1樓：遙望燕園
智慧手機
我12年春天來到哈爾濱的時候，我用的還是諾基亞塞班系統的手機，雖然也號稱是智慧手機，但與今日的智慧手機完全不能比。
不光我是這樣，我發現在三年前，四線城市哈爾濱的99%的居民都是這樣了，有研究報告顯示，智慧手機在中國的普及率已達98%，而日本還不足一半，印度的移動網際網路才剛剛開始，印度智慧手機使用者才2億。
移動支付
當我剛來哈爾濱的那一天，我根本就沒想過，在短短几年後，我就可以不揣錢包不揣現金不揣銀行卡，只要一個手機，只要手機有電，我就可以在哈爾濱這樣的四線城市生存。就連去菜市場買東西，小商小販都會在自家的攤位前貼上***，稱完菜品，告訴你一個總數，你掃碼之後給他看一眼，就中了。
共享單車
雖然共享出行不是中國人首創，但共享單車卻是中國人首創，以摩拜單車為代表的共享單車與傳統的公共自行車租賃很是不同，摩拜不需要辦卡，也不需要靠樁停，因為車上安有定位和智慧鎖，所以不怕偷不怕丟，如果有損壞，工作人員還可以通過定位快速找到。
更出人意料的是，摩拜的輪胎不是充氣的，而是實心的，這樣就把怕扎也不怕被爆胎了，摩拜第一代沒有車鏈子，因為它是像汽車那樣，軸驅動的。同時，摩拜車體採用了不怕風吹不怕日晒不怕雨淋不怕剮蹭的材料，完美地體現了科技的力量。
上個月，摩拜進入英國第二大工業城市曼徹斯特，雖然僅僅投放了1000輛，但卻引起了當地居民的狂歡，很多使用者紛紛在社交網路上晒自己騎摩拜的**和體驗，極個別不安分的少年砸摩拜單車，引發當地居民的極大憤慨，他們在社交網路上表達了自己的憤怒：原來我們不配擁有好東西。
2樓：哥褲襠有冰
^_^j就'z哭了j'ad 也行啦
c' tu la'ttjat'aj
中國將建最快子彈頭高鐵，你都知道哪些說明我們正處在飛速發展的時代的事情？
3樓：遙望燕園
智慧手機
我12年春天來到哈爾濱的時候，我用的還是諾基亞塞班系統的手機，雖然也號稱是智慧手機，但與今日的智慧手機完全不能比。
不光我是這樣，我發現在三年前，四線城市哈爾濱的99%的居民都是這樣了，有研究報告顯示，智慧手機在中國的普及率已達98%，而日本還不足一半，印度的移動網際網路才剛剛開始，印度智慧手機使用者才2億。
移動支付
當我剛來哈爾濱的那一天，我根本就沒想過，在短短几年後，我就可以不揣錢包不揣現金不揣銀行卡，只要一個手機，只要手機有電，我就可以在哈爾濱這樣的四線城市生存。就連去菜市場買東西，小商小販都會在自家的攤位前貼上***，稱完菜品，告訴你一個總數，你掃碼之後給他看一眼，就中了。
共享單車
雖然共享出行不是中國人首創，但共享單車卻是中國人首創，以摩拜單車為代表的共享單車與傳統的公共自行車租賃很是不同，摩拜不需要辦卡，也不需要靠樁停，因為車上安有定位和智慧鎖，所以不怕偷不怕丟，如果有損壞，工作人員還可以通過定位快速找到。
更出人意料的是，摩拜的輪胎不是充氣的，而是實心的，這樣就把怕扎也不怕被爆胎了，摩拜第一代沒有車鏈子，因為它是像汽車那樣，軸驅動的。同時，摩拜車體採用了不怕風吹不怕日晒不怕雨淋不怕剮蹭的材料，完美地體現了科技的力量。
上個月，摩拜進入英國第二大工業城市曼徹斯特，雖然僅僅投放了1000輛，但卻引起了當地居民的狂歡，很多使用者紛紛在社交網路上晒自己騎摩拜的**和體驗，極個別不安分的少年砸摩拜單車，引發當地居民的極大憤慨，他們在社交網路上表達了自己的憤怒：原來我們不配擁有好東西。
中國的高鐵與日本的新幹線比 如何?
4樓：匿名使用者
一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。
日本新幹線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺，而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。
不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。
二、鐵軌標準：中國全為標準軌，日本少數標準軌。
日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新幹線才選用了與國際接軌的標準軌（1435mm）,而中國的高鐵全採用標準軌。（標準軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標準）。
三、**：中國只是日本三分之一。
日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。
四、車票不同：日本車票比中國更靈活。
日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到，但是中國之所以不用這種方法肯定也是有理由的，你們覺得為什麼呢？
五、乘車體驗：中國高鐵更佳
據去日本旅游回來的朋友說，日本新幹線在行駛的時候不比中國高鐵穩，容易引起暈車等不適，可能這與日本新幹線已經運營多年有關，中國高鐵大都是這幾年新建的，體驗自然很好。
5樓：匿名使用者
日本的新幹線是從上世紀60年代修建的，
是全世界高速鐵路奠基之作，
最為全世界第一套高鐵系統，
它為全世界的高鐵提供了經營模式、管理方法、技術維護等多方面的寶貴經驗。
截止到目前，日本新幹線沒有發生一起事故，這是世界鐵路史的奇蹟。
中國的高鐵起步晚，但發展較快，
較之於日本新幹線，最大的優勢是速度世界第一。
但是較之日本新幹線，我們還有很大差距：
比如：日本的新幹線是多層次、寬領域、全方位的交通系統，基本覆蓋日本全部經濟腹地。
較之我國，高鐵只有武廣、京滬兩線，
並且主要作用僅僅停留在客運。
另外，我國高鐵**昂貴，鮮有人問津，
導致鐵路局不斷降價減速，這實際降低了實際經濟效益，造成浪費。
總之，我國的高鐵優勢僅僅是運營速度，
其他方面，我們還有很多很多不足之處，亟待改正。
6樓：匿名使用者
（我複製一波）
其實差距不是硬體，而是軟體。日本的所有軌道交通幾乎都是地鐵式運營，不規定車次，所以乘車靈活（全世界能這樣做的只有日本）。要知道，出門旅行，我們又不是隻座高鐵/新幹線的。
在同樣旅行距離上，綜合各種交通工具的總耗費時間，才是真正的意義所在。所以，我們應該看重的是整體公共交通系統的綜合效率。
前幾年，幾次去日本開交通工程的會議，坐東海道山陽新幹線，就覺得羨慕嫉妒日本的效率。其實，如果中國也能實現用地鐵式運營，來統籌所有軌道交通，那出行壓力會大大改善。
中國高鐵、磁懸浮列車、日本新幹線有什麼區別？
7樓：匿名使用者
首先，高鐵和子彈頭個人認為是一種東西，就是高速鐵路，其實現在的crh就算高鐵，他的火車頭採用的那種流線型就叫子彈頭。不過中國高鐵這速度有點....現在正在修的京滬高鐵在速度上應該是當之無愧的高鐵，而且它是專線（就是一條鐵路只跑他自己）。
而現在的crh不是專線。其實世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國的搖擺車體（中國現在也用），日本新幹線，德國的什麼（簡稱縮寫我忘了），好像還有法國，這是按照車體的型別、是否是客運專線而劃分的。
再說下磁懸浮和鐵路的區別。磁懸浮和鐵路有根本區別的，磁懸浮簡單的說就是用電磁及同性相斥等原理將車廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個輪子在軌道上跑。磁懸浮現在研究比較好的是德國（最早）、日本，中國（排名不分先後啊，嘿嘿），德國是常規的磁懸浮，日本採用的是超導什麼的（也是有個專門的名稱，不去查了哈），直觀上的區別（技術上不說了）前者車體距軌道100mm左右，而日本的都到達1000mm，中國現在的上海正在運營的線是全部引進的德國技術（discovery上說的，但好像中國說是自己的技術，但個人認為不是，原因在後面），而中國正在研究的技術是和日本差不多，但優於日本的常規超導，但還在研究階段。
但磁懸浮個人認為不會發展太快，有個帳，鐵路1m造價為8w，京滬高鐵1m已經接近10w，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學土木的，這個知道），且根據德國的標準，磁懸浮附近200m不能居民區，可見其輻射。而速度快不了多少，現在也就460左右吧，上海的。技術也是個很大的問題。
8樓：匿名使用者
我國的高鐵和日本的新幹線都屬於高速鐵路，都使用動車組列車。日本高鐵發展的比較早，但我國是後來居上，運營里程、速度世界第一。磁懸浮就是靠電磁力運動的列車，車輛與軌道沒有接觸，所以幾乎沒有摩擦，速度快。
9樓：匿名使用者
我認為你和平常人的區別是：你沒有一點常識！
中國高鐵與日本新幹線的區別？
10樓：匿名使用者
的區別：
日本新幹線，有吸菸區。中國高鐵 ，全線禁菸。
日本新幹線，有小推車售貨服務。中國高鐵 ，只有固定的售貨櫃臺。
日本新幹線，沒有安檢。中國高鐵，有安檢。
日本新幹線，有非指定座席票。 中國高鐵，都是固定座席票。
日本新幹線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。中國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。
11樓：匿名使用者
日本早50年，就是這個分別。
12樓：準高速泥腿子
一個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路，以隧代塹取代過高的坡度和過急的彎道，通過危險區域的機率較小，所以速度會快一些。
13樓：vr蒼井空
建造的時間不同，日本早於中國。。。
外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。
車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。。中國山多河多。。
速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些
14樓：匿名使用者
國籍不同
效能不同
內軌距不同
15樓：
(此回答發生於中國鐵路最倒退、最黑暗的那幾年)一個成熟，一個生澀
。一個在日本，一個在中國。
一個以人為本，一個政治掛帥。
一個創新不止，造出 300km/h 的好車，在設計速度 220km/h 的線路上 270km/h 運營；
一個裹足不前，以「安全」為藉口，350km/h 列車在 350km/h 的線路上 300 km/h 運營。
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