1樓：匿名使用者
構造速度是能保證安全的最高速度，無論是轉向架還是車體強度。
運營速度是排圖時的最高速度，當然，也有平直道上滿足800米緊急制動的需要。
2樓：奧說粵通
構造速度：正常使用下車輛本身能夠承受的最高速度。簡單解釋，就是假設路況、天氣、駕駛員狀態等都完好無缺的情況下，列車本身能夠長時間運作的安全速度。
比如一輛火車或汽車的構造速度是120km/h，現在假定路面等外界因素都很理想，那這輛車最快能開120km/h，如果超過這個速度，車身的材料零件就有突然損壞的風險，比如車輪爆胎。
運營速度：簡單說就是正常商業運輸時的速度。首先，運營速度肯定受限於構造速度，否則車輛本身的安全就無法保障。
其次，商業運營的安全問題就不但只是車輛方面，還有其它方面。比如路面質量、道路彎度和天氣。例如一輛公共汽車，如果在高速公路上跑，是可以跑100km/h的。
但問題是這輛公交車的線路全部位於市區街道，路口條件不允許它跑這麼快，比如市區街道限速一般為60km/h，那麼這輛公交車的運營速度就只能維持在60km/h以內，60km/h就是它的最大運營速度。當然，運營速度不單受安全方面影響，還受其它方面影響。比如運輸成本：
高速列車以300km/h或350km/h速度跑，能耗相差大，如果旅客對速度的要求並不是特別高，或者由於某段線路太短了、350km/h的速度只能節約五分鐘，那麼這時候鐵路部門就會考慮讓高速列車的最大運營速度限制在300km/h，降低票價和成本，吸引客源。運營速度最大的特點就是兼顧安全性和經濟性，所以稱為「運營」，是特別注重安全兼效益的。
綜上所述，構造速度和運營速度的區別精要概況就是：
1、構造速度只和車輛自身結構質量有關，和外界因素無關；運營速度不僅和車輛本身有關，而且和外界因素相關。
2、運營速度可以達到但不能超過構造速度，一般比構造速度要低。
25g型客車和25k型客車的執行速度為什麼差不多呢？
3樓：
25g型客車和25k型客車的執行速度感覺差不多主要有三個方面的原因：
1、兩車的最高執行速度相差並不太大，25g型客車的最大運營速度是120km/h，25k型客車的最大運營速度是140km/h，相差也就20公里每小時，人在車裡並沒有很強的感覺。
2、是列車在執行時不會都按著最大運營速度進行運營，而是根據實際排程和時間來安排其運營速度的，也就是說有可能一輛25g型客車在某一段路程上的執行速度還大於一輛25k型客車的執行速度，例如25g型客車運營速度為115km/h，25k型客車執行速度為110km/h，這都是有可能並且正常的。
3、25g用於普快，25k用於特快只是一種常態，但並不是硬性標準；並且特快列車比普通客車快還體現在停站數較少方面，並不完全是執行速度來決定。
擴充套件資料
25g型客車是25a型客車的改進型，無中樑薄壁筒形整體承載車體結構，平板無壓筋側牆，在車頂設定集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電，三相四線制ac380v交流電供電模式。構造速度為140公里/小時，最大允許速度是120公里/小時，這是因為需要滿足平直道上重車達到800米緊急制動距離要求。為空調快速、空調普快列車的主要車體。
25k型客車是在25z型客車的基礎上發展而成，構造速度為160km/h，最大允許速度是120公里/小時，應用了全旁承支重、空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術、防滑裝置、橫向控制桿裝置、抗側滾扭杆裝置等新技術，採用單元制動形式以盤型制動為主踏面制動為輔，保證高速執行中的列車在規定距離內停車。廣泛用於中國鐵路特快列車和少量快速列車車底出現於中國各地。
4樓：
確實差不多。
25g構造速度為每小時 140 公里，最大允許速度是120km/h。
25k型客車實驗時確實能達到160km/h的標準，但25k型客車在實際運用中仍然限定最高速度為140km/h。
25g型客車的設計技術條件與25a型相同，同樣在車頂設定集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。但25g型在在保證質量及效能前提下，生產材料和裝置檔次稍作下調，將25a型客車元件國產化，以降低成本。例如採用國產空調機組和電器控制櫃。
25g型客車 (2張)
25g型客車在2023年起生產，包括有硬座車（yz）、軟座車（rz）、硬臥車（yw）、軟臥車（rw）、餐車（ca）、空調發電車（kd）、行李車（xl）、郵政車（uz）等種類。構造速度為每小時 140 公里，最大允許速度是120km/h，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25a/b/g型速度為140km/h時，緊急制動距離為1200米）。而25b型客車則是25g型的非空調版本。
25k型客車是在2023年各鐵路客車廠根據鐵道部要求而設計製造的快速鐵路客車，因為當時原有的25b型客車和25g型客車已不足以滿足2023年中國鐵路第一次大提速的需要。25k型客車在25z型客車(準高速)的基礎上發展而成。車廂兩端設通過臺，中部為客室；一位端設乘務室、電氣櫃、電茶爐室；二位端設廁所。
25k型客車使用206kp型、cw-2b型、cw-1b型、209hs型(雙層車用)轉向架，構造速度為160km/h，並應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。25k型客車實驗時確實能達到160km/h的標準，但幾種轉向架的的設計存在缺陷，導致後來問題頻出，後來鐵道部要求更換所有206kp型轉向架為sw-160型，25k型客車在實際運用中仍然限定最高速度為140km/h。
5樓：見小人
其實，這兩種客車的效能都差不多。雖然，25g型客車的構造速度為120km/h，但可以跑到140km/h的速度。也就是25k型客車的構造速度。
但是25k型客車的實際速度可以跑到160km/h的速度。在鐵路客車車輛的車體的下方所標註的速度顯示的數字，實際上是鐵路部門給予車輛的標準的速度，在實際的運用上可以比構造的速度還快。25g，25k這兩種客車都屬於25型的客車，就效能來說，相差無幾。
其中比較明顯的是，一個是改進型，一個是快速型。構造的速度不同。因此，這兩種列車所運用的領域也有所不同。
25g型客車用於普快，管快和快速上，25k型客車的構造速度快，效能更好，於是運用到特快列車上。這兩種客車之間沒有過於明顯的不同，主要在於型號和構造上。就普遍的運用的話，使用25g型客車好，但就提速而言，還是使用25k型客車作為特快列車更好。
雖說這兩種型號的客車之間沒有過於明顯的特徵，但是就鐵路客車的類別上來說，什麼類別的列車使用什麼符合其特性的客車。
25k型客車
25g型客車
6樓：不同的角落
25g和25k的構造速度（設計速度）及最大運營速度（使用速度）實際上並不差多少。
25g構造速度 140km/h 25k構造速度 160km/h
25g最大運營速度 120km/h 25k最大運營速度：160km/h，2023年8月31日起改為140km/h
但火車在實際行駛中的運營速度，不只跟設計速度有關，還跟運營區間路況、運營區間經停的車站間隔等都有很大的關係（不只限於25g和25k車型的比較，同樣適用於其它25型車體及現在的高鐵動車crh車體和以前最早的22b型車體）。如果是在平原地帶，路況比較好，區間經停的站比較少，速度自然可以很快，但如果是在高山峻嶺間穿梭（比如青藏高原或雲貴川渝、湖北湖南廣西那邊行駛，速度自然上不去的）。
現在實際運營中的t快列車（主要是25k和25g車體），實際上全程的平均運營速度基本上是在80—100km/h間，快速列車k字頭和普通列車（主要是25g，也有些25b非空調車），全程運營平均速度基本是在50——80km/h間，直達z車全程平均運營速度基本在100—120km/h，動車d字頭全程平均運營速度基本在120——180km/h間。
25k型客車和25t型客車有什麼區別？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
7樓：柳泉人家
車型：25k型客車
定員：硬座車：118 / 148(雙層車)
軟座車：72 / 108(雙層車)
硬臥車：66 / 80(雙層車)
軟臥車：36 / 50(雙層車)
車輛長度：25500 mm；空調發電車長23580 mm
車體高度：4433 mm / 4750 mm(雙層車)
車輛寬度：3105 mm 通過最小曲線半徑 145 m 車輛自重
硬座車：48.8噸 / 52噸(雙層車)
軟座車：41.6噸 / 51.4噸(雙層車)
硬臥車：47噸
軟臥車：47噸
空調發電車：60.5噸
轉向架：206kp/ cw-2b/ w-160/ 209hs/ sw-220k/ cw-200
構造速度：160km/h
最大運營速度：160km/h，2023年8月31日起改為140km/h
供電制式：發電車集中供電 ac380v交流電
制動：盤式制動(104型或f8型電控制動機)
採暖：空調+電熱
車種 製造商 定員 自重 (t) 載重 (t) 全長 (m) 換長 通過最小曲線半徑(m)
yz25t 硬座車 唐廠 118 51.4 10.7 26.6 2.4 145
yz25t 硬座車 其他 118 52.1 10.9 26.6 2.4 145
rw25t 軟臥車 bsp 36 47.9 4.6 26.6 2.4 145
rw19t 高階軟臥包廂車 其他 16 58.2 3.0 26.6 2.4 145
yw25t 硬臥車 唐廠 66 52.7 7.5 26.6 2.4 145
yw25t 青藏高原型硬臥車 其他 60 53.5 6.5 26.6 2.4 145
ca25t 餐車 其他 40 50.8 8.0 26.6 2.4 145
kd25t 青藏高原型空調發電車 bsp 18 85.8 9.2 26.6 2.4 145
列車的客車車體
各種客車轉向架的構造速度
8樓：匿名使用者
209t的構造速度140，206原型的是120的吧，25k、t車一般的架子都是160的
25a型客車的技術引數
9樓：汲聞海
車種25a型客車 定員硬座車：128 / 122（帶列車長辦公席）硬臥車：66 / 60（帶廣播室）
軟臥車：36
餐車：48 構造速度140km/h最大運營速度120km/h車輛長度25500 mm
發電車：23580 mm 車輛高度4433 mm車輛寬度3104 mm軌距1,435 mm 轉向架206g、206p（後期廠修時改裝）供電制式發電車集中供電：ac380v交流電制動206g轉向架：
踏面（輪緣）制動
206p轉向架：盤式制動 採暖空調+電熱限定區間北京以南
速度變化量的大小和速度大小的變化量有什麼區別？平拋運動總時間的決定因素為什麼是豎直高度？求詳細解析
速度是向量，包含方向和角度兩個參 數。速度變化量的大小就是加速度，版要同時考察其方向和數值上的改變權 而速度大小的變化量反應的是其動能的變化，只需要考察速度大小而不用管方向。例如勻速圓周運動，速度方向始終在變化，從而速度始終在變化 而速度的大小始終不變，也就是速度大小的變化量是0。平拋運動可分解為橫...
速度變化量與速度變化有什麼區別,速度大小的變化量和速度變化量的大小是什麼區別和含義
速度的變化量是指的的標量 數值速度的變化量 平時口語所說的速度都是標量,說車內的速度容快了多少 就說說速度的變化量。速度變化 是指的物理學中的向量速度變化 不但有數值的變化 好友方向的變化,利用平行四邊形定理 或者向量首尾原則 可以速度差 求出的速度變化也是向量。速度大小的變化量和速度變化量的大小是...
加速度方向為什麼可能和速度方向垂直 希望有詳細解釋，謝謝
先從牛頓第一定律說起，任何物體在不受力或者和外力等於零的時候總保持靜止或勻速直線運動，說白了就是慣性。平拋運動，水平丟擲的物理，忽略空氣阻力，試問它還受什麼力？只有重力，這時重力豎直向下，提供一個豎直向下的加速度。此刻速度與加速度方向垂直。不等於零的和外力就能提供加速度，當加速度與速度方向不在同一條...