1樓：匿名使用者
因為皮帶是橡膠製品，因高溫環境容易產生老化、龜裂現象，出現斷裂、跳齒、掉齒現象。出現了這樣的問題，那就好導致發動機產生大的嚴重的機械事故。
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。
1，對於發動機正時皮帶，一般更換週期是按照公里數進行維護，公里數均在6~10公里不等，如果平時行駛公里數比較少，按照時間週期和橡膠性質，一般是3年左右，這兩個條件是哪一個先到為準。而對於正時皮帶的更換狀況是沒有提示的，均是按照公里數和時間週期而定，一般德系車型公里數均在6萬公里，日系和其他國家車型，一般在8萬公里。
2，正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
2樓：武奇邃
對於所有的發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機不能正常工作，便會出現怠速不穩，加速不良或不著車等現象;如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的會損壞發動機。
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬~10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
為什麼要定期更換正時皮帶
3樓：窮山溝
因為不定期更換正時皮帶，老化斷裂後會頂缸
4樓：郝愛春
正時皮帶的安全使用壽命是60000至80000公里 如果超出 正時皮帶容易斷
5樓：巴拉巴拉
不換會斷，斷了就麻煩了
6樓：冰洋
按時更換正時皮帶的重要性
正時皮帶為什麼要定期更換？
7樓：成都萬通高階技工學校
正時皮帶(timing belt)是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶沒有破裂，並不意味著它沒有問題。隨著皮帶越用越舊，它拉伸的程度勢必超過張緊裝置能夠補償的範圍，因而產生正時鏈輪打滑。而輪齒磨損、有潤滑油附著等也會導致打滑。
檢查時，如果皮帶有硬度降低、磨蝕、纖維斷裂、或者裂紋、裂縫的現象，就表明皮帶已破損，不可以繼續使用。接下來，檢查鏈輪故障。損壞的鏈輪能「燒燬」皮帶材料，並加劇皮帶齒磨損。
鏈輪故障還可能使氣門機構對正時皮帶產生更大的阻力。
8樓：雲南萬通汽車學校
1,正時皮帶的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣內門在適當的時候開啟或容關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。
2,在有的車型中正時皮帶還負責驅動水泵，如大眾車型當中的捷達電噴、桑塔納2000、寶來、奧迪等車型。
3,皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。
4,正時皮帶(timing belt)是發動機配氣系統的重要組成部分通過與曲軸的連線並配合專一定的傳動比來保證進屬、排氣時間的準確。
5,使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
6,凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬~10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
9樓：福州萬通汽車學校
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的不斷增加、正時皮帶及張緊器和水泵等都會發生磨損或老化，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同.,更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
10樓：小南
屬於橡膠材質製品，工作時間久了會產生磨損龜裂情況，如果不按時更換皮帶斷裂會造成發動機損傷，所以一些中高檔車型都採用鏈條，皮帶大多使用在入門級緊湊型小車上居多。
11樓：邯鄲北方汽修學校
皮帶屬於橡膠製品，軟軟的，工作的時候會不停的彎曲，因為要保證百分百的傳遞動力不能產生打滑，所以皮帶是齒形帶，時間久了，橡膠會老化龜裂，斷裂，然後就會頂氣門。
皮帶屬於損耗品，一般是7w公里左右更換，一定要記得更換，不然的話後果很嚴重，如果皮帶斷了，曲軸還在旋轉這時候凸輪軸是不轉動的，這時候活塞上行會頂到開啟的氣門，後果就是活塞被頂爛，氣門杆頂彎，嚴重的直接連桿都變形，一旦皮帶斷裂，現在的這些四氣門高壓縮比發動機，都躲不掉大修的命運。
12樓：朱瑞友
正式皮帶。肯定到時候要定期檢查。一旦正式皮帶壞了，有可能造成發動機報廢。
為什麼需要定期更換正時皮帶
13樓：
正時皮帶的主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有的車型中正時皮帶還負責驅動水泵，如大眾車型當中的捷達電噴、桑塔納2000、寶來、奧迪等車型。皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。
因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬~10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
14樓：匿名使用者
常見的正時皮帶是橡膠的，隨著使用時間久了長度會增加，將容易產生「跳齒」，所以要更換，好點的可以10w公里更換一次。
也是正時系統使用鏈條的，在發動機的壽命內不需要更換，當然發動機的成本也很高
15樓：
簡單地說--他是橡膠製品，因高溫環境容易產生老化、龜裂現象，出現斷裂、跳齒、掉齒現象。出現了這樣的問題，那就好導致發動機產生大的嚴重的機械事故。【正時皮帶學名--正時齒形同步皮帶】既然是同步【凸輪軸與曲軸同步】，如果出現了上述的那些問題，就不會同步了，就會出現氣門與活塞發生干涉，頂到一起。
那樣輕則氣門彎曲受損，嚴重的會出現連桿頂穿氣缸體。
16樓：匿名使用者
因為正時皮帶是橡膠材料的，都是有使用期限的，所以要定期更換
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