1樓：匿名使用者
應該可以，這相當於一個射極跟隨器，當連線在p1.7口的三極體基極輸入高電平時，它的發射極也會輸出一個低於基極0.7v左右的電平拉高p1.
0口，對於工作在5v下的微控制器來說，比p1.7口輸出的高電平電壓低0.7v的電壓應該可以被p1.
0口認為是高電平。但是如果微控制器的工作電源電壓是3v或更低，就不好說了。
如果能用整合緩衝器（如74hct125）來實現上述功能，效果會更有把握。
2樓：匿名使用者
這個很簡單的電路哦
引腳p1.7當輸入輸出使用時初始化setb p1.7;jnb p1.7 （程式跳轉到下一行否則繼續檢測引腳p1.7)；
next：mov p1.0，1；
其實這個電路用比較器就可以實現哇
很簡單的電路
我想使51微控制器管腳由低電平變高電平,這樣做可以不????
3樓：匿名使用者
應該可以，這相當於一個射極跟隨器，當連線在p1.7口的三極體基極輸入高電平時，它的發射極也會輸出一個低於基極0.7v左右的電平拉高p1.
0口，對於工作在5v下的微控制器來說，比p1.7口輸出的高電平電壓低0.7v的電壓應該可以被p1.
0口認為是高電平。但是如果微控制器的工作電源電壓是3v或更低，就不好說了。
如果能用整合緩衝器（如74hct125）來實現上述功能，效果會更有把握。
4樓：匿名使用者
不行，很容易理解的，但電源和地接在一起，你說這根線是電源還是地呢，很顯然電全導到地去了，這根線也沒有電壓，所以你的三極體導通之後vcc直接被拉到低電平導到地了。
5樓：做而論道
不可以。51微控制器的引腳，是準雙向口。
當51微控制器引腳輸出1的時候，它是輸入狀態，可以用外接電路將其變為0。
當51微控制器引腳輸出0的時候，這時，它就是輸出0。
如果外接電路再送來個1，兩者就會衝突。
輕者，是非0非1狀態不確定；重者，將燒燬微控制器的引腳。
6樓：匿名使用者
嗯，引腳不接負載，用數字萬用表測應該是高電平。
不過準雙向口就和oc+上拉電阻一樣，高電平沒什麼驅動能力的，驅動8050是很有困難啊。
7樓：匿名使用者
理論上是可以的 可以做個簡單的電路看看
8樓：匿名使用者
不太好，用8550試試
51微控制器p0口上的引腳，寫0時為低電平可以理解，但寫1時怎麼為高電平？
9樓：做而論道
51微控制器p0口上的引腳，寫0時為低電平可以理解，但寫1時怎麼為高電平？
－－－－
對p0口寫一時，並非是高電平。
而是高阻態。
即t1、t2皆為截止狀態。
10樓：匿名使用者
p0口的結構與其他埠不同，是開漏輸出。當做輸出時候，需要一個p0.x到vcc的上拉電阻。這樣高電平時，t2截止就是高電平了。
綠超電動車是採用高電平還是低電平剎車？
11樓：塞谷藍
電動的車高低電平剎車不是取決於電路、而是要看控制器是高電平斷電還是低電平斷電
如果說是高電平斷電、電動車燈具就要共負極才會有剎車燈，也是我們所說的正控；
反之就是負控，低電平；
要根據控制器去調整 **）
高電平剎車：常態（不剎車狀態下）0v，剎車後12或48v。接法：
剎把上斷電開關2根線，1根接控制器上高平剎車線，另1根接48v正極或12v正極。一般的踏板款式的電動車，要求在剎車的同時，實現剎車斷電和剎車燈亮，就需要用到高電平剎車。與低電平剎車區別：
高電平剎車：向控制器剎車線裡面輸入電壓訊號，控制器裡面的電子開關導通，剎車動作。低電平剎車：
控制器剎車線向外輸出一個電壓訊號，經過剎把開關，閉合後，訊號倒地，剎車動作。
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