1樓：匿名使用者
一一解答：
直道的時候，由於不需要有過大的下壓力來撐持過彎的時候的向心加速度，所以下壓力並不是很重要，因此完全可以放下尾翼。過大的下壓力反而會引起更大的空氣阻力，不利於直道的速度發揮。這也是為什麼少彎的賽道上，f1賽車的翼面角度會調得比較小的原因所在。
車後面那一條條的是擴散器。用於快速排出徹底空氣，這樣可以提供很大一部分下壓力。在賽車當中，擴散器是和尾翼並列的最大的兩個空氣動力學元件。
這兩年f1爭得沸沸揚揚的雙層擴散器就是關於這個部件的設計的灰色規則引起的。
引擎冷卻自然需要進氣口，那個設計就不盡相同了。比如veyron，就是將整整10個擴散器遍佈整個車輛的各個角落，來為引擎提供散熱，當然veyron是一個發熱功率高達2000ps的高燒患者，一般的家用轎車是1個散熱器足矣，而跑車也頂多是2-3個。引擎冷卻進氣道的設計就不盡相同了。
比如lamborghini的方法就是在車後安裝風扇，這也是為什麼lambor的車子後面是絲網而不是一塊整板，利用這種方法來給引擎提供冷卻氣流，雖然效率並不是很高，但是lamborghini也並沒有因此而出什麼毛病，它的幾大車系皆是如此，這就是可行的。而ferrari 599則是在腰部進氣口當中分出一部分提供給引擎散熱，然後熱氣流併入車底氣流從擴散器排出，還可以提供一部分下壓力。
至於前面的進氣口，主要是給前剎車盤提供冷卻氣流。在極限駕駛的過程中，剎車盤動輒溫度成百上千，若是散熱不佳，就會導致剎車退化，所以剎車的冷卻是非常重要的。雖然車子的引擎裝在後面，但是前面還開那麼多進氣口，就是給前剎車提供冷卻之用。
2樓：捍馬
呵呵，擾流板就是在知道上才有點用啊，作用是高速時增加下壓力，使其行駛穩定，增加的輪胎的抓地力。不過很多大街上有擾流板的車都是做裝飾的，沒多大用，這只有在比較極端的速度下才有作用
3樓：
尾翼的作用是增加後輪的下壓力和提高車身穩定性。下壓力是風作用在尾翼上而且產生的，車速度越快下壓力越大，但是下壓力不是越大越好，也得有限度，布加迪這樣的超級跑車，急速非常快，所以如果尾翼的設定適合中速，那就一定不適合急速，降低尾翼具體應該是減少尾翼的傾斜角，這樣就降低下壓力。
引擎冷卻是通過冷卻液，發動機是中置，但是冷卻片可以車進風口，冷卻片和發動機直接只要有管道就可以把冷卻液送過去了。
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