1樓：匿名使用者
新歐藍德的搭載的是一臺全新三菱3.0升v6鋁合金製造引擎。採用了三菱獨有的mivec連續可變電控氣門正時系統，顯著提升了引擎的工作效率，讓最大功率達到220ps/6250rpm，峰值扭矩276n·m/4000rpm。
比原來的3.0升v6引擎質量輕了25kg，燃燒效率提高5％。 駕駛過程中發現新歐藍德轉速提升的很快，這與發動機內部構件輕量化不無關係。
較輕的曲軸連桿讓發動機轉動更加迅速。轉速的提升加快就使引擎的最大扭矩出現較早，這讓提速超車也輕而易舉。實測新歐藍德0-100公里加速為10.
6秒，不過後來發現測試過程忘記了關閉空調，照這樣推算關閉空調後成績應該能進10秒。新歐藍德繼續使用支柱式獨立前懸和後多連桿式設計，但額外增加的行程卻能夠提供更加精準的調校以及更平順的操控感。三菱還在前懸掛上部增加了上拉桿，並且增加了後部單體式減震器。
懸掛的設定較硬，提供了清晰的路感以及不錯的彎道操控，但比其它許多的suv要軟一些。試駕的車型使用了225/55r18輪胎，抓地力很好，但是犧牲了一定的舒適性。 駕駛著新歐藍德ex，目的地的選擇已不是那麼重要了，而在路上的感覺才是讓人值得回味。
良好的動力省心的操控能讓你一路上輕鬆不少，寬敞舒適的乘坐空間以及齊全的娛樂設施都讓旅途不在單調乏味。現在你所需要做的就是下定決心，讓休閒進行到底
2樓：匿名使用者
他有兩款車型2.4的和3.0的車還行，我建議你買3.
0的他發動機好些最還買白色特漂亮，我朋友買了個2.4的我去石家莊給他開回來的，我是有18年的駕齡的老手，他的撥片換擋用的得心應手2.4的油耗9個左右，不多說了有時間你去看看吧。
3樓：泥芷煙
我是06款歐蘭德的車主，我最有權利發言，這個車的效能無與倫比，外**小一點，但車內還是比較寬敞合理，車的速度和加速度非常快。前保險槓還有一個防撞鋼樑，撞了兩次都非常厲害。新歐蘭德我就不知道了。
4樓：匿名使用者
聽我 的 別買這車 毛病太多了 淘汰的垃圾車
老款歐藍德費油嗎?04 06款的 對這車不太瞭解 而且很喜歡 還有就是質量怎麼樣 兩驅 四
5樓：闖籍
口碑：4.2分
高於同級5.53%(口碑總數384)
優點：省油
1550
價效比高
1175
動力強529
驅動技術高
527空間大
491缺點：
小毛病多
4972
油老虎1717
費油868
大嘴難看
817最新印象： 安全性好 有異響 懸掛有韌性
06款歐藍德怎麼樣兩驅的現在什麼價位懂車的朋友給意見我想買二手的
6樓：匿名使用者
06年的在5-6w左右，車型很老了。保養費用會比較高。
歐藍德這車怎麼樣，建議買嗎？
7樓：匿名使用者
歐藍德是三菱主打的城市suv，採用了許多成熟的三菱技術，價效比也很高，值得購買。與中游suv相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。
歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在於乘坐舒適性。
歐藍德裝配的是2.4升排量的三菱4g64s4m16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4g64s4m沒有crv配備的i-vtec發動機先進，但其2.4的排量要比crv的2.
0升發動機要大，但其最大功率99kw卻小於crv與帕拉丁，屬於中游水平。
8樓：發兔冷知識
發兔身邊朋友最近討論歐藍德的還挺多的，這車是要火了嗎？那這款車到底如何呢？首先這款車的外觀，簡單，比較樸素，內飾空間也是滿足了所有需求，空間很大
9樓：途虎話養車
作為三菱主打的一款城市suv，歐藍德的歷史非常的濃墨重彩。事實上歐藍德是中國國內最早的城市suv車型之一了。更早的估計只有老的切諾基。
現款歐藍德搭載的2.0和2.4自然吸氣發動機，都是三菱經典的4g系列的後代，技術成熟穩定可靠。
這是多年下來的口碑積累。cvt變速箱的運用，讓這款車成為了一個溫柔駕駛為主的多功能車型。總體看基本上沒有明顯短板。
但是全系列只有國5標準，是一個硬傷。大城市7月之後上牌就會遇到問題。
10樓：口碑撩車
歐藍德相較帕傑羅知名度沒有那麼高，不過品質還是不錯的。只是現在保有率不是很高，如果考慮開幾年賣掉的話，肯定不是那麼保值的。
歐藍德釋出於美國底特律國際車展，是三菱基於rvr車型開發的一款概念車。四驅系統有了進一步的提升，地盤比較高，通過性和越野效能都很不錯。值得一提的是，這車省油，經濟性來說優於同級別其他車輛。
車身尺寸4640×1800×1680mm，2670mm的軸距，這個引數放出來車內的空間也是***的。不只是外**著大，坐進去空間也很大。前排185的小夥子調整好座椅，後排再來個185都是沒有問題的。
歐藍德廣汽三菱與三菱公司2023年合作生產，進口車也變成了國產歐藍德，因此**上也下降了不少，不過降價不減量，傳統的三大件，發動機，變速箱，車輛底盤，都是日本原裝製造，對質量的保證還是有的。所以翻看汽車銷量紀錄可以發現，在2023年之前歐藍德的月銷售量低的嚇人，但國產之後月銷售量一直保持在5000+的水平，不得不說國產之後**的降低同時質量的保障還是讓不少人選擇了歐藍德。
歐藍德的通過性和越野性都是不錯的，兼顧城市舒適駕駛的情況下也可以輕度越野，這一點很適合現在喜歡自駕遊的家庭，空間夠大，車內夠安靜，視野開闊。變速箱也比較暖心，加速頓挫感很小，比較照顧乘客的感受。
配置上歐藍德做的還上不錯，美中不足的就是2.0l排量近光燈遠光燈均為鹵素燈，而高配車型也只有近光燈為led，遠光燈為鹵素。在現在led風行的情況下，這一點還是讓人心裡有點彆扭的。
不過歐藍德在經過幾次改款**趨於親民，長期不錯的口碑質量也***，是一部非常值得購買的suv。
11樓：
先說下用車需求，以及為什麼買這臺車。
首先這臺歐藍德並不是我開，是給父母用；現在家裡有臺混動凱美瑞，平時我開，省油省心。因為有了孩子，像很多上班族一樣，平常父母幫帶孩子，父母都會開車，都是20年老司機，所以經常帶孩子出去玩，主要是郊區和外地，夏天基本上一個月兩次海邊。
用車環境85%都是去郊區、30公里以上、去外地，在北京市內去個天壇什麼的不開車，家離天壇很近，公交兩站地就到，去公園的話錯峰坐公交就去了。老兩口在北京逛街、辦事兒和串門也基本不開車，不好停車，停車費還貴。
不帶孩子時候老兩口也想得開，滿世界的開車各種走，我也不知道他們去哪了，有一次跟我說到中蒙邊境了，邊防巡邏說基本沒見過遊客來。
以上就是這臺歐藍德的用車環境，非常重要，各位看清。
有了以上的用車條件，我就開始幫選車了。之前他們開的是一輛比亞迪f3（12萬公里後賣了四千八，《近14萬公里的第一款比亞迪f3現在什麼樣》）。由於現在退休了，兩口想在看孩子之餘能多出去自駕，而且轎車開了這麼久，也比較傾向suv，在一方面有孩子，東西多，suv後備廂實用點。
我爸思想比較前衛，總打算來個後備廂大的，放倒後排能走哪在哪躺下歇著。
記得我在長測中總說的一句話嗎：如果天天城市裡開，買奇駿或者cr-v，因為比歐藍德駕駛輕鬆，懸架更舒服，轉向更輕。
我為什麼沒選奇駿和cr-v這倆車，就因為我父母平時城市裡不用車，都是暢通和高速的話歐藍德開著還挺輕鬆的。如果城裡用車，我回旋cr-v或者奇駿。
除了城裡不用這個因素之外，歐藍德價效比確實比較高，**便宜配置不低，家裡也能接受外觀和內飾（雖然我覺得內飾很沒檔次）。
為什麼買頂配？
其實我們對七座完全沒有需求，反正第三排空間也是挺小的，真的僅僅是應急，現在只應急過一次。那為什麼買頂配，就兩個原因，配置高點、四驅稍稍好點、有自適應巡航，前面說了，城裡不怎麼開，高速上acc很好用，尤其父母這歲數的人，反應慢，所以有配置協助會更安全。
以下是我父母對這臺車用車感受的反饋：
我爸老菸民，開車抽菸不對，但是不能否認很多人開車抽菸，先提出批評；接下來說第一個缺點，內飾照明太少，車窗按鍵只有主駕駛有背光；中控臺下方整個都是黑乎乎，晚上摸不到東西，就更甭說彈菸灰了。
前排舒適性比較滿意，座椅啊、空間啊什麼的都不錯，老兩口反饋比較好；有時候我媽坐後面帶孩子，後排座椅不行，明顯硬好多。
轉向我爸覺得稍稍有些沉，感覺比奧迪q5要沉，確實，日系車裡三菱的轉向是比較重的，明顯比奇駿什麼的沉。
2.4l動力對於年輕人來說一般，上歲數人覺得挺好，尤其老跑市郊和高速，巡航狀態下突然加速也夠用，目前油耗8.2升/百公里。平順性完全沒得說，cvt日常開著挺好。
後備廂實際上挺大的，但是由於倆人老出去玩，有時候帶上孩子的東西、孩子的電動車玩具、再放上車載冰箱，路上想買點什麼東西就沒地方放了，所以加了頂箱，妥了的flow系列，該品牌最薄的款了，現在車高基本上不到兩米一，有些地庫會下不去，不過對於他們來說問題不大，城裡開的少，老兩口更很少去大商場地庫，就是過橋洞時候看著點就行了。
加上頂箱之後城裡風噪不明顯，高速上會比之前大點，這是很正常的，我凱美瑞加的箱子高，高速上更明顯。
關於保養，首保免費，二保400多，三保免費。保養週期太短，三個月5000公里，原廠半合成油，**對於2.4升車來說比較低，主要是保養只需要整4升機油，一大桶，一點不浪費。
我媽對這車感覺不大，她感覺挺好，坐著舒服，開著也不吃力，老司機。
對了，他們反饋外觀蒙皮覆蓋太薄，因為老小區，現在車身一側各種坑，不知道怎麼被磕的。
12樓：匿名使用者
三菱歐藍德優缺點優點歐藍德的外型近似suv，但它與一般硬朗式的suv外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般suv的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比suv更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。
全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的**差速器，可以自動選擇驅動形式，並可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高階織物面料，後排座椅摺疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機採用瀋陽航天三菱汽車發動機製造****生產的4g6型4缸電噴汽油發動機。
歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4g64s4m16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4g64s4m沒有crv配備的i－vtec發動機先進，但其2．4的排量要比crv的2．0升發動機要大，但其最大功率99kw卻小於crv與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。
發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒適性與suv的越野性有機的結合，內部空間寬敞。歐藍德採用了最新一代lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同於傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的產品。
另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。 缺點車身較高，風阻係數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻係數高達0.
43，影響了車輛的加速效能，且油耗也會相應增加。
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