1樓：大利是條狗
這是日本車的通病，不是減震硬，是減震軟，車架剛性不夠，新車感覺會很好，比較輕快，時間長了保養不善就會這樣，除非整個底盤做加強能改善一些，也不會根本好轉，這是先天的習性，改不掉，你還是是和歐系車，實在受不了久賣掉換一輛吧
2樓：杭州萬通汽車學校
一般而言，底盤松散的原因主要是由三個方面引起的，分別是：底盤故障、避震勞損、膠襯套效能老化。
我們都知道，汽車的三大件中，底盤的結構相對來講是比較簡單的。但由於底盤是離地面最近的部分之一，車輛和路面之間的震動隔絕與轉化，基本上全部要依靠底盤。
而且，車輛底盤的零件很多，它的堅固度和耐久度對汽車的行駛品質有很大的影響。如果車輛在行駛中不注意，出現了磕碰、撞擊或者託底現象，就會造成零件變形或曠量，這樣底盤就會出現異響、顛簸等鬆散現象。
此外，對行駛質感影響最大的，就是來自於我們的懸掛系統，不同的懸掛型別會在很大程度上影響車輛的操控效能。
當汽車路過不平路面的時候，減震系統中減震彈簧的伸縮可以幫助抵消車身的起伏，但是彈簧在壓縮變形之後會迅速的回彈回來，這時候在彈簧上面再加一個類似注射器的那種充滿油液的套筒裝置，就可以極大的消減掉彈簧的回彈的力度和速度。所以說，評價一輛車減震的好壞，往往會用「乾淨利索」、「回彈餘震少」等形容詞。
對於經常被暴力駕駛、在坑窪路段行駛或歷史有點悠久的車子，隨著懸掛系統部件剛性、韌性的效能衰減，其帶來的行駛質感肯定會有變化。比如避震器回彈餘震過小，在過大的坑窪的時候就會給人一種硬碰硬的撞擊感覺。而要想達到更大的伸縮量和更軟的感覺，回彈餘震往往就難以抑制的乾淨，這些變化反映在駕駛體驗上就是底盤松散。
最後，影響底盤質感的另一部分雖然看起來不顯眼，但是同樣起到了決定性作用，它就是車輛底盤上的橡膠襯套。
本田思域這款車怎麼樣，值得買嗎？
3樓：雙子座藍顏
外觀科幻，動力表現搶眼，配置多。尤其是前兩者更是吸引了年輕人的眼光，略顯科幻風的外觀能一下抓住年輕人的眼睛，而動力表現方面地球夢科技的渦輪發動機更是讓這款車在c級裡叱吒風雲，百公里提速能達到7秒多一些，而家用車的提速基本都在10s左右，7s相當於賽道級別的車了。
4樓：匿名使用者
思域在北美銷量數一數二的，是一款不被國內認可的車 發動機動力足夠充沛 地盤兼顧運動和家用 cvt變速箱平順有餘 動感不足 後排空間較大 隔音效能稍差
5樓：tv嘻哈車
本田思域這車怎麼樣？值不值得買？這三點必須搞清楚了
有沒有發現思域的底盤，很低
6樓：匿名使用者
是的，思域的車身是轎跑式設計，最小離地間隙比較小，轎跑車都是這樣的，在城市開沒事的。農村不適用。
7樓：匿名使用者
您好，這個思域的底盤確實很低的，不過市區家用的話還是可以的，行車多注意啊
8樓：匿名使用者
是的，思域的離地間隙在10cm左右，確實不高，所以路況不好時應該低速通過，不然車子地盤容易受損
9樓：匿名使用者
正常地盤，就是100左右，他跟雅閣的底盤幾乎相同的。所以，雅閣能走的路他也一樣能走。
10樓：匿名使用者
思域的底盤確實在同級別的轎車裡算是比較低的，最小離地距離110mm，而多數家用轎車在120-130mm間
11樓：匿名使用者
這款車底盤出廠時就是這樣設計的，主要是為了行車安全，一般在市區路況行駛，是沒有什麼問題的
12樓：匿名使用者
本田思域這款車的底盤確實不高也就100-105之間，如果行駛路況不好的話，建議加裝一個發動機護板。
13樓：匿名使用者
據瞭解，新思域最離間隙是105毫米，確實很低，更適合城市道路使用。
14樓：匿名使用者
十代思域最小離地間隙是105mm， 確實不算高， 遇到爛路或者坑窪路面需要減速慢行
15樓：匿名使用者
本田思域這款車底盤是比較低，這是為了更好操控性及車輛加速性設計的，最小離地距離110mm滿足家用
16樓：匿名使用者
你好，這款車的底盤確實有點低，不過駕駛操作效能方面還不錯，跑長途也比較舒服，比較穩當。
17樓：匿名使用者
你好這款車的底盤是比較低的，主要是為了操控更好的，一般的城市道路是沒有什麼問題的
18樓：匿名使用者
你好，這款車的底盤是b，但是跑得比較穩，也適合家庭跑長途非常不錯。
19樓：匿名使用者
你好，本田思域這款車的底盤確實比較低的，但是開起來比較舒服，穩定性好，操縱性好
20樓：zhuqichuan歲月
因為這個車底盤松散，底盤高的話就會不穩定，跑快了發飄，所以才弄得這麼低
21樓：匿名使用者
你好，這款車的最小離地間隙是105mm，是比較低的。一般在市裡開沒問題的，路況不好的路段一定要慢行。
22樓：匿名使用者
轎車的底盤離地距離都比較小的，如果喜歡離地距離大的，建議選擇suv車型
本田雅閣最大的質量缺陷是什麼，本田雅閣的通病有哪些？
23樓：是小小不是曉曉
本田十代雅閣在推出後一直都擁有很高的人氣和不錯的市場表現，不論是國內的**還是國外的評測機構，基本都對十代雅閣給出了非常高的評價。
不僅如此，和其最大的競爭對手豐田凱美瑞相比，雅閣的**也要便宜得多，因此它的價效比明顯更高。
● 內飾材質用料比較一般
和其它品牌b級車型相比，雅閣的內飾用料相對比較一般，主要以硬塑料為主，並且車內的氣味相對也比較大，這說明其使用的材質並不是很好。如果你非常在意車廂內的豪華感以及健康程度，那麼雅閣在這方面的表現可能會讓你失望。
● 主螢幕的角度和位置設定不太好
現在車內的主螢幕的作用越來越大，有關於車的所有功能都需要在這塊顯示屏中實現。不過雅閣的主螢幕的角度設定不太好，傾斜角度偏大，所以有時候你不太好看清螢幕中的內容，尤其是在某些時候會有反光的效果，對視線造成干擾。
另外如果你習慣把駕駛位調到比較靠後的位置，那麼在開車的過程中很難觸及到主螢幕，你需要起身來操作，這樣就不太方便了。
● 渦輪有明顯的遲滯現象
對於1.5t汽油版車型而言，雅閣這款發動機的渦輪遲滯現象還是比較明顯的，和思域類似。
如果你想在國道上快速超車，當你深踩油門後會感到大約有0.5秒到1秒後動力才會到來，這個需要你事先做好心理準備。不過混動版就不存在這個問題了，由於電機的存在，其動力響應是極快的，不過在高速過程中再加速時，由於i-mmd系統的機制，你會感覺到加速分為兩段式，這點感受也不太好。
● 低速時有輕微的闖動現象
1.5t汽油版車型發動機與cvt變速箱的匹配基本都非常好，不過在低速堵車工況時，你會覺得有闖動的情況，車輛會前後聳動，與傳統意義上的頓挫感有些區別。不過混動版車型依舊不存在這個問題。
● 自動啟停優化不到位
雖然很多人吐槽自動啟停系統，但不得不說的是如今各個品牌的自動啟停系統已經被優化得更好了，比如豐田、馬自達、雪佛蘭以及雪鐵龍等新車型的啟停系統已經做得很平順，並且不突兀。
不過汽油版雅閣的啟停優化還是不夠到位，比如反應相對較慢，而且發動機啟動時的動靜比較大，體驗不夠好。所以建議大家直接關閉該系統。當然，混動版車型的工作原理完全不同，所以不需要啟停系統。
● nvh表現糟糕
本田的nvh表現一向都很差，這次推出的十代雅閣也同樣不例外。最大的問題就是路噪，如果路面瀝青比較粗糙，那麼路噪會讓你覺得非常難受，這點不論是汽油版還是混動版都是如此，在同級別車型中絕對是很糟糕的水準。
所以在購買之前，建議大家一定要找高速工況試駕，感受下這種噪音你是否能接受。如果你之前駕駛的車型非常少，那麼則可以試試同價位其它車型，比如邁騰、君威、天籟等車型後進行比較。
總體而言，雅閣的確擁有很多優點，但它並非是神，也會有缺點和不足。如果你對雅閣非常感興趣，那麼則可以參考這些缺點，並且結合你自己的試駕和體驗看這些缺點是否能接受。
另外，網上有不少使用者吐槽雅閣的底盤離地間隙非常低，很容易磕碰底盤。
其實這一代雅閣底盤高度和之前的車型基本差不多，其最低高度（滿載）大約為10cm，與其他b級轎車相比（比如凱美瑞）確實要低一些，但也沒有低得很誇張，對於在城市中代步肯定是沒有問題的，即使是自駕遊，很多地方的路面質量也都非常不錯，所以不需要過度擔心底盤低的問題。當然如果遇到坑窪路面，還是要小心行駛。
24樓：小潘玩遊戲
本田雅閣
廠商指導價：17.98-25.98萬
車主一缺點：隔音不太好，上高速後車廂裡就能比較明顯的聽到噪音了，貌似雅閣一直隔音做的都不太好，平常再市區的還好，要是跑高速的話胎噪就較明顯。
車主二缺點：最不滿意的就是內部設計顯得有些老氣，跟外觀的時尚達不到整體的一致性很難受，車漆也有些偏軟。
車主三缺點：不滿意的就是感覺底盤有點硬吧，如果是走比較爛的路，還是有點不舒服，現在的路基本上也是平整的，也沒多大關係，其他方面都還是蠻不錯的。
車主四缺點：最不滿意的就是胎噪音有點大了，而且這都二十多萬了你的內飾有點太那個了吧，在一個就是升窗的問題了，沒有鎖車升窗是真的麻煩，畢竟有時候匆忙就忘了關窗戶然後還要點火關窗。
車主五缺點：動力一般，超車噪音擾民最不滿意的是動力很肉動力不不好也就算了，發動機的噪音還那麼吵，還有底盤的噪音也非常的吵，有點受不了，即使是好的路面的話，外界的噪音汙染嚴重影響到車裡。
車主六缺點：最不滿意的就是，發動機怠速有噪音，新車味道大，開窗戶跑幾天了還有味，原車配置了倒車後視，但是沒有倒車雷達，倒車後視都標配了，為什麼就不一步到位，把後雷達也配置了呢？
車主七缺點：18款雅閣的啟動鍵像腿部突出來一個圈的位置，太靠近膝蓋，本人185體重180，右側膝蓋容易頂住，不舒服，網上看側墊也不合適。
車主八缺點：動力吧，開車時基本不想考慮跟人鬥氣什麼的，一個起步就能比別人慢上半拍。
車主九缺點：舒適性不是特別的滿意，車子坐的時候感覺比較顛簸，還有就是座椅偏硬了，乘坐的時候就沒有那麼舒服。
車主十缺點：胎噪，雖然是米其林胎，但是速度上來以後聲音還是不小的，但是還沒到那種受不了的地步。
25樓：蒼亥君
本田雅閣最大的質量缺陷是什麼，本田雅閣的通病有哪些？
1、滲油：發動機和變速箱結合部（液力變矩器）提新車時最好抬起底盤看一眼，液力變矩器處的滲油非常明顯，我的車在五百公里時特意去店裡讓技師給擦乾淨了，現在2000公里再次滲出一大片，這說明不是所謂的裝配油。
售後的解釋是生產線上機械臂塗膠流程有誤差，導致大部分新車出現輕微滲漏，解決辦法就是拆開缸蓋重新打膠，對於新車來說雖然免費但還是算了吧。
2、異響：助力泵支架及後擋風玻璃車速在20邁左右的時候左前輪「咕嚕咕嚕」類似鬆散的金屬撞擊聲非常明顯，其實並不是懸掛問題，主要還是助力泵支架或者調整螺絲出廠時力矩調整不平衡導致。
後擋風玻璃行駛在不平路面便會發出「咯咯」的撞擊聲，4s解決辦法為破拆c柱內飾板，填充膠皮墊。
3、胎噪大+隔音同級別最差其實這個說的是2.0鄧祿普的輪胎，2.4原廠米其林的胎聲音還是ok的，如果是2.0的車全部換下來3200元左右可以搞定。
開啟後車門可以清晰地從車底裙縫隙處看到地面，別說聲音擋不住，如此大的縫隙也是車內灰塵一大入口。其實大家去開一下這款車就明白了，胎噪＋助力泵＋隔音差，三者加起來以後就無敵了！
4、發動機低速共振及排氣「煮水」聲發動機一千轉是2.0雅閣的一個共振區間，城市走走停停的起步會頻繁接觸到這個轉速區間，從腳踏板及方向盤傳來的共振實在惱人，從心理上拉低了雅閣的車主身份感。至於這個現象，店裡的解釋是：
「畢竟是老款四缸機器不如v6平順」真讓人無言以對。另外雅閣排氣「煮水聲」也是每個雅閣車主都遇到的，一用力踩油門，水就噴出來。在八代雅閣對該故障進行召回後，九代雅閣尾氣「煮水」現象依然嚴峻，尾氣內大量水分無法排出，時間長了會導致排氣管鏽蝕，目前暫無解決辦法。
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