1樓：匿名使用者
法拉利車隊是別的車隊眼中釘，都以它為目標，要超越它，想想法拉利車隊的日子還能好過嗎？
2樓：平平無奇11子
自從冰人轉戰f3之後 法拉利現役的倆車手 馬薩去年受傷了 而且明顯狀態不好 無緣冠軍啊
阿隆索。。。我就不說什麼了
而且車隊的策略和車好像也有問題啊 跟不上
還有隨著布朗gp、紅牛都崛起 不管在技術還是隊員上 都有優勢我覺得法拉利現在倆車手年齡也不小了 畢竟其他車隊小年輕多得是啊感覺法拉利的紅色時代隨著萊科寧的退役就消逝了啊。。。
3樓：匿名使用者
sf的機制相對於mcl臃腫龐大太多，更不用說rbr這樣精悍的車隊了，所以sf一旦碰上適合於自己的規則，就會極端強大，碰上不適合自己的規則，需要調整自身的時候，就會顯得比其他車隊遲緩。另一方面就是sf的設計思路還保留著很多保守的思想，不敢冒險。這一點mcl是典範，雖然或許一時會比較糟糕（mp4-26的測試成績），但是10天努力的成果已經讓mp4-26成為現在唯一一輛可以試圖衝擊rb7的第二快車。
4樓：匿名使用者
車子不是很給力，估計找不到明確原因，最近的空氣套件升級也不會有立竿見影的效果的，還是要等，不過紅牛的火星車也並不是遙不可及；而且之前的法拉利猛也就是猛在空氣動力上，所以我相信適應期過去後，法拉利的空氣動力基礎優勢還是會體現出來的；
法拉利的車kers還行（雖然沒有gp的18km／h那麼恐怖），但沒記錯的話阿隆索的drs在上海站出了點毛病（好像，看直播沒很注意），但總體穩定性還是不錯的，就看回到歐洲了，法拉利後程發力的賽季還是有的，上賽季看開始的話我怎麼也沒想到最後險些會是阿隆索。。。
拿不了第一也很正常，我想一個車迷看到自己喜歡的車隊拿冠軍肯定高興，但真正的鐵桿是在他低迷的時候仍然一如既往地支援；
當年看著舒馬赫夾著紅車在上海＃1拼命的那一剎那，我熱淚盈眶；看f1並不是就看能不能上領獎臺的，支援法拉利！！！
5樓：唯愛珉清
不知道啊~~~技術問題吧！我也看f1好幾年了，揪心啊！貌似科爾辛系統不怎麼滴。還有賽車穩定性~~~現在速度都不行了！法拉利要回歸紅魔，還有一段路。
6樓：匿名使用者
法拉利這幾年的研發方向就是一沓糊塗，簡直就是那一坨xx，前幾年沉迷kers，然後是沒有雙層擴散器，布朗gp出了後就又把時間用在研發雙層擴散器上了，然後又是盲目地模仿紅牛紐維的設計，去年模仿了個變形的前鼻翼，還算是這幾年裡模仿的比較成功的，總之這幾年的法拉利的技術總是模仿別人的，自己沒有新的技術，研發方向錯誤，而且今年用的還是老式的懸掛系統，沒有更新，布朗走了後法拉利的感覺就是不知道研發方向。
7樓：陳哲然
樓上真是世博。。
都2011了，布朗gp是什麼東西啊。。
8樓：天井已成白玉堂
樓主放心 我昨天晚上夢見法拉利贏了 我**上海站之後法拉利將會絕地反擊的
9樓：匿名使用者
官方釋出的資訊來說是！f150在風洞裡面的測試的資料和資料出現了錯誤！所以導致賽車沒有發揮應有的水平！
他們已經開始入手修改了！如果效果不明顯，將推出b版賽車！短期內賽車競爭力肯定不行！
至少要回到歐洲以後！
10樓：默默異旅情絲
個人觀點：最近，應該說是最近一兩年，法拉利的賽車研發一直不給力，也就是說賽車效能不太好，即使有優秀的賽車手，也是「巧婦難於無米之炊」。
11樓：匿名使用者
第一，協會出了老多規定，就是來限制法拉利的。第二：出謀策劃的人變了 第三：車手的問題
12樓：匿名使用者
紅牛賽車太恐怖了，不過回到歐洲法拉利會對賽車進行升級，期待效果吧
13樓：匿名使用者
法拉利現在的賽車不在最好狀態，期中有一部分是動力方面的，還有就是他們的空氣動力學方面的問題。今年的新規則出臺後法拉利沒向紅牛那樣去深入的鑽研就導致了現在的狀況。中國大獎賽結束後就回到歐洲了，據說法拉利回到歐洲後會對賽車有一次升級，希望升級可以讓法拉利取的好成績！
14樓：匿名使用者
取得第一要車隊、車手、賽車都達到最佳狀態，共同努力。
15樓：
法拉利的研發太跟不上節奏了，鐵三角解散後的團隊重組需要時間，但是新規則降低了他們的難度，真不明白法拉利現在怎麼這麼慢。
16樓：匿名使用者
法拉利還勉強可以,
你沒瞧見威廉姆斯混成什麼樣了,.........
17樓：炫色入夏
唉 紅牛時代來臨了~~~~~~~~~
18樓：x麵人
現在要看以前所謂的二線車隊尤其是紅牛，以前的豪門車隊也就邁凱輪的戰績好一點了。。。
19樓：匿名使用者
第一個車本身能力還是欠缺，第二車隊戰術不行。上一站中國就很明顯了
今年法拉利車隊為什麼會那麼差？
20樓：普姿宿沛
法拉利在賽前一直就沒有準備過新技術，導致車隊戰績不佳，到了巴塞羅那站新車就會大展身手。
在2023年f1奧地利站，為什麼法拉利的車隊指揮台讓原本第一的巴里切羅停下，讓舒馬赫當第一？
21樓：有所為的
為了保證雙冠，法拉利車隊進行的內部讓車，也就是傳說中的車隊指令，很多車隊都分一二號車手，法拉利這麼做也沒什麼，畢竟競技體育是殘酷的，後來頒獎典禮上，在眾人的歡呼聲中，舒馬赫把巴里切羅推向了冠軍領獎臺，最終國際汽聯以站錯位置為由罰款法拉利車隊100w美金。這事過後國際車聯開始禁止車隊指令，完善了處罰措施，以防抹黑賽車這項運動。
22樓：匿名使用者
這樣就確保車隊和車手雙冠王了啊.後來fia懲罰了法拉利.不過我記得這是02年的當時在奧地利,本來是巴里切羅領先於舒馬赫,結果由於車隊相讓舒馬赫奪冠,因此車
23樓：匿名使用者
舒馬赫拿下第一，年度總冠軍就是他的了。可以確保提前奪冠。
24樓：今夜有希
車隊為了保證車隊車手雙冠軍。感覺挺那啥的。
25樓：匿名使用者
這是當年法拉利的傳統了....畢竟車手冠軍重要 玩f1也是要想辦法獲勝賺錢滴
26樓：其博利
確保冠軍，法拉利前幾年幾次被對手上演大翻盤，而且是法拉利非常需要冠軍的時，畢竟已經長時間處於低谷，被威廉姆斯和麥克拉倫壓著，這對於一直車迷總數加起來比其他車隊車迷總和都要多的車隊來說，那是已經很杯具了。
至於國際汽聯要禁止這個的說法，可行性本來就不高，沒有車隊傻到直接說是讓車，而且現在這個基本上直接挑明瞭，汽聯也沒什麼辦法。50年代的規則是計算車的圈數，方吉奧有個冠軍就是換座隊友車，完成逆轉。這個更不靠譜
法拉利f1車隊歷史
27樓：夏娃視聽
義大利的法拉利車隊、英國的邁凱輪車隊和威廉姆斯車隊被稱為傳統的三大f1車隊。
法拉利車隊（ferrari）
創始人為恩佐·法拉利。車隊總部在義大利馬拉內羅（maranello）。首次參賽時間為2023年。
賽車底盤為f60，賽車引擎使用ferrari type 056，輪胎為普利司通。截至2008賽季末，獲世界冠軍16次，分站賽最好成績為冠軍（209次），獲得杆位次數：203，創最快圈速次數：
218。
邁凱輪車隊（mclaren）
創始人為布魯斯·邁凱輪（bruce mclaren）。車隊總部在英國沃金（woking）。首次參賽時間為2023年。
車隊賽車底盤為mp4-24，賽車引擎使用mercedes-benz fo 108w，輪胎為普利司通。截至2008賽季末，獲世界冠軍8次，分站賽最好成績為冠軍（162次），獲得杆位次數：141，創最快圈速次數：
136。
威廉姆斯車隊（williams）
創始人為弗蘭克·威廉姆斯（frankwilliams）。車隊總部在英國格羅弗（grove）。首次參賽時間是2023年。
賽車底盤為fw31，賽車引擎使用toyota，輪胎為普利司通。截至2008賽季末，威廉姆斯車隊獲世界冠軍9次，分站賽最好成績為冠軍（113次），獲得杆位次數：125，創最快圈速次數：
129。[
28樓：歌吟鈴子
法拉利車隊是法拉利汽車公司的賽事部門。自2023年建隊以來，這支車隊參加一級方程式賽事的同時，也參加一些其他賽車比賽，包括運動車比賽。從2023年一級方程式賽大獎賽建立以來，這是賽事歷史上現存最古老也是最成功的車隊。
作為製造商，法拉利總共16次贏得車隊冠軍。
一級方程式大獎賽是世界上最高水平的賽車賽事，在這項賽事中，法拉利車隊是獲勝最多的車隊，曾16次贏得年度車隊冠軍和15贏得年度車手桂冠。法拉利公司2023年由恩佐·法拉利建立，他即刻意識到了在f1賽場亮相的重要性，因為在賽車運動中獲勝所帶來的信譽，將會是先進技術從賽道走向量產車的優勢所在。
事實上，法拉利在2023年的摩納哥大獎賽上演繹了f1首秀，這亦是f1的處子賽季，此後法拉利從未缺席。因而，時至今日，法拉利車隊已經參加了870場大獎賽，並贏得了其中的221場。第一場分站勝利得追溯到2023年的英國大獎賽，由阿根廷車手何塞·弗羅伊蘭·岡薩雷斯獲得。
下一年，義大利車手阿爾伯託·阿斯卡里為法拉利贏得了隊史第一個年度車手冠軍，2023年衛冕成功。
每個時代最好的車手們都曾為法拉利效力，從法里納到阿斯卡里，還有傳奇車手胡安·曼努爾·方吉奧，他在2023年和法拉利一起加冕。還有約翰·蘇堤斯，時至今日依然是唯一在兩輪摩托車和四輪賽車雙雙贏得世界冠軍的唯一，此後是尼基·勞達，兩次在法拉利贏得世界冠軍，以及無法令人忘懷的車迷們最愛——吉列斯·維勒紐夫。
進入新千年後，法拉利來自德國的冠軍車手邁克爾·舒馬赫攜手走向成功，成就了這項運動史上最強組合——為法拉利帶來了五個年度車手冠軍和六個年度車隊冠軍。舒馬赫之後，法拉利繼續著勝利的道路，2023年基米·萊庫寧贏得了世界冠軍，數年裡法拉利也一直是桂冠的有力競爭者。
車隊冠軍次數：16次。1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008
車手冠軍次數：15次。2023年、2023年：
阿爾博特-阿斯卡里（義大利；2023年：胡安·曼努·方吉奧(阿根廷）；2023年：麥克·豪索恩（英國）；2023年：
菲爾-希爾（美國）；2023年：約翰·蘇蒂斯（英國）；2023年：尼基·勞達(奧地利）；2023年：
尼吉·勞達（奧地利）；2023年：約迪·舒克特（南非）；2023年—2023年：邁克爾·舒馬赫(德國）；2023年：
基米·萊庫寧（芬蘭）；
29樓：小撲
法拉利車隊成立於2023年，車隊總部在modena。法拉利車隊是f1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊，紅色是法拉利車隊的標誌色。
成立初期的法拉利是為阿爾法-羅米歐出賽的，直到上世紀40年代之後，法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨立的一支賽車隊。
法拉利廠徽"躍馬"的司標，其來由有著一段傳奇色彩的經歷，這"躍馬"是第一次世界大戰的義大利空戰英雄francesco baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的"躍馬"作為了法拉利廠徽。
上世紀的70年代是法拉利車隊在f1風光無限的十年，在奧地利車手勞達的強悍駕車風格的作用下，車隊贏得了無數次的勝利，在2023年拿下了年度車隊總冠軍。但恩佐做夢也沒想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊獲得冠軍的時間竟要相隔20年，2023年f1賽季法拉利車隊才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹2023年法拉利奪冠的場景，恩佐·法拉利在2023年8月14日病逝於modena，享年90歲。
80年代的法拉利車隊則是由亞克·維倫紐夫的父親g·維倫紐夫擔任車手。在2023年時，法拉利f1賽車首次引進turbo引擎，但車隊的表現起伏不定。2023年開始，法拉利由讓·託德掌管車隊以後，車隊的表現恢復了正常。
2023年賽季以後，法拉利簽下了冠軍車手邁克爾·舒馬赫，車隊從此實力大增，2023年取得車隊年度冠軍。2023年開始，義大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加f1錦標賽歷史上的顛峰，法拉利車隊與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2023年度的車手與車隊世界冠軍。
值得一提的是2002賽季在f1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得f1錦標賽車手冠軍。特別是在2023年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登f1世界冠軍的寶座。邁克爾?
舒馬赫這一輝煌的戰績，不僅讓所有f1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊，寫下了f1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2023年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為「綠葉」始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅搭檔。 2023年以100位列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季
F1法拉利車隊和法拉利公司是什麼關係
法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它建立於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐 法拉利。菲亞特公司擁有該公司50 股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。車隊老闆 蒙...
新洛神怎麼了？為什麼雷
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