地紅線重合。
4、建築後退道路紅線距離的大小視建築物的高度、規模、與周圍環境的關係及道路性質而定。
5、用地紅線範圍面積一般比建築控制線範圍面積大，用地紅線範圍面積除了包括建築控制線範圍外，有時還包括建築物的室外停車場、綠化及相臨建築物的空間距離。
6樓：天蠍神經俠侶
退道路紅線：3-9米，根據房屋高度；
2.退用地紅線：房屋高度1/2左右；及滿足後排房屋日照要求
「建築紅線」指的是建築用地的邊界線。又細分為道路紅線和用地紅線。
道路紅線是指規劃的城市道路(含居住區級道路)用地的邊界線；用地紅線是指各類建築工程專案用地的使用權屬範圍的邊界線（有的也把用地紅線直接稱為建築紅線）。
綠地紅線現在已改稱「城市綠線」，是指城市各類綠地範圍的控制線，城市綠線範圍內的用地只能用作綠化，不得改作他用。
退紅、退綠是指在已確定或批准的紅線、綠線的基礎上再退後適當的距離作為緩衝帶，退後的距離各地並不統一，由主管部門規定。在這一區域內未經批准也不得進行任何專案的建設。
「建築控制線」是指建築物基地退後用地紅線、道路紅線、綠線、藍線、紫線、黃線一定距離後的建築基地位置不能超過的界限，退讓距離及各類控制管理規定應按當地規劃部門的規定執行。
1、道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線。
具體點說就是道路紅線內包括了機動車道、非機動車道、綠化隔離帶、
人行道，是道路的兩側最外邊的線。
2、用地紅線是用地範圍的規劃控制線。例如一個居住區的用地紅線，就是這個居住區的最外邊界線，居住區內的建築和綠化以及道路只能在用地紅線內進行設計。
3、建築紅線一般稱為建築控制線，是建築物基地位置的控制線。說白了，就是建築物與地面接觸的範圍線。有的建築離開地面的建築是可以超出建築紅線的，這是根據各個地方的要求不同來設定的。
7樓：匿名使用者
具體要看當地規劃要求
建築退紅線指的是什麼
8樓：
用地紅線：規劃局劃定的建築用地範圍（一般用紅筆畫出）。退道路紅線：退出道路「用地紅線」的距離。建築系數：總建築基底面積/建築用地面積。
9樓：楊柳風
建築紅線：又稱建築控制線，是城市道路兩側控制沿街建築物或構築物（如外牆、臺階等）靠臨街面的界線，指建築物的外立面所不能超出的界線。目的在於騰出用地，改善或美化環境，取得良好的效果。
用地紅線是圍起某個地塊的一些座標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地範圍。開發建設這個地塊的建築小區時候，還需要退紅線2米左右，這個數字各地不一，要看當地規劃局的規定。
小區的建築必須在退紅線範圍內，退出的這塊地不準佔用。也就是說，儘管你已經為退出的這塊地付出了土地出讓金，但就是不準佔用。用地紅線只是標註在紅線圖上，現場是看不到的。
不過退界線就一目瞭然：小區的圍牆就是退界線。
道路後退紅線和建築後退紅線的區別以及各自的定義？
10樓：八哥說科技
一、定義：
建築紅線：建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10m。
道路紅線：指規劃的城市道路（含居住區級道路）用地的邊界線。
二、區別：
1、界線的針對物件不同：
道路紅線針對的是道路的邊界，而建築紅線針對的建築物的邊界。建築紅線可與道路紅線重合，也可退於道路紅線之後，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建築。
建築紅線由建築紅線和建築控制線形成的的相對位置關係，體現建築退界。道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線；建築控制線是建築物基底位置的控制線。
2、界線嚴格程度不同：
各地城市規劃行政主管部門常在用地紅線範圍之內另行劃定建築紅線（建築控制線），以控制建築物的基底不超出建築控制線。兩條線之間的用地建設單位可以做為地面停車、綠化等功能使用。地下建築可以越過建築紅線，但不能超出用地紅線。
擴充套件資料：1、建築紅線是規定建築物應距離城市道路或用地紅線的程度，一般多層退讓至少5m，高層退讓至少10m。
2、沿道路兩側新建、擴建、改建的建築物應當按照規定後退道路紅線。
3、沿城市快速路的各類建築，後退距離至少20米；
4、沿城市主、次幹路的各類建築，後退距離至少15米；
5、沿城市支路的各類建築，後退距離至少10米；
6、沿建制鎮主要道路的各類建築，後退距離至少8米；
7、沿建制鎮一般道路的各類建築，後退距離至少5米；
8、在道路交叉口的建築，其後退距離還應當滿足道路交通安全視距要求。
11樓：匿名使用者
建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物(如外牆、臺階等)靠臨街面的界線。任何臨街建築物或構築物不得超過建築紅線。 建築紅線一般由道路紅線和建築控制線組成。
道路紅線是城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線；建築控制線是建築物基底位置的控制線。基底與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線。（如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線。
） 建築紅線是城市道路兩側控制沿街建築物或構築物（如外牆、臺階等）靠臨街面的界線，又稱建築控制線，是建築物的外立面所不能超出的界線。建築紅線可與道路紅線重合，一般在新城市中常使建築紅線退於道路紅線之後，以便騰出用地，改善或美化環境，取得良好的效果。 用地紅線是圍起某個地塊的一些座標點連成的線，紅線內土地面積就是取得使用權的用地範圍。
開發建設這個地塊的建築小區時候，還需要退紅線2米左右，這個數字各地不一，要看當地規劃局的規定。小區的建築必須在退紅線範圍內，退出的這塊地不準佔用。也就是說，儘管你已經為退出的這塊地付出了土地出讓金，但就是不準佔用。
用地紅線只是標註在紅線圖上，現場是看不到的。不過退界線就一目瞭然：小區的圍牆就是退界線。
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